Ducati Multistrada 1260 Enduro vs 950 S: Hva er best for eventyr?

Ducati Multistrada har siden starten vært en favoritt blant sports-touring-førere som ønsker å kjøre lange distanser med komfort. Men med ytelsesfordelen som Ducati-motorsykