Møt V-Strom 800DE: Suzukis mest grusfokuserte motorsykkel

Det er ikke ofte Suzuki stjeler overskriftene i disse dager med nye modellanseringer, for de siste årene har "nye" Suzuki-modeller som regel bare vært utstillingsvinduer over en eksisterende motorsykkelmodell.

Men denne gangen er hypen berettiget, for Suzuki lanserer endelig en virkelig ny modell for 2023 - V-Strom 800DE og V-Strom 800DE Adventure, en direkte konkurrent til andre mellomstore ADV-sykler.

Teknisk sett introduserer Suzuki to nye modeller. Det er også den nakne GSX-8S som deler mye av den samme plattformen som den nye V-Strom, men det er en gatesykkel og vil ikke få mye oppmerksomhet her.

V-Strom 800DE er en stor sak fordi det er en helt ny plattform fra Suzuki som også inkluderer en helt ny motor. V-Strom-fans har en kultlignende hengivenhet til sykkelen, og denne nye ser ut til å ha alle de trekkene som gjorde de tidligere versjonene så elskelige. Stylingmessig er det ikke til å ta feil av at dette er en V-Strom.

Fra det stutte nebbet til det skulpturelle karosseriet som kommer ut bak, er det vanskelig å forveksle denne sykkelen med noe annet. Men denne har ikke en V-Twin i midten. Suzuki sier at V står for "allsidighet" nå.

V-Strom 800 Ny motor

Suzukis nye motor er en 776 cc DOHC-parallelltwin. P-twins er i vinden for tiden, fordi den kompakte størrelsen gjør dem enkle å pakke inn i flere plattformer, og det beskjedne slagvolumet er også en populær motorstørrelse i disse dager, ettersom flere og flere førere har innsett at gigantiske, store eventyrsykler ikke er noe for sarte sjeler. Disse mellomstore syklene er mye mer tilgivende og like morsomme. Og så er de billigere også.

Denne parallelltwinnen har en 270-graders avfyringsrekkefølge, noe som gir den en distinkt lyd, men også effektkarakteristikken til en V-twin - noe vi antar at V-Strom-fans vil sette stor pris på. Effekten er oppgitt til 84,3 hester og et dreiemoment på 54,5 lb-ft.

Som vi vet, er det sjelden man både kan få i pose og sekk når det gjelder motorsykkeldesign. Det er alltid kompromisser. Slik er tilfellet med motoren. Parallelltwin-motoren er liten og kompakt, men den er også utsatt for vibrasjoner, noe ingen førere ønsker.

Suzukis løsning var et egenutviklet system kalt Cross Balancer System, som plasserer to motvektsvektorer, hver i 90 grader i forhold til veivakselen, noe som demper vibrasjonene og gjør det mulig med et enklere motorfeste, siden det trengs mindre maskinvare for å håndtere vibrasjonene. Suzuki er veldig begeistret for dette systemet.

Nå gjenstår det bare å kjøre den og se om den faktisk fungerer. Resten av motorens innvendige deler er ganske standard: Sylindrene er støpt i aluminium og belagt med Suzukis Composite Electromechanical Material-prosess. Stemplene er 83 mm, de doble gasshusene er 42 mm, og luftboksen under setet er på hele 6,0 liter for å suge inn så mye luft som mulig.

En sekstrinns girkasse med slip/assist sørger for kraften til bakken, noe som gir et lett trekk i spaken og mykere nedgiring. Suzukis toveis quickshifter, som først ble sett på GSX-S1000GT touring-sykkelen, brukes nå på den nye 'Strom.

V-Strom 800 Chassis, fjæring, bremser, elektronikk

Den nye motoren sitter i en helt ny stålramme med en boltet underramme som kan tas av hvis den må repareres eller skiftes ut. Showa sørger for fjæring med sin fullt justerbare gaffel og demper. Begge har en vandring på 8,7 tommer, og gaffelen er også invertert.

Showa-støtdemperen har også en fjernstyrt forspenningsjustering som du kan vri for hånd for ekstra komfort. Denne nye 'Strom, med sine 8,7 tommer bakkeklaring, har også den største avstanden mellom bakken og chassiset enn noen tidligere V-Strom. Til tross for dette er setehøyden ikke så verst: 33,7 tommer.

Den 5,3 liter store drivstofftanken smalner av mot setet for å bli så smal som mulig, slik at det blir lettere å få føttene ned på bakken.

Dekkalternativene bør også være mange, siden 21-tommers dekk foran og 17-tommers dekk bak er kombinert, men du må bruke slanger. Aluminiumsfelgene er koblet sammen med eiker i rustfritt stål, noe som gir en fin blanding av styrke og lav vekt. Håndbeskyttere er en fin detalj, og det samme er de justerbare hendlene. Du kan også justere frontruten, men du trenger verktøy for å gjøre det.

Bremsekraften kommer fra Nissin, med 310 mm semi-flytende skiver koblet til aksialmonterte to-stempel-kalipere. Bak sitter det en 260 mm skive med en Nissin-kaliper med én stempel. ABS leveres i to nivåer, og det er også mulig å deaktivere ABS bak når det er på tide å leke i skitten.

Når det gjelder elektronikk, har V-Strom mye å by på. Suzuki Drive Mode Selector er tilbake, slik at du kan velge mellom tre forskjellige kjøremoduser (Active, Basic og Comfort). Det er også fem nivåer av traction control: tre road-moduser med økende følsomhet, en Gravel-modus som tillater litt glid i løse masser, og så har du muligheten til å deaktivere TC helt.

Suzuki Easy Start System, som lar deg starte sykkelen med et enkelt trykk på startknappen (i stedet for å holde den nede), og Low RPM Assist System, som øker motorens turtall litt når du slipper clutchen ved start, er også tilbake. Det er spesielt nyttig når du kjører i trafikken eller i en helling, da det reduserer sjansen for at sykkelen stopper.

All informasjonen på 'Strom får føreren via en fem tommers TFT-skjerm med ripebestandig overflate, et antirefleksbelegg som beskytter øynene dine på solfylte dager, og som til og med kan justeres i lysstyrke.

V-Strom 800DE vil være tilgjengelig i Champion Yellow No. 2 eller Glass Matte Mechanical Grey. V-Strom 800DE Adventure kommer i Glass Sparkle Black. 

Suzukis nye V-Strom ser ut til å fange hjertene til V-Strom-trofaste, selv om den ikke har en V-Twin som sitt eldre søsken, den 1050DE. Nye motorer er alltid spennende, og når vi ser på spesifikasjonene til sykkelen, ser det ut til at 'Strom vil være i stand til å konkurrere med sine japanske rivaler i kategorien.

Om den har det som skal til for å faktisk overgå dem, er en annen historie. Inntil videre kan vi feire det faktum at Suzuki endelig lanserer en ny sykkel og en ny motor. Det blir interessant å se hvordan denne plattformen utvikler seg over tid.