KTM 1290 Super Adventure R mot 1190 Adventure R: Hva er best?

Når KTM bestemmer seg for å sette alle kluter til, gjør de det i stor stil - bokstavelig talt - i form av 1290 Super Adventure R.

Det er stort. Den er slem. Og den er klar til å ta deg hvor som helst i dekkfresende lykke.

Men vent litt; gjorde ikke KTMs 1190 Adventure allerede det? Jo, det gjorde den. 1290 Super Adventure-versjonen gjør det bedre.

Hva er forandret? Bli med når vi forklarer alle endringene som er gjort i 1290 for å gjøre den til en bedre motorsykkel.

Motor

Det første stedet å starte er selvsagt motoren. Si farvel til 1198cc V-Twin fra 1190 Adventure, og si hei til KTMs monstrøse 1301cc V-Twin som du finner i Super Duke.

Den har nå blitt massert for det KTM kaller "travel enduro"-bruk. Men ikke bekymre deg. Dens karakteristiske egenskaper har ikke endret seg, og KTM sier at den fortsatt utvikler hele 160 hk og et utrolig dreiemoment på 103 lb-ft.

Det er fire ventiler per topplokk, to kamaksler per topplokk og to tennplugger i hvert topplokk for en mer fullstendig forbrenning. Diamantlignende belegg på kamakslene og friksjonsreduserende overflatebehandling på de smidde stemplene bidrar også til at motoren fungerer mer effektivt.

Det hele styres av et "ride-by-wire"-system som eliminerer behovet for tradisjonelle gasskabler og gir utmerket kraftoverføring.

Til tross for 1290'erens utrolige ytelse har KTM klart å fordele serviceintervallene for motoren til hver 15 000 km, eller litt mer enn 9000 miles.

I terrenget kan det faktisk være en utfordring å få all den kraften ned på bakken (og det er her de forskjellige kjøremodusene du får fra ride-by-wire hjelper deg), men på veien vil all den gryntende kraften få deg frem så raskt du bare vil. Pasch slipper clutch hjelper deg med å holde bakhjulet under kontroll og unngår overdreven hjulhopping under hard bremsing eller tøffe nedgirkoblinger.

Oppheng

Det ville være dumt å tro at KTM bare stappet en større motor inn i 1290 Super Adventure og gikk sin vei. Forvandlingen fra 1190 til 1290 involverer hele motorsykkelen, og i R-trimmen går dette et skritt videre.

I tradisjonell KTM-stil er rammen av Chromoly-stål som er laserskåret og sveiset sammen av roboter. Den boltede underrammen er fin i tilfelle en krasj, siden du enkelt kan fjerne den, reparere den eller bytte den ut med en annen. Den støpte svingarmen balanserer mellom stivhet, stabilitet og den rette mengden fleks for å gi føreren tilbakemeldinger.

Rake måler 26 grader, med et spor på 4,8 tommer. Kombinert med en akselavstand på 59,3 tommer har du en sportslig landeveissykkel, selv om Super Adventure overhodet ikke er en sportssykkel.

Foran sitter en 48 mm invertert WP gaffel med det KTM kaller "ekstra stive" fjærer. Vi vet ikke nøyaktig hva det betyr i form av fjærsatser, men vi vet at den er klar til å håndtere de ekstreme forholdene som adventure-sykler utsettes for når de kjøres offroad.

Bak sitter en WP PDS-demper som håndterer alle rystelser bak. Både gaffelen og demperen er fullt justerbare, og begge har 220 mm fjæringsvei. Pakken avrundes med en WP-styredemper som hjelper deg med å holde forenden under kontroll og forhindrer overdreven headshake.

For den seriøse offroaderen gir kombinasjonen av 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul alle slags dekkvalg. Standardgummien er ganske tam, siden det er et kombinert dobbeltdekk, men ettermarkedsalternativene er enorme.

Dette settet med hjulbøyler er trådsporet og slangeløst, noe som sparer vekt samtidig som det beholder styrken, og mangelen på slange gjør det enklere å skifte dekk.

Bremser

1290 Super Adventure R stoppes av Brembo radialmonterte bremsekalipere med fire stempler, koblet til to 320 mm skiver. Bak sitter en 267 mm skive.

For ytterligere sikkerhet kan Bosch 9M+ Cornering ABS redusere hjullåsing ved bremsing i foroverbøyd stilling - det er første gang denne typen teknologi er tilgjengelig på en serieprodusert motorsykkel. Du finner mer informasjon om systemet nedenfor.

Elektronikk

Moderne motorsykler er fulle av elektronikk som skal gjøre kjøringen enklere og tryggere. 1290 Super Adventure R er ikke noe unntak. Vi har allerede nevnt Bosch C-ABS-systemet ovenfor, men det er bare å skrape i overflaten av hva 1290 Super Adventure R kommer med. Her er en kort oversikt:

• MTC (Motorcycle Traction Control): Du er sannsynligvis kjent med grunnleggende traction control nå, men 1290-systemet tar det et skritt videre fordi det er et system som tar hensyn til helningsvinkelen og reagerer på uønsket hjulspinn i løpet av millisekunder, samtidig som det tar hensyn til motorsykkelens helningsvinkel. Det finnes fire forskjellige innstillinger avhengig av kjøremodus (Street, Sport, Rain, Offroad) - og muligheten til å slå MTC helt av, hvis du foretrekker det.
• Offroad-kjøremodus: Som navnet antyder, optimaliserer Offroad Ride Mode sykkelen for kjøring i terrenget. Med så mye kraft på trykk risikerer du å spinne bak med en gang i stedet for å få trekkraft, og offroad-miljøet kan gjøre det vanskelig å modulere gassen selv. I denne modusen begrenser ride-by-wire gassresponsen og toppeffekten. Selv om det høres kontraintuitivt ut, bidrar det faktisk til å gi føreren kontrollen over motorsykkelen tilbake. I tillegg er ABS bak slått av, slik at du kan bruke bakbremsen effektivt. ABS foran forblir imidlertid på for å gi deg litt ro i sjelen.
• Offroad Traction Control: Hvis du straks sperrer opp øynene av bekymring ved tanken på redusert kraft i Offroad Ride Mode, så frykt ikke. Ikke glem at KTM ble kjent for å kjøre på jordet, så det er ikke noe alternativ å ikke kunne spinne dekkene. Det er her Offroad Traction Control kommer inn i bildet. Her lar traction control deg spinne dekket betraktelig - KTM sier "dobbel bakhjulshastighet" eller "100 % sluring" - slik at du kan styre Super Adventure R dit du vil, eller for å se ut som en drift-helt, uten å gå over bord.
• Offroad ABS: I likhet med Offroad Traction Control er også Offroad ABS optimalisert. Vi har tidligere nevnt hvordan ABS bak er slått av i denne modusen, slik at du kan gli eller svinge sykkelen. Vi nevnte også at ABS foran forblir på, men den griper inn senere enn på gaten. Bremsmoduleringen er også annerledes enn på gata for å hjelpe føreren med å finne grep på løst underlag.
• KTM MyRide: Velkommen til det 21. århundre. Med KTM MyRide kan du koble smarttelefonen din til sykkelen, slik at du kan motta telefonsamtaler, spille av musikk og bruke navigasjonsappen (ekstrautstyr).
• Dashbordet: Kontrollpanelet som gir tilgang til alt som er nevnt ovenfor, er den superforseggjorte, men superelegante 6,5-tommers TFT-fargeskjermen. Den antirefleksbehandlede overflaten gjør at du kan se all viktig informasjon på skjermen selv i direkte sollys. Dashbordet viser alle de vanlige tingene som hastighet, turtall, drivstoffnivå og girposisjon, men det viser også de ulike kjøremodusene, luft- og oljetemperatur, spenning, turinfo, gjennomsnittshastighet og drivstofforbruk. Du ser også rekkevidden og avstanden til neste service.
• Hill Hold Control (ekstrautstyr): Hvis du noen gang har stoppet i en skråning med en gigantisk touring-sykkel som er lastet til maks, vil du forstå frykten som kommer når det er på tide å sette i gang igjen. Den frykten øker eksponentielt hvis du har en passasjer med deg. Med Hill Hold Control (ekstrautstyr) vil Super Adventure R automatisk aktivere bakbremsen for å forhindre at du ruller bakover. Alt du trenger å gjøre er å fokusere på å modulere gassen og clutchen for å begynne å rulle fremover.

KTM Adventure Andre detaljer

Er du ennå ikke imponert over 1290 Super Adventure R? Med alt den har å by på er det vanskelig å ikke bli det. Men bortsett fra alle de store forbedringene ovenfor, finner du her noen av de finere detaljene.

Hvis vi begynner med lysene, finner du at 1290 har vertikale LED-frontlykter, et design som går igjen i hele KTM-serien. I tillegg er det til og med LED-korrelys som hjelper deg med å lyse opp veien rundt neste sving.

Med tanke på hva slags kjøring på vei og i terrenget Super Adventure kan bli utsatt for, er risikoen for en punktering ganske høy. Heldigvis finnes det et innebygd dekktrykkovervåkningssystem som holder øye med luftinnholdet i hvert dekk og varsler deg hvis noe ser galt ut.

Du finner andre fine detaljer som automatisk blinklysretur, som avbryter blinklysene etter 10 sekunders bevegelse og 150 meters kjøring - slik at du aldri trenger å se ut som en idiot fordi du glemmer å slå av blinklysene igjen.

En telefonlomme ved siden av dashbordet, med en USB-kontakt for å holde den ladet. Hvis telefonen er paret med sykkelen, kan du fortsatt svare på innkommende anrop eller styre musikken din, alt sammen fra kontrollene på styret.

Til slutt har vi drivstofftanken. Med en kapasitet på 23 liter (eller 6,1 gallons) kan du reise langt og bredt før du trenger å bekymre deg for neste gang du skal fylle bensin. Og er det ikke nettopp det som er poenget med å reise på eventyr?

Avsluttende tanker

Som du kan se, gikk KTM hele veien da de designet 1290 Super Adventure R. Mer enn bare en 1190 med en større motor, gjør de kombinerte oppgraderingene 1290 til kongen i flokken når det gjelder mega-eventyrsykler med stor slagvolum.

Kombinasjonen av monstrøs kraft og sofistikert understellsdynamikk og elektronikk gjør den vanskelig å slå, både på landeveien og i terrenget. Triumph og BMW er kanskje uenige.