Møt KTM 1290 Adventure R: Drømmen for en langturist?

Meet the KTM 1290 Adventure R: A Long-Distance Tourer's Dream?

Det er egentlig ingen steder du ikke kan kjøre med KTMs 1290 Adventure R. Og det er det som er poenget.

KTM har gjort seg bemerket i offroad-verdenen for å være dristig, freidig og uforskammet aggressiv når det gjelder å erobre verden. De mange seirene i Dakar-løpet underbygger bare selskapets slagord - "Ready to Race".

Selv om du ikke er en racerkjører, men mer en verdensomreisende, tar 1290 Adventure R med seg KTMs filosofi fra rallyetappene og strør den ut over denne enorme touringbilen for å skape noe som kan ta deg raskt frem hvor som helst, og gjøre det komfortabelt.

Så er dette virkelig drømmen for en langturist? La oss bryte den ned og finne ut av det.

Møt KTM 1290 Adventure R hestekrefter

Hva er egentlig Adventure R?

Hvis du ikke vet hva 1290 Super Adventure R er, så står det i navnet. Det er den ultimate KTM-eventyrsykkelen, bygget for å dra hvor som helst og gjøre hva som helst.

Den drives av en 1301cc LC8 V-Twin-motor som yter 160 hestekrefter og et vanvittig dreiemoment på 102 lb-ft. Og enda bedre, den yter all denne kraften samtidig som den oppfyller de strenge Euro 5-utslippskravene.

Et 21-tommers forhjul og et 18-tommers bakhjul gir deg alle slags dekkalternativer. En stor sykkel som dette, som kan reise til de dypeste avkroker av planeten, må ha skikkelig fjæring, og i dette tilfellet leverer WP sin Xplor 48 mm gaffel og Xplor PDS-demper.

Begge gir føreren full justeringsmulighet, og begge har 8,7 tommers fjæringsvei.

Foran finner du Brembo-kalipere med fire stempler som er radialmontert, sammen med 320 mm store skiver. Bak sitter det en tostemplet bremsekaliper og en 287 mm skive.

ABS i begge ender er standard, men KTM har også ulike kjøremoduser tilgjengelig som, i tillegg til å endre kraftfordelingen, også endrer hvor aggressivt ABS-en slår inn. Velger du offroad-modus, vil ABS-en bak slå seg helt av, og ABS-en foran vil gi massevis av frihet.

Det er det nærmeste en OEM kan komme lovlig å ikke ha ABS i det hele tatt.

Siden vi snakker om forskjellige moduser, er dette et godt tidspunkt å nevne resten av elektronikkpakken.

I tillegg til de ulike kjøremodusene har Super Adventure også cruisekontroll, antispinn og ABS i svingene.

Møt KTM 1290 Adventure R-fargene for 2022

Alle disse tre er svært nyttige verktøy når du kjører mange kilometer på asfalterte veier på vei til grusveien, selv om en begrenset mengde traction control fortsatt kan være nyttig selv på løst underlag.

Som en motorsykkel som er bygget for å kjøre lange distanser, trenger den mye drivstoff. KTM gir deg 6,1 liter.

Det er fint å ha så mye bensin når man er på tur, men den må fordeles effektivt for å gi gode kjøreegenskaper , både på asfalt og i terrenget. Det er grunnen til at drivstofftanken på Super Adventure strekker seg lavt ned mot midten av motorsykkelen.

Dette gir ikke bare plass til den ekstra bensinen, men plasserer den også nærmere sykkelens tyngdepunkt. Dette bidrar til nøytrale kjøreegenskaper under alle forhold, både i terrenget og på landeveien.

Men hvis du bare har lett offroadkjøring som ditt kall, og du ser for deg at du heller vil kjøre på asfalterte veier, kan 1290 Super Adventure S-modellen være verdt å se nærmere på. Den er fullpakket med nesten alle de samme funksjonene, men med et nikk mot landeveiskjøring.

1290 Rs støpte aluminiumsfelger (i stedet for wire-spoked hjul) er et godt eksempel. Gjør gjerne din egen research på Super Adventure S hvis det er noe for deg. Denne siden handler om å bli skitten på R.

Nytt for 2022 KTM 1290 Adventure R

Hvordan forbedrer man en sykkel som det var vanskelig å finne feil på i utgangspunktet? KTM-ingeniørene finner stadig nye måter, og i 2022 får Super Adventure R noen få justeringer som gjør den enda bedre.

For det første, og som nevnt tidligere, oppfyller LC8-motoren nå Euro 5-normene uten å miste mye kraft.

Det høres kanskje ikke så mye ut for de fleste av oss, men dette er en genial teknisk bragd. Setehøyden er også lavere, 34,6 tommer.

Det er også smalere for å redusere frykten for at kortere førere ikke skal kunne nå bakken. Den lavere setehøyden ble oppnådd ved hjelp av en ny, omarbeidet underramme.

Siden fjæring vanligvis er et område som alltid kan justeres, har WP-gaffelen og -demperen fått noen endringer for å takle både landeveis- og terrengkjøring bedre.

Med så lang fjæringsvei kan du tenke deg at det kan være vanskelig å kontrollere gaffelen og demperen når de går opp og ned under så varierende forhold. KTM og WP mener de har funnet en god løsning denne gangen.

I tråd med kjøreegenskapene har styrehodet blitt skjøvet 15 mm bakover, noe som endrer styregeometrien for å gi skarpere respons og raskere svinging, ifølge KTM.

Den elektroniske programvaren er oppdatert for å gjøre den smartere enn før, og tilgangen til alt skjer via en stor 7-tommers TFT-skjerm.

Oppdateringene avrundes med en rekke småting som en kortere frontrute, LED-lys overalt, en ny luftboks som er lettere å komme til, nye Bridgestone-dekk - og hvem kan glemme: ny grafikk.

Møt KTM 1290 Adventure R offroad

1290 Super Adventure R har noen tøffe konkurrenter. Vi snakker først og fremst om BMW R1250GS, men også Ducati Multistrada (enten V4 eller 1260 Enduro), Triumph Tiger 1200 Rally og til og med Honda Africa Twin.

KTM vet imidlertid en ting eller to om hvordan man bygger gode motorsykler som kan brukes overalt, og 1290 Super Adventure R regnes som en av referansene når det gjelder langdistanseturisme blandet med offroad-glede.

KTMs mindre justeringer på vei inn i 2022 tar ytterligere sikte på å befeste sin plass blant mengden.

Så er det en drøm for en langdistanseturist? Det er vanskelig å vedde mot det.