KTM lanserer 890 Adventure R: En bedre ADV?

Fans av KTM 790 Adventure har grunn til å være opprørt. KTM introduserte sykkelen bare to år etter 790, og har praktisk talt gjort den foreldet med 890 Adventure R.

Nå er det ingen overraskelse at KTM har lansert en R-modell for sin mellomstore adventure-maskin - de lanserer alltid en R-modell. Overraskelsen er introduksjonen av en ny, større motor. Det var det ingen som så komme.

La oss ta en titt på KTM 890 Adventure R for å få en fullstendig oversikt over den oppgraderte modellen og se om den virkelig er et steg over i den hett omstridte mellomvektskategorien for eventyrsykler. Kanskje kan den til og med ta opp kampen med noen større konkurrenter. Vi ser på deg, Africa Twin...

Motor

Hvor skulle vi ellers begynne, bortsett fra motoren? Den 889 cc store parallelltwin-motoren er felles for hele 890 Adventure-serien og øker slagvolumet fra den forrige 790 med 90 cc.

Boring og slaglengde er endret, og hele motoren har fått en ny utforming for bedre ytelse og mindre vibrasjoner, samtidig som den oppfyller strengere utslippskrav. KTM sier at de har økt veivakselmassen med 20 % (en annen måte å si at den er tyngre) for en jevnere kjøring. Men den ekstra roterende massen hjelper deg også med å holde farten oppe når du navigerer i sakte fart og vanskelig terreng.

Chassis

På chassis-siden er rammen, understellet og svingarmen på 890 Adventure ikke mye annerledes enn på 790. Forskjellen ligger i detaljene, som det vanligvis gjør med R-modeller av KTM.

Med 890 Adventure R snakker vi om fjæringen. Foran sitter WP Xplor 48 mm-gaffelen, som gir deg mange flere justeringsmuligheter sammenlignet med de lavere spesifiserte WP Apex-komponentene på nedstrømsmodellene.

Xplor-gaffelen har separate dempefunksjoner, slik at du kan justere kompresjonsdempingen på venstre gaffel og returdempingen på høyre. Vingemuttere på gaffelrørene gjør det enkelt å vri på hjulet for å justere etter forholdene.

Bak sitter en WP Xplor-demper med 240 mm vandring. Justeringsmulighetene inkluderer innstillinger for kompresjonsdemping ved høy og lav hastighet, returdemping og fjærforspenning. I motsetning til andre motorsykler bruker ikke 890 Adventure R en kobling til demperen, noe som reduserer kompleksiteten. I stedet bruker KTM et progressivt dempingssystem for å gi en lignende effekt.

Bremsekraft er selvsagt viktig uansett hva du kjører, og 890 Adventure R har fått en oppgradering sammenlignet med 790 med 320 mm skiver og 4-stemplede, radialmonterte kalipere foran. Bakbremsen er en 260 mm skive og en flytende caliper med to stempler.

Alle tre bremsekaliperne har stålflettede slanger som gir en jevn følelse og kraft. Siden bakbremsene brukes mye i terrenget, har den bakre bremseklavekonstruksjonen blitt endret. Nå er stemplene isolert i kalipperen med isolasjonsplater mellom bremseklossene og stemplene for å oppnå bedre varmestabilitet.

Elektronikk

Et av de viktigste kjennetegnene ved KTM-modeller med R-suffikset er den sofistikerte elektronikkpakken de leveres med. KTM har kommet langt i utviklingen og integreringen av førerassistanse i alle sine modeller, og 890 Adventure R er et ytterligere bevis på denne innsatsen.

Først ut er MTC - eller Motorcycle Traction Control. Systemet er forbedret for 2021, og måler nå bakhjulsslipp og helningsvinkel for å beregne, og noen ganger forutsi, når bakhjulet vil slite for mye. Dette er spesielt viktig i terrenget, ettersom dirt-førere er avhengige av en god dose gass for å styre sykkelen med bakhjulet.

Som et bevis på hvor langt elektronikken har kommet, blir det vanskeligere og vanskeligere å legge merke til inngrepene fra disse systemene. Men for puristene der ute er det gode nyheter - traction control kan slås av, slik at du får full kontroll.

