Møt Ducati Multistrada V4 Pikes Peak: Skjønnhet i 2022!

 Det er et usannsynlig forhold, Ducati og Pikes Peak. Siden Ducati er et selskap som er så assosiert med sportssykler, racerbaner og baneracing, gir det mening for folk å tenke på racing og Ducati sammen.

Men ikke på denne måten. 

Historien om hvordan de to navnene ble flettet sammen er imidlertid interessant. Det var Carlin Dunne, på sin egen Multistrada, som vant løpet i 2012 - det siste året banen hadde noe jord igjen - som virkelig satte hjulene i bevegelse for Ducati til å virkelig ta løpet til et nytt nivå. 

Dunne skulle senere gå over til det offisielle Ducati-fabrikkteamet, hvor han skulle ta flere seire på Multistradaer. Ducati liker å vinne, og å gjøre det i et så utradisjonelt arrangement som dette, må ha vært inspirasjonen til Multistrada Pikes Peak-utgaven. 

Det har vært andre Pikes Peak Multistradaer, men de var alle drevet av V-Twin-motorer. Med lanseringen av V4 Multistrada trodde kanskje noen at modellen beveget seg i en annen retning. Mer mot sine røtter. 

Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 virker både merkelig, og likevel helt i tråd med Ducati og Multistrada-familien. Multistrada var opprinnelig ment som Ducatis versjon av en komfortabel sportstourer som (kanskje) kunne takle litt lett offroadkjøring i eventyrstil. 

Når det gjaldt å angripe asfalten, hadde Ducati mange andre alternativer å velge mellom. 

Men da Dunne vant på V-Twin Multistrada, beviste det nok en gang at Ducati tross alt er et racingfirma.

Spol frem til V4 Multistrada, og du har en sykkel som tilsynelatende kan gjøre alt - med mindre du virkelig ønsker å forlate jorda og fokusere på fortauet. 

Kombinasjonen av 19-tommers/17-tommers for- og bakhjul er ikke det rette valget for asfaltkjøring. 

Så til ære for fjellklatringen - som motorsykler dessverre ikke lenger kan delta i etter Dunnes tragiske død - har Multistrada V4 Pikes Peak blitt finjustert for å fokusere utelukkende på asfaltering. 

Endringene

Hvis din definisjon av sportstouring innebærer å bruke racingskinn, så er dette Multistradaen for deg. Den store endringen sammenlignet med standard Multistrada V4 er overgangen til 17-tommers hjul foran og bak. 

Disse er smidde deler fra Marchesini Ducati sier at de er seks kilo lettere enn hjulene som brukes på Multi V4 S. 

I tråd med Ducatis racingrøtter har den dobbeltsidige svingarmen på standard Multi blitt erstattet med en ensidig svingarm på Pikes Peak-versjonen. Ikke bare ser dette bedre ut og fremhever bakhjulets design, men det gjør det også lettere å ta hjulet av og på. Dette er et godt tegn på at denne sykkelen ikke har noen intensjon om å kjøre i smuss.

En sportslig sykkel fortjener sportslig ergonomi, og det er her vi ser en annen subtil endring på Pikes Peak-versjonen av Multistrada V4. Styret er nå lavere enn på standardmodellen, og litt smalere også. 

Følgelig er fotpinnene hevet litt opp og bakover. Denne kombinasjonen av fotpinne- og styreendringer gir føreren en mer engasjert posisjon (men er ikke i nærheten av en ekte sportssykkel) med hodet litt mer fremover. 

For at føreren skal ha fri sikt over veien, er frontruten også trimmet litt ned. 

Kanskje den største endringen for Pikes Peak-versjonen, bortsett fra 17-tommers hjul, er fjæringen. Multistrada V4S bruker Skyhook-fjæringen, som tilpasser seg godt til forholdene du kan møte både på veien og i terrenget.

For Pikes Peak-utgaven har Ducati utstyrt sykkelen med Öhlins Smart EC 2.0 semi-aktiv fjæring, hentet rett fra Panigale V4S.

Det er et mer sportsorientert system som er bedre egnet for landeveiskjøring og sportskjøring. Det gjør det også mulig for føreren å bytte til full manuell modus hvis han eller hun ønsker det, og justere innstillinger som tradisjonelle gafler og dempere. 

Overgangen til sport fra dirt til Multistrada Pikes Peak inkluderer forskjellige bremseklosser (de samme som brukes i Panigale), men Stylema-kaliperne er de samme. 

Det er bra med kraftigere pads, for V4-motoren på 1160 cc som standard Multistrada bruker, har ikke endret seg. I tilfelle du har glemt det, sier Ducati at den yter 170 hk og et dreiemoment på 92 lb-ft - og den bruker vanlige ventilfjærer, ikke desmodromisk ventilaktivering, noe som resulterer i ventilkontroller hver 37 000 mil! 

Så du blir lovet en vanvittig hastighet, nok bremser til å håndtere disse hastighetene og i utgangspunktet uhørt lange serviceintervaller.  

For å holde ting i sjakk fra et elektronisk ståsted, er førerhjelpemidlene på Multi ganske standard Ducati-standard, noe som betyr at den er veldig robust. Med Pikes Peak-sykkelen får du også en ny Race-modus i stedet for Enduro-modus. 

Nok et bevis på at denne sykkelen ikke har til hensikt å leke i skitten. Race-modus gir deg raskere gassrespons og endrer TC- og ABS-innstillingene slik at du får det morsommere på veien. Du kan kontrollere alt dette via den enorme 6,5-tommers TFT-skjermen.

Hvis du har kommet så langt, må du være en ADV-syklist som også kjører sportssykkel. Ducati Multistrada V4 Pikes Peak kombinerer tilsynelatende begge dine verdener veldig godt.

Du har utseendet og sittestillingen du er vant til fra ADV-siden, men med understellet til Ducatis skandaløse Panigale kan du overraske intetanende sportssykkelførere på gaten. 

Hvis du tidligere har kjørt sportssykkel, men sluttet med det til fordel for livet på bane, er dette en billett til å komme tilbake til gamle vaner. Hvis det finnes en sykkel du kan kjøre til en bane, kjøre en hel banedag og så kjøre hjem igjen, så er det denne.