Historien om alle BMW GS-modeller siden R80 G/S fra 1980

Tenk ADV-touring. Lange turer på ukjente grusveier i terrenget, asfalterte svingete dalsøkk, endeløse motorveikilometer, pluss noen vanskelige dobbeltsporede stier bare for moro skyld. I tillegg kommer forræderske værforhold, og de fleste turene foregår på avsidesliggende steder med få bensinstopp.

Hva er den første motorsykkelen du tenker på når du skal overvinne utfordringer? Det er nesten umulig å forestille seg ADV touring-segmentet uten BMW GS-plattformen. 

BMW GS har definert kategorien helt siden 1980, da den opprinnelige R80 G/S kom på markedet, men har utviklet seg kontinuerlig gjennom flere modelliterasjoner til en mer kapabel motorsykkel gjennom årene, nå representert ved den teknologisk avanserte R 1250 GS.

Når det er sagt, fortjener hver eneste utgave av GS respekt. I avsnittet nedenfor dykker vi ned i høydepunktene for hver modell ... helt tilbake til 1980!

BMW R80 G/S

R80 G/S er ADV-sykkelen som satte fart i BMWs satsing i dette segmentet, og den blir ofte omtalt som den første "eventyrmotorsykkelen".

R80 ble opprinnelig introdusert i 1980 og ble drevet av en 797,5 cc BMW type 247-motor - en luftkjølt, flat-twin boksermotor, også kjent som en "airhead".

Motoren var montert i det samme grunnchassiset som R65, men var utstyrt med en ensidig svingarm og drivaksel med fjæringsdemping via en enkelt støtdemper - også kjent som Monolever-systemet. Foran var G/S utstyrt med teleskopgafler og én 260 mm skivebrems.

Produksjonen av R80 G/S pågikk fra 1980 til 1987, inkludert R80 G/S Paris Dakar-utgaven, som hadde en større drivstofftank på 31,8 liter (8,4 gallon). Den la rett og slett grunnlaget for de kommende etterfølgerne. 

• 5cc luftkjølt, flat-twin boksermotor, kjent som "airhead"
• Monolever-oppheng
• Produksjonsår: 1980-1987

BMW R80 GS & R100 GS

I 1987 droppet det tyske selskapet "G/S"-betegnelsen, som kan oversettes til offroad/on-road, til fordel for det enklere "GS".

BMW oppdaterte modellen med et nytt Paralever-fjæringssystem etter kritikk av det utgående Monolever-systemet, som kunne jekke opp bakenden under akselerasjon og føre til dårlige kjøreegenskaper. Paralever la til en momentstang til det ytre foringsrøret for å bekjempe problemet og styrke forbindelsen mellom svingarm og sluttdrev. Karosseriet ble også revidert. 

En R100 GS med større slagvolum ble også lagt til i sortimentet, med en motor på 980 cc.

Produksjonen av standardmodellene R80 GS og R100 GS ble stanset i 1995, men spesialutgavene "Paris Dakar", "Basic" og "Kalahari" ble tilbudt frem til slutten av 1997. Produksjonen av R80 og R100 opphørte, og dermed var "airhead"-æraen over. 

• Enklere GS-betegnelse
• Større slagvolum, 980cc R100 GS-modell tilbys
• Oppdatert Paralever-system
• Produksjon 1987-1994

 BMW R 1100 GS & R 850 GS

BMW lanserte R 1100 GS på markedet i 1994, noe som markerte slutten på "airhead"-serien og begynnelsen på "oilhead"-familien. Den nye modellen introduserte delvis oljekjøling og en plattform med fire ventiler per sylinder i GS-serien i form av en 1 085cc flat-twin boksermotor. Motronic-drivstoffinnsprøytning ble også inkorporert på R 1100, og de gammeldagse forgasserne ble droppet i jakten på en mer effektiv drivstofftilførsel.

R 1100 GS hadde samme bakhjulsoppheng og paraleversvingarm som de utgående modellene, men var oppgradert med en fjernstyrt forspenningsjustering av bakdemperen. Et nytt "Telelever"-system foran ble også brukt.

• Oljekjølt, firventilers 1 085cc flat-twin boxermotor med fire ventiler
• Inkorporering av drivstoffinnsprøytning
• Telelever fjæring foran
• Fjernstyrt forspenningsjustering for bakre støtdemper
• Produksjonsår: 1994-1999

BMW introduserte en R 850 GS med mindre slagvolum på 848 cc, som ble produsert fra 1996-2001.

BMW R 1150 GS

BMW erstattet R 1100 GS i 1999 med R 1150 GS. Den nye modellen ble drevet av en 1 130 cm³ motor med horisontal motsats og akseldrev, og hadde en sekstrinns girkasse i stedet for den utgående femtrinns.

R 1150 GS Adventure ble også tilbudt fra 2001 til 2005, og hadde som mål å tilby ytterligere offroad-egenskaper til GS-serien.

Adventure var utstyrt med en 29,9-liters drivstofftank, større frontrute, sete i ett stykke og 20 mm ekstra fjæringsvandring foran og bak. GS A var også utstyrt med et lavere førstegir for å kunne navigere i løyper med lav hastighet.

• 1 130 cm3 motor med horisontal motsats og sekstrinns girkasse
• Offroad-orientert R 1150 GS Adventure-modell
• Produksjonsår: 1999-2005

BMW R 1200 GS

R 1200 GS og R 1200 GS Adventure ble lansert i 2004, og var en betydelig forbedring i forhold til den utgående R 1150. Den store nyheten? Den oppdaterte plattformen reduserte vekten med hele 66 kilo i forhold til 1150-modellen, samtidig som den produserte 19 % flere hestekrefter (hele 105 hestekrefter).

I 2008 annonserte BMW en ytterligere økning i effekten - totalt 105 hestekrefter - men også betydelige elektroniske førerhjelpemidler, inkludert elektronisk fjæringsjustering (ESA) og automatisk stabilitetskontroll (ASC).

I 2013 presenterte BMW Motorrad for første gang en vannkjølt, motsatt twin-motor på GS-plattformen. Andre oppdateringer gjennom resten av R 1200 GS-serien inkluderte en quickshifter, LED-belysning, nøkkelfri tenning, ABS i svinger og mer. 

• 1170 cm³ horisontal, motsattstilt twin-motor
• Modellåret 2013 markerte introduksjonen av vannkjøling
• Lansering av en komplett pakke med elektroniske førerhjelpemidler
• Produksjonsår: 2004-2012, 2013-2019 (væskekjølt)

BMW R 1250 GS

BMW Motorrad avduket R 1250 GS og GSA for 2019-modellen, med viktige oppgraderinger, inkludert økt slagvolum, BMW ShiftCam-teknologi og mer.

Slagvolumet ble økt takket være en ny boring og slaglengde - fra 101,0 x 73,0 mm til 102,5 x 76,0 mm - noe som til slutt resulterte i en motor på 1 254 cm3 med 136 hestekrefter ved 7 750 o/min og en økning i dreiemomentet på 14 prosent. Imponerende, ja visst.

Den største nyheten var imidlertid bruken av ShiftCam-teknologi for å utnytte det ekstra slagvolumet. Systemet med variabel ventilstyring bidrar til å oppnå et utrolig smidig og bredt kraftbånd ved hjelp av to inntakskamlober som brukes når motorbelastningen endres.

R 1250 GS er også fullpakket med den nyeste teknologien. Et 6,5-tommers TFT-instrumentpanel og Multi-Controller-hjul gir tilgang til den elektroniske pakken, mens motorsykkelen også kan samhandle med smarttelefonen din via BMWs Connected-app. Den er også utstyrt med ulike kjøremoduser, traction control, Hill Start Control, ABS i svinger, quickshifter, semi-aktiv fjæring og mer. Dette er den mest avanserte GS til dags dato. 

• 1254 cm³ horisontal, motsattstilt twin-motor
• Inkludering av BMW ShiftCam-teknologi
• Produksjonsår: 2019 og fremover 

BMW F 650 GS

BMW F 650 GS ble produsert fra 2000-2007, og tilbød en lavere slagvolum og en mer offroad-orientert plattform til markedet. F 650 ble drevet av en 652 cc væskekjølt, ensylindret motor. 

Etter Richard Saincts seire ble det tilbudt en "Dakar"-modell, som inkluderte fjæring med lengre vandring, 21-tommers forhjul (i motsetning til 17- eller 18-tommers hjul på standardmodellene) og et tykkere sete

• Væskekjølt, ensylindret motor på 652 cc
• Produksjonsår: 2000-2012

 BMW F 800 GS og F 850 GS

 BMW oppdaterte "mellomvekts"-GS-serien i 2008 med F 800 GS. Den nye motorsykkelen hadde for første gang en væskekjølt, parallelltwin-motor på 798 cm³. Den var også utstyrt med en større drivstofftank på 23,8 liter (6,3 gallon) og større frontrute og kåpe enn den utgående F 650. 

I 2019 ble F 850 GS avduket. Den oppdaterte modellen har fått økt slagvolum - fra 798cc til 853cc - noe som bidrar til en økning på fem hestekrefter i forhold til forgjengeren.

En girkasse med bredere utveksling kompletteres også av en opp-og-ned-quickshifter, i tillegg til en elektronisk førerassistansepakke som gjør kjøringen enda bedre. ABS Pro, cruisekontroll og oppvarmede håndtak er også fine detaljer. 

• F 800 - 798ccm væskekjølt parallelltwin
• F 850 - Væskekjølt parallelltwin-motor på 853 cc
• Komplett elektronisk førerassistansepakke for F850
• Økte hestekrefter
• Produksjonsår 2008-2018 (F 800), 2019 og fremover (F 850)