KTM 790 Adventure R: Hva handler hypen om (spesifikasjoner og funksjoner)

Markedet for mellomstore eventyrsykler er en av de heteste kategoriene akkurat nå, med modeller fra BMW, Triumph og andre som konkurrerer om oppmerksomheten din - og pengene.

Men kanskje ingen sykkel i denne kategorien er like etterlengtet som KTM 790 Adventure R. KTM er mellomvektsløsningen for dem som synes at 1290-modellene rett og slett er for store (og det er mange av dem), og har tatt sin offroad-ekspertise og pakket den inn i en modell som er langt enklere å håndtere, samtidig som den fortsatt har stor slagkraft.

Media og førere over hele verden gir 790 Adventure R masse skryt, så KTM må helt klart ha noe på gang. Men hva er det som gjør denne sykkelen så bra? Her skal vi se nærmere på 790 Adventure R for å finne ut hva all hypen handler om.

Bakgrunn

KTM har virkelig gjort hjemmeleksen sin med denne, studert markedet og stilt spørsmål om hva vi, forbrukerne, egentlig ville ha i en eventyrsykkel. Et veldig vanlig svar var behovet for mindre kraft, ikke mer, i en pakke som ikke var så skremmende og mye mer manøvrerbar.

790 Adventure R representerer nettopp en slik pakke - en mindre versjon av 1290 eller 1090, som er like kapabel, takket være utviklingshjelp fra noen av KTMs fabrikkstjerner i racing.

Dette er de samme heltene som har en rekke seire bak seg fra løp som Dakar og Baja 1000. Det er seriøs ildkraft, og innsatsen deres vises når du kjører Adventure R.

I tilfelle du lurer - nei, dette er ikke bare en 1290 med en mindre motor. 790-plattformen er helt ny, med en dedikert ramme og motor (som vi skal snakke om neste gang) som den deler med gatesykkelen 790 Duke.

En vri som er uvanlig for KTM, er at 790 Adventure R (og standard Adventure) ikke bruker en trellisramme i stål, men i stedet henger motoren fra rørformede stålunderrør. Men ikke bekymre deg, KTM har ikke gått helt bort fra tradisjonen; det er fortsatt en underramme i stål.

Motor

Med en helt ny plattform følger en helt ny motor. Til tross for mange års erfaring med v-twin-motorer, gikk KTM i en ny retning da de skapte den parallelltwinede LC8c-motoren på 799 cc.

KTM-entusiaster er godt kjent med LC8-navnet nå, men den lille c-en på slutten av navnet betyr "kompakt", og det er den virkelig.

Dette er den samme motoren som du finner i den nakne sykkelen 790 Duke, men med en annen kaminnstilling som gir mer kraft i de lave svingene.

KTM sier at motoren yter 95 hk og har et dreiemoment på 65 lb-ft, noe som er midt i blinken for den som er på jakt etter en eventyrsykkel i mellomvektsklassen. Doble motvektsvektorer betyr at du knapt vil føle noen vibrasjoner ved styret.

Eventyr vs. R

Det finnes to modeller i 790 Adventure-familien - standard 790 Adventure og 790 Adventure R. KTM balanserer på en knivsegg med disse ulike distinksjonene, men for å bruke selskapets egne ord er 790 Adventure "Den mest terrengkompetente reisesykkelen" og 790 Adventure R er "Den mest terrengkompetente offroadsykkelen".

Ser du en liten forskjell der? Hvis du leser for fort, går du kanskje glipp av den, men det er en viktig forskjell.

Standardmodellen 790 Adventure er mest beregnet på gatesyklister, men gatesyklister som ikke er redd for å ta en og annen tur offroad og utforske noen stier. 790 Adventure R er derimot for føreren som ikke bryr seg om terrenget, asfaltert eller ikke, han eller hun vil bare kjøre hele dagen, hvor som helst.

Oppheng

Hvis det er én kategori der standard 790 Adventure og Adventure R skiller seg fra hverandre, så er det fjæringen.

WP-komponenter finnes på begge, men 790 Adventure har en delt gaffel, noe som betyr at returdempingen styres i det ene gaffelbenet og kompresjonsdempingen i det andre. En APEX-demper kan bare justeres i forspenningen.

Siden vi fokuserer på Adventure R-modellen, vil vi bruke mer tid på å diskutere komponentene. Når det gjelder fjæring, har R-modellen fullt justerbar WP XPLOR-gaffel og demper, slik at den kan håndtere ethvert terreng med bedre kontroll og justerbarhet, noe som understøttes av at fjæringsvandringen på 9,4 tommer i begge ender kan absorbere selv de skarpeste ujevnhetene.

Elektronikk

Bortsett fra den oppgraderte fjæringen, kommer R-versjonen av Adventure med all elektronikken moderne motorsykler er velsignet med i disse dager for å bidra til å holde deg trygg.

Vi snakker om kjøremodus, traction control og sving-ABS. Den tar det et skritt videre og legger til en ekstra Rally-kjøremodus, som gir føreren muligheten til å velge sine egne gassrespons- og traction-innstillinger (mellom gate, offroad og rally) og kontrollinnstillinger (det er ni TC-innstillinger og av, så det er ti til sammen).

Enda bedre er det at du kan endre innstillingene underveis, slik at du kan skru den ned (eller til og med av) i sanden, for så å skru den opp igjen når du kommer ut på veien igjen. Alt uten å måtte stoppe.

KTM ser helt klart for seg at eiere av 790 Adventure R skal tilbringe mesteparten av tiden sin i terrenget, men det andre aspektet ved adventure touring er veidelen.

Det vil være tider da du må kjøre mange kilometer på veien for å komme deg til jordet, og siden 790 bruker ride by wire-teknologi, er den klar til å ta imot cruisekontroll. Dessverre er det et alternativ du må kjøpe separat.

På den lyse siden, bokstavelig talt, er R-sykkelens fem-tommers TFT-fargeskjerm, som gir deg all den informasjonen du trenger i et lettlest format. Den er også effektiv selv i skarpt sollys og kan tilpasses av føreren slik at den viser det han eller hun ønsker. Bluetooth-tilkobling og KTM My Ride-appen gjør at skjermen og telefonen din kan kobles sammen for å vise sving-for-sving-navigasjon, svare på anrop eller spille av musikk.

Lav drivstofftank

Det kanskje mest polariserende aspektet ved 790 Adventure R er den svulmende drivstofftanken som er plassert praktisk talt foran motorhuset. Hva er greia med det? Det viser seg at tanken på 5,3 liter betyr at du kan kjøre lenge (280 miles, ifølge KTM) før du trenger å fylle på.

Den lave plasseringen kan se merkelig ut, men å plassere drivstoffet der bidrar til å holde massen sentralisert. Den største fordelen er en fordel du ikke fullt ut setter pris på før du har kjørt sykkelen.

Ved å plassere drivstofftanken så lavt, frigjøres overgangen mellom sete og tank slik at den blir smal som på en crossykkel, noe som gir deg den velkjente følelsen mellom knærne og gjør at du kan bevege kroppen rundt, stående eller sittende, i alle slags kjøresituasjoner. Det er egentlig ganske genialt.

Pris

Med en pris på 13 499 USD har KTM kastet hansken i adventure touring-feltet med 790 Adventure R. Den har tilsynelatende alt, fra upåklagelig offroad-ytelse til milde gateegenskaper.

Uansett hva du ønsker deg av en eventyrsykkel, kan denne gjøre det, med mindre vekt og skremselsfaktor enn de store 1290-versjonene. KTM har kanskje nettopp funnet det rette punktet i markedet.