Møt Ducati Multistrada V4: Lange serviceintervaller, høy ytelse

Hvor skal man i det hele tatt begynne når man snakker om Ducatis nye Multistrada V4? Denne tar Ducatis lekebok og river den fra hverandre. Og likevel er den nye Multi fremdeles en utpreget Ducati.

Du som kjører adventure har sikkert kjent til Multistrada en stund, men du har sannsynligvis ikke tatt den særlig seriøst som en adventure-maskin. Det er også riktig nok - i store deler av Multistradaens levetid var den i stor grad en sportstursykkel som først og fremst trivdes best på asfalterte veier.

I takt med eventyrsegmentets økende popularitet hadde Ducati tilpasset Multistrada til å takle uasfalterte stier bedre, særlig med 1260 Enduro-modellen.

Med Multistrada V4 har Ducati i bunn og grunn gjort rent bord for å gjøre den nye Multi til en bedre eventyrsykkel - som tilfeldigvis drives av en monstrøs V4-motor som verden først fikk se i Panigale V4-supersykkelen.

I det trimmet er Ducati i stand til å lokke over 200 hestekrefter ut av den. Men som vi vet, betyr det ingenting å ha så mange hestekrefter hvis du ikke kan bruke dem, eller hvis de bare er i toppen av turtallsområdet.

En ny versjon av V4

Dette gikk heller ikke Ducati-ingeniørene hus forbi. Så de gikk tilbake til tegnebrettet for å gjøre V4-en brukbar i det turtallsområdet førerne vanligvis bruker. Til tross for at den nye V4-motoren har to sylindere mer enn den tidligere V-Twin-motoren, er den faktisk lettere, mindre og mer kompakt enn sin forgjenger.

Med 1158 cm3 har Ducati økt boringen i forhold til 1103 cm3 V4 i Panigale og flyttet effektkurven lavere i turtallsområdet sammenlignet med supersykkelen, noe som gir den en maksimal effekt på 170 hestekrefter og et dreiemoment på 92 lb-ft.

Det er fortsatt enorme tall, men det viktigste er at effektkurven er veldig lineær og akkurat der gate- og ADV-førere vil ha den.

Den største overraskelsen med V4 Granturismo er kanskje det faktum at den bruker ventilfjærer! Hvis du kjenner Ducati, vet du at selskapet er kjent for sin desmodromiske ventilaktivering, der en vippearm ikke bare åpner ventilen, men også stenger ventilen.

Fordelen med desmo-systemet er ekstremt nøyaktig ventilstyring, noe som kan gi store hestekrefter. Dette er grunnen til at det brukes i racing.

Ulempen er at desmo-systemet er mer komplekst og krever ventilklareringsintervaller som er relativt korte. Ducati har (endelig) innsett at Multistrada-føreren ikke bryr seg om høye hestekrefter, men definitivt bryr seg om enkelt vedlikehold og pålitelighet.

Dette var den drivende faktoren bak overgangen fra Desmodromic-ventilsystemet til bruk av tradisjonelle ventilfjærer. Resultatet er et ventilvedlikeholdsintervall på nesten 38 000 miles! Det er rett og slett uhørt. Til sammenligning er jordens omkrets bare 25 000 miles.

Å gå bort fra desmodromiske ventiler er en stor sak i Ducati-verdenen, men V4 har også andre interessante funksjoner. Den motroterende veivakselen betyr at den snurrer i motsatt retning av hjulene, for å motvirke de gyroskopiske effektene av hjulene og gi en motorsykkel med bedre kjøreegenskaper.

Den 70-graders forskyvningen av veivpinnene gir motoren en tennerrekkefølge som etterligner en V-Twin, noe Ducati selvfølgelig er godt kjent for. De kaller det "Twin Pulse"-fyringsrekkefølgen. Og i et trekk som garantert vil glede touring-førere, har V4 Granturismo deaktivering av bakre sylinder.

Som du sikkert kan gjette, er de bakre sylindrene slått av ved lav hastighet for å redusere varmen som overføres til føreren. Hvis du har kjørt en nyere Ducati, vet du hvor viktig dette er.

På typisk Ducati-vis finnes det massevis av elektroniske førerhjelpemidler som hjelper deg med å utnytte all kraften, enten du er på veien eller på stien. Du har forskjellige kjøremoduser, Cornering-ABS, lean-sensitiv traction control, wheelie control og til og med elektronisk fjæring, avhengig av hvilken modell du velger.

Ducati er også en av de første til å lansere radarteknologi på Multistrada, noe som ligner på det du finner på mange biler i dag for å bedømme avstand for den dynamiske cruisekontrollen.

Verdig for terrengkjøring

Helt fra starten av ønsket Ducati å gjøre Multistrada V4 til en ekte tusenkunstner. Multi'er har historisk sett vært gode sports-touring-motorsykler på asfalt, så det ble gjort en stor innsats for å gjøre den verdig i grusen.

Blant de viktigste endringene sammenlignet med forrige Multi er 19/17-tommers hjulkombinasjon, som åpner opp for et bredere utvalg av dekkalternativer.

Siden sykkelen er så stor, er det lagt vekt på at den skal være komfortabel og manøvrerbar i stående stilling. Sykkelen har en slank midtseksjon og et bredt, høyt styre som er komfortabelt uansett om du sitter eller står.

For å gå tilbake til motoren et øyeblikk, så har førere fra hele bransjen lovprist den lineære kraftoverføringen som svært enkel å håndtere i terrenget. Med så mye kraft på trykk, var det å kunne sette den ned en åpenbar bekymring for mange testere.

Enduro-kjøremodus setter selvfølgelig sykkelen opp for maksimal moro i terrenget, med et minimalt sikkerhetsnett i tilfelle du skulle bli litt for ambisiøs.

Men å kjøre offroad betyr å kunne håndtere varierende terreng og til og med et og annet hopp. Dette har Ducati ikke glemt. Med rundt 7 tommer fjæringsvei i hver ende er det anstendig for kategorien, og både gaffelen og demperen er godt rustet til å håndtere steiner, ujevnheter, hjulspor og til og med en og annen avfyring uten å bli helt overveldet eller bunne ut (innen rimelighetens grenser, selvfølgelig).

Velg Skyhook-fjæringen på S-modellen, så tilpasser den seg terrenget (på eller utenfor veien) i sanntid.

Avsluttende tanker

Ducati har kommet ut med en ekte gjør-det-alt-motorsykkel i Multistrada V4. Men uten å kjøre den, er det rett og slett utrolig hva selskapet har fått til med denne V4 Granturismo-motoren.

Konvensjonell tankegang ville ikke ha fått deg til å sette en enorm V4-motor fra en sportssykkel inn i en tur-/eventyrmotorsykkel, men Ducati er ikke kjent som et selskap som følger konvensjonene.

Effekten er enormt imponerende, leveransen til bakken ser ut til å være smøremyk, og det faktum at den klarer alt dette med 38 000 mils ventilintervall og 9000 mil mellom oljeskift, er en teknisk bragd.

Og vi har bare så vidt skrapet i overflaten på resten av egenskapene og teknologiene Multistrada V4 har å by på...