Møt Ducati Multistrada V4 Rally: En drøm for distansesyklisten?

Ducatis Multistrada V4 Rally er det nærmeste man kommer en megamotorsykkel for eventyr-turisme uten å spare på noe. Den er stor i alle ordets betydninger, og det er det en god grunn til - det må den være hvis du vil dra hvor som helst du kan drømme om.

Ducati har tatt den allerede kapable Multistrada V4 og fokusert på å få den til å gå lenger, spesielt i terrenget, og med større komfort og praktiske egenskaper på lange distanser. La oss komme inn på endringene.

Oppheng

Fjæringen må stå øverst på listen når det er snakk om seriøse grusutflukter, og med Multistrada Rally har Ducati gitt den semi-aktive Skyhook Evo-fjæringen enda mer vandring.

Både foran og bak er vandringen nå 7,9 tommer, noe som gir et løft på henholdsvis 1,2 og 0,8 tommer. Dette er årsaken til bakkeklaringen på 9,1 tommer. Den semi-aktive fjæringen er nå mer nøyaktig takket være reviderte sensorer som bedre kan spore posisjonen til forhjulet.

Denne konstruksjonen øker nøyaktigheten til den automatiske nivelleringsfunksjonen som holder kjøreegenskapene konstante hvis du legger til eller trekker fra vekt fra sykkelen (via en passasjer, bagasje eller begge deler).

Mer bakkeklaring betyr også at Rally har en høyere setehøyde - 34,9/35 tommer sammenlignet med 33,1/33,9 tommer på standardmodellen. For å gjøre det lettere for føreren å hoppe opp på sykkelen, har Ducati brukt et triks som ligner på Harley-Davidson Pan America (allerede brukt på Multistrada V4S).

Minimum Preload-funksjonen gjør at føreren kan senke sykkelen ved stopp eller lav hastighet ved å minimere forspenningen i demperen. Når føreren har satt seg på sykkelen, gir Easy Lift-funksjonen den semi-aktive demperen beskjed om å åpne ventilene i noen minutter for å gjøre demperen helt myk. Dette gjør det lettere for føreren å "sprette" sykkelen ned fra sidestativet og opp i oppreist stilling.

En forsterket slagplate er også inkludert for å holde motoren trygg, siden sykkelen kan takle enda mer ulendt terreng. Og siden du kommer til å ønske å komme langt, gir 19/17-tommers eikehjulsettet deg mulighet til å sette på gode dekk.

Komfort på tur

Nøkkelen til å komme langt er å ha nok drivstoff. Mens standard Multistradas tank på 5,8 liter er ganske stor i seg selv, er den nye Rally-tanken på 7,9 liter en dverg i sammenligning. Når du har den store bensintanken, må du også finne måter å gjøre det komfortabelt for føreren å kjøre langt.

Ducatis løsning består av mange subtile justeringer på hele sykkelen, både for føreren og passasjeren.

Ved å redusere vindmengden som treffer føreren, holder han eller hun seg frisk lenger, så frontruten er 1,6 tommer høyere og 0,8 tommer bredere. Ytterligere deflektorer ved siden av frontruten styrer luften rundt føreren og passasjeren.

Som du kan se, har Ducati ikke glemt den som sitter i baksetet. Ytterligere komfortdetaljer for passasjeren inkluderer en lengre bakdel for å gi et lengre sete for både fører og passasjer. Festepunktet for toppdekselet er flyttet lenger bak for å gi mer plass til bena, og passasjerens pinner har gummiinnlegg for å redusere vibrasjonene som overføres.

For å gi føreren bedre kontroll, spesielt i terrenget, er fotpinnene i stål bredere, har en mer aggressiv profil og kan justeres uten bruk av verktøy. Et midtstativ gjør det enklere å utføre vedlikehold og laste bagasjen jevnt.

Teknologi

På typisk Ducati-vis er Multistrada V4 Rally full av teknologi. Den seksaksede IMU-enheten fra Bosch er hjertet i så mange forskjellige tekniske funksjoner, inkludert den nyeste Bosch 10.3ME Cornering ABS, som tar hensyn til sykkelens helning og helningsvinkel når den bestemmer hvor mye bremsetrykk som skal brukes.

På samme måte er IMU-enheten avgjørende for å måle effektuttaket med Ducati Traction Control og Wheelie Control. IMU-enheten hjelper til og med med svinglysene, slik at lysene kan lyse opp rundt en sving.

En annen ny teknologi er millimeterbølgeradarsystemet. På V4 Rally brukes systemet i begge ender av sykkelen; den fremre brukes av den aktive cruisekontrollen, mens den bakre enheten driver systemet for overvåking av blindsonen.

En moderne Ducati er selvfølgelig ingenting uten kjøremodus, og Rally har fire: Sport, Touring, Urban og Enduro.

Hvis du er kjent med kjøremodusene på andre sykler, bør disse være velkjente for deg: Sport gir deg full effekt og stramme fjæringsinnstillinger, Touring har fortsatt full effekt, men leverer den mer progressivt, mens Urban reduserer effekten til 115 hk, gir mild respons og mykere kjøring.

Enduro er imidlertid litt annerledes. Den kutter fortsatt effekten til 115 hk, men gassresponsen er skarpere enn i Urban. Fjæringsinnstillingene er skreddersydd for offroadkjøring, mens traction og wheelie control er satt i laveste posisjon. I utgangspunktet er bakhjulet satt fri og er helt under din kontroll.

Til slutt bruker V4 Rally et nytt system for deaktivering av bakre sylinder for å hjelpe føreren med å få varmen ut til føreren og for å redusere drivstofforbruket. Sylinderdeaktivering bak er ikke noe nytt for Ducati, men tidligere ble teknologien bare brukt ved stopp. Med V4 Rally vil de bakre sylindrene fortsatt slå seg av ved stopp, men også ved lave hastigheter (unntatt i første gir). Hvis du vil akselerere og utnytte kraften i V4-motoren på 1 158 cc, våkner sylindrene til liv igjen.

Til å være kjent for sine sportssykler har Ducati bygget en svært fokusert adventure-maskin som, i alle fall på papiret, ser ut til å kunne takle ethvert eventyr du kan finne på.

Tiden vil vise om den kan nevnes i samme åndedrag som BMW eller KTM i mega ADV-krigen (og ikke glem at Ducati nå er involvert i mellomvektskrigen med sin DesertX).

Så langt vet vi at Ducati Multistrada V4 Rally kommer til nordamerikanske forhandlere fra og med mai 2023 og vil være tilgjengelig i Ducati Red og Brushed Aluminium & Matt black. Prisene starter på $ 31 495 USD.