Vi fokuserer kanskje mye på offroad-siden av adventure-sykling, men vi kan ikke se bort fra det faktum at adventure-sykler også tilbringer en del tid på asfalten.

Og det finnes kanskje ikke noe mer skremmende for en gatesyklist enn en gjenstand midt på veien i en sving. Det er her Cornering-ABS kommer inn i bildet, og 890 Adventure R har det. C-ABS gjør at føreren kan bruke full bremsekraft (tenk deg en panikkbrems), selv om du lener deg forover.

Tidligere kunne store mengder bremser i kombinasjon med skjev vinkel låse forhjulet og føre til krasj. Det magiske med C-ABS er at den tilpasser bremsetrykket elektronisk og hydraulisk til sykkelens helningsvinkel.

Det betyr at du kan bremse ned og styre sykkelen bort fra farer i veien på en mye tryggere og mer forutsigbar måte enn før. Når du kommer ut på veien, kan du slå av sving-ABS.

Når du har slått av C-ABS på grus, kan du bytte til Off-road ABS i stedet. Enten det er på grus eller asfalt, er det å låse forhjulet en potensiell oppskrift på katastrofe. På grus er det derimot normalt å låse bakhjulet. Så hvordan kan du la det ene låse seg fritt mens det andre beholder kontrollen? Det er her Off-road ABS kommer inn i bildet.

På 890 Adventure R slår Off-road ABS av ABS bak, slik at du kan kontrollere bakbremsen på egen hånd. Foran er ABS-funksjonen kraftig redusert, og skjevhetssensorene ignoreres, noe som gir deg mye mer kontroll i terrenget med et lite sikkerhetsnett på plass hvis du skulle trenge det.

En annen kul funksjon på 890 Adventure R er Offroad Ride Mode. Denne modusen er ment for vanskelige situasjoner med dårlig veigrep. Effekten reduseres, gassresponsen blir mykere, og systemet tillater mer hjulslipp slik at du kan fortsette fremover eller styre med bakhjulene.

Anti-wheelie-funksjonene er slått av, slik at du kan kjøre forbi hindringer i veien, og følsomheten for helningsvinkel er også slått av, slik at du kan bruke en fjellknaus, en sanddyne eller et hjulspor til å komme deg gjennom en krapp sving.

Offroad-modusen tar offroad-kjøringen et hakk videre med den valgfrie Rally-modusen. Her gir 890 Adventure R deg full kraft.

Men du har også muligheten til å velge mellom 9 nivåer av hjulslipkontroll, mens Off-road Ride Mode bare har ett forhåndsinnstilt nivå av slip.

Med nivå 9, som i utgangspunktet ikke tillater sluring i det hele tatt, kan du skreddersy akkurat hvor mye eller hvor lite du vil at bakhjulet skal spinne under de gitte forholdene. Programmeringen har også blitt oppdatert for den nye modellen, slik at den kan brukes til et bredere spekter av bruksområder. 

Avsluttende tanker

Det er mye å like med KTM 890 Adventure R, og det hele starter med motoren. Det er ikke slik at 790 egentlig trengte mer kraft, men økningen i motorstørrelse er akkurat nok til å øke spenningsnivået betraktelig. Det er en morsom, dreiemomentsterk motor som gir fra seg en flott lyd når du setter deg på den, men som også lett kan dra deg ut av trøbbel i de langsomme partiene.

Som vi sa innledningsvis, er det mulig at 890 Adventure R kan gi andre sykler som Honda Africa Twin eller Triumph Tiger kamp til streken - og det er det som gjør kategorien eventyrsykler så spennende akkurat nå.

Bortsett fra motoren, imponerer 890 med oppgradert fjæring og avansert elektronikk. Men det er kanskje nettopp denne elektronikken som gjør at folk ikke liker sykkelen.

Det er et skille i klassen mellom de som foretrekker ekstrem enkelhet, og de som vil ha all teknologien. Begge sider har gode argumenter, men dette er ikke stedet hvor vi skal debattere dem.

Det vi vet, er at KTM 890 Adventure R er verdt å ta en titt på hvis du er ute etter en mellomvektssykkel. Det er kanskje den beste ADV-en.