Er BMW GS Adventure verdt det fremfor basismodellen? Du bestemmer...

Så du er på utkikk etter en ADV-motorsykkel for langturskjøring. Det åpenbare valget? EN BMW GS.

BMW Motorrad har produsert over en halv million av dem siden den opprinnelige R80G/S. Hva er poenget? Disse motorsyklene er velprøvde og pålitelige, og definitivt klare for eventyr.

Men det er ikke så enkelt. BMW Motorrad tilbyr for tiden en rekke varianter og alternativer for GS, inkludert standardmodellen og den mer avanserte og offroad-orienterte GS Adventure.

Hvilken er noe for deg? Det kommer an på hvilke behov du har for en ADV-motorsykkel.

Og hvilken ville vi valgt? BMW GS Adventure - også kjent som GSA - uten tvil. Her er hvorfor.

Leter du etter maksimal terrengkapasitet? GS Adventure er sykkelen for deg 

• Ekstra fjæringsvei
• Kollisjonsbeskyttelse fra fabrikken

Hva er den største forskjellen mellom BMW GS og GS Adventure? Den høyspesialiserte GS Adventure er forberedt på å takle det vanskeligste offroad-terrenget, mens standardmodellens primære fokus er på lange turer på asfalt. Du kan selvfølgelig lure en GS til å ta lette offroad-utflukter uten problemer, men GS Adventure hever listen.

Når det gjelder dagens BMW R 1250 GS og R 1250 GSA, har Adventure-modellen fått ekstra fjæringsvei, noe som gir en rekke forskjeller mellom modellene.

Mens standardmodellen er utstyrt med 7,5 tommers vandring foran og 7,9 tommers bak, har Adventure hele 8,3 tommers og 8,7 tommers vandring - en ekstra pute til å takle de tøffeste partiene. Den ekstra fjæringslengden gir en jevnere kjøring gjennom de hakkete, firkantede partiene av stien, og nok til å håndtere G-out-seksjoner.

• GS Adventure får ekstra fjæring - 8,3 tommer foran og 7 tommer bak mot 7,5 tommer foran og 7,9 tommer bak på standardmodellen

I tillegg til den forlengede fjæringsveien er GS Adventure også utstyrt med fabrikkmontert kollisjonsbeskyttelse. Motor- og rammebeskyttelsen kommer langt i tilfelle du skulle velte i terrenget, noe som både kan og vil skje på tøffe single track-stier.

• GS Adventure er forhåndsutstyrt med kollisjonsbeskyttelse - en nødvendighet for seriøs offroadkjøring 

For ikke å snakke om at GS Adventure har fått fotpinner i endure-stil, noe som gir ekstra grep. Den har også fått et høyere styre, noe som gir GS mer kraft til å tvinge den gjennom løypene.

Mer drivstoffrekkevidde = mer eventyr!

Jo mer bensin, desto flere kilometer kan du utforske!

BMW GS Adventure-modellene er utstyrt med drivstofftanker med større kapasitet enn basismodellene, noe som betyr at rekkevidden av eventyret utvides! R 1250 GS Adventure har for eksempel en kapasitet på 7,9 liter, mens standard GS bare rommer 5,3 liter drivstoff.

Med tanke på at BMW Motorrad hevder at GS i gjennomsnitt bruker 50 miles per gallon, er det 130 miles ekstra utforskning for Adventure! Hvor mange ganger har ikke GSAs ekstra drivstofflast reddet oss på avsidesliggende steder? For mange ganger til å telle...

Når det er sagt, kan den ekstra drivstoffrekkevidden ta deg til steder du ennå ikke har sett. Hvem elsker ikke ADV-camping der det ikke er en sjel i flere mils omkrets? 

BMW GS Adventure: Det beste fra både on- og offroad-verdenen 

OK, det er noen som drømmer om å styre GS-en til steder som ligger hundrevis eller tusenvis av kilometer unna, og bare røre jorda mellom her og der. Noen av oss liker imidlertid å kjøre asfalt for å komme dit, og vil gjøre det. Er GS Adventure fortsatt sykkelen du bør ha? Ja, absolutt.

GS Adventure er riktignok innrettet mot grusveier, men den kjører eksepsjonelt godt på asfalt også. Den større GSA er smidig, overraskende kvikk på beina til å veie 591 kilo med full tank, boxermotoren er rask og utrolig komfortabel på langtur.

Det, og den nevnte drivstofftanken på 7,9 liter, gir en utvidet rekkevidde, noe som gir trygghet på de lengre motorveistrekningene.

Hvem kan standard GS jobbe for?

Følgende er høydepunktene i standard GS:

• Lavere vekt
• Lavere setehøyde
• Kostnader ved innreise
• Veien går

La oss ikke se helt bort fra grunnmodellen GS - det er en svært dyktig og velprøvd maskin. 

Se på den som et potent våpen for førere som ønsker å takle lange mil med asfalterte veier i terrenget, med interesse for å utforske brannveier i ny og ne. Noen førere foretrekker faktisk å bytte GSAs suverene terrengegenskaper mot den lavere vekten og setehøyden.

Basismodellen GS veier mindre enn Adventure, 549 kilo, og setehøyden er redusert fra 33,5 til 34,3 tommer (avhengig av valgt sittestilling), mens GSA hviler mellom 35 og 35,8 tommer. Mangler du fortsatt innersøylen? Det finnes en versjon av GS med senket fjæring som bringer setehøyden ned til bare 31,5 tommer.

Vi holder oss til den allmektige BMW GS Adventure. Ingen diskusjon.