KTM 790 Adventure mot Yamaha Tenere 700: Hva er best for meg?

KTM og Yamaha har kommet med adventuremodeller i mellomvektsklassen som har fått forbrukerne til å tørste etter mer. Begge har oppdaget, og nå fullt ut omfavnet, det faktum at store, megahestekrefters adventure-sykler ser kule ut i brosjyrer og sosiale medier, men bortsett fra en håndfull supertalentfulle førere, er det den lettere mellomvektsklassen de virkelige førerne har en tendens til å søke seg mot.

Derfor ble KTM 790 Adventure og Yamaha Tenere 700 født. I et overfylt felt av lignende sykler i ADV-kategorien - jeg tenker på BMW F 850 GS, Moto Guzzi V85 TT, Triumph Tiger 800 og til og med Honda Africa Twin - har KTM og Yamaha skapt seg en plass blant adventure-førere som lengter etter en motorsykkel med høy ytelse som er i stand til å ta seg frem i terrenget samtidig som den er lovlig på vei.

Det gjør denne sammenligningen veldig interessant. Bortsett fra det faktum at de begge er laget med tanke på offroadkjøring med bare noen få biter for å gjøre dem kjørbare på veien, går de to syklene til verks på svært forskjellige måter. Mens Yamaha har valgt enkelhet og pålitelighet, har KTM gått all-in på teknologi.

Dette skaper et problem: Med tanke på hvor forskjellige disse to er, hvordan skal du kunne avgjøre hvilken som passer best for deg? Vi er her for å hjelpe deg.

Her skal vi se nærmere på KTM 790 Adventure og Yamaha Tenere 700, delt inn i flere kategorier. Når vi kommer til slutten, vil du ha en bedre forståelse av hver av dem, og vi tror du har en god idé om hvilken som passer best for deg.

Bakgrunner

La oss starte med litt historie. Tenere-navnet har vært assosiert med Yamaha i lang tid, og brukes faktisk fortsatt med Super Tenere. Tenere har imidlertid sine røtter i offroad, og Yamaha har opp gjennom årene lagt til flere og flere biter på den for å gjøre den lovlig på veiene.

Den siste av dem var Tenere 660, også kjent som XT660Z. Den væskekjølte, drivstoffinnsprøytede en-sylinderen på 660 cc var en av Yamahas trofaste medlemmer i dual-sport-familien, og hadde fire ventiler og en enkel overliggende kam. Den ble til slutt faset ut i 2016, og nå har Tenere 700 tatt opp tråden der 660'eren slapp. Mer om det om et øyeblikk.

KTMs offroad-røtter trenger selvfølgelig ingen introduksjon. Med en stor familie av motocross- og adventure-motorsykler har KTM satt sitt preg på offroad-verdenen. Men det var et stort hull i mellomvektssegmentet for adventure. Derav 790 Adventure. 790 Adventure var et helt nytt prosjekt for KTM, og ble bygget for å fylle dette hullet, og den var også sentrert rundt en helt ny motor - en parallelltwin!

Det leder oss til vårt neste tema...

KTM 790- og Yamaha 700-motorer

Både Yamaha og KTM bruker parallelle twin-motorer. Tenere 700 starter med Yamaha og låner CP2 689cc twin-motoren som først ble sett i MT-07. Det er en slagkraftig og levende væskekjølt motor med fire ventiler per sylinder, doble overliggende kammer og en 270-graders avfyringsrekkefølge. Yamaha hevder at den yter 72 hestekrefter og har et dreiemoment på 50 ft/lbs.

Ikke la deg lure av disse tallene. Denne motoren er utrolig morsom og livlig, og utnytter kraften den har veldig godt. Hvis du er ute etter store tall, må du lete andre steder, men på den annen side leser du sannsynligvis dette fordi de syklene med store motorer ikke appellerer til deg (eller ikke appellerer til deg lenger).

Tenere 700 bruker fortsatt gammeldagse kabler til gass og clutch, noe som kan virke gammeldags, men det er også veldig enkelt. Og enkelt er bra hvis du trenger å utføre reparasjoner midt ute i ødemarken.

KTMs 790 parallelltwin er en helt ny motor for selskapet, med fokus på å være så kompakt som mulig. I likhet med Yamaha ble denne nye tvillingen først vist i en landeveismodell, 790 Duke.

I motsetning til Yamaha har KTM imidlertid utviklet motoren sammen med både Duke- og Adventure-plattformene, noe som betyr at de to har distinkte forskjeller som passer til de tiltenkte miljøene.

Fra et ytelsesperspektiv er 790 den klare vinneren her, med 95 hestekrefter og et dreiemoment på 66 ft/lbs. I motsetning til Yamahas enkelhet, går KTM all-in på teknologi. Ride-by-wire-gass betyr at du får forskjellige kjøremoduser, noe som kan være nyttig hvis du vil ha et annet sett med ytelsesegenskaper avhengig av om du kjører på vei eller utenfor.

R-b-W betyr også at 790 får justerbar antispinnkontroll. Baksiden av medaljen er systemets kompleksitet og den mulige hodepinen det kan forårsake hvis du trenger reparasjon, enten det er hjemme eller langt ute i ødemarken.

Med tanke på at begge syklene er beregnet på å utforske de mindre befarne stiene, er det nok på sin plass å snakke om drivstofftankens kapasitet. Tenere 700 har en tank på 4,2 US gallons sammenlignet med 790 Adventure som har en tank på 5,3 US gallons. Begge syklene bør gi deg godt over 50 mpg (avhengig av gasshåndtaket ditt, selvfølgelig), noe som betyr at du kan kjøre ganske langt før du trenger å bekymre deg for å måtte stoppe for å fylle drivstoff.

Offroad-koteletter

Hvis du ikke har fått det med deg ennå, så har disse to motorsyklene svært forskjellige måter å løse oppgaven med å kjøre eventyr på. KTM er mer opptatt av kraft og teknologi, mens Yamaha går for enkelhet. Derfor takler begge offroad-omgivelsene på ganske konvensjonelle måter. Med det mener vi at det ikke er noen elektroniske triks i fjæringen.

Begge syklene bruker en 43 mm invertert gaffel med varierende justeringsmuligheter, selv om Tenere har litt mer fjæringsvei foran - 8,3 tommer sammenlignet med 7,9 tommer for KTM. Begge har justerbare støtdempere med 7,9 tommers vandring. Begge bruker til og med 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul med Pirelli Scorpion Rally-dekk.

Yamaha går den billigere veien med bremsene, og leverer 282 mm skiver med aksialmonterte kalipere. 790 Adventure får større 320 mm skiver og radialmonterte kalipere. Det er en stor forskjell i bremsekraft.

Flere forskjeller inkluderer KTMs store utvalg av elektronikk, inkludert Cornering-ABS, offroad-ABS, en Off-Road-kjøremodus som myker opp kraftleveransen og lar bakenden spinne mer, den tidligere nevnte traction control, quick shifter og KTMs My Ride-app.

Yamahaen nøyer seg med valgbar ABS. Det er alt. For noen er dette faktisk et stort pluss i Yamahas favør. Andre vil like all teknologien KTM tilbyr.

Realiteten er at begge syklene takler landeveiskjøring svært godt. Med oppreist sittestilling og fjæring med lang vandring er det ingenting som kommer i veien. Når det gjelder kjøring utenfor allfarvei, er det overraskende at både erfarne og nye førere vil ha det kjempegøy på begge to. Yamahaen destillerer adventure-kjøring til det grunnleggende, mens KTM handler om nåtiden og fremtiden for motorsykkelkjøring.

Til tross for Yamahas dårligere fjæring blir dette bare et handikap når tempoet øker dramatisk. Når det er sagt, er 790 Adventure klar til å takle hva som helst helt fra starten av.

Fjæringen er rett og slett bedre, og den lengre akselavstanden og det lavere tyngdepunktet (takket være den nedsenkede drivstofftanken) gjør den mer stabil. Oppgrader til 790 Adventure R, og offroad-egenskapene eskalerer til en helt annen grad!

Pris

Alle disse fordelene for KTM kommer til en pris - $ 12,499, for å være nøyaktig (åpenbart mer hvis du vil ha R-modellen). Selv om du får mye for pengene, starter Yamaha Tenere 700 på $9 999, noe som gjør den til en sterk utfordrer hvis du er ute etter mye for pengene.

Avsluttende tanker

Med en slik prisforskjell blir valget mellom KTM 790 Adventure og Yamaha Tenere 700 vanskelig å ta. Det koker ned til hva slags kjøring du ønsker å gjøre, hvor mye du ønsker å bruke, og hvordan du stiller deg til elektroniske førerhjelpemidler.

Den gode nyheten her er at det ikke finnes noen dårlige valg. Begge eventyrsyklene vil garantert gi deg den spenningen du er ute etter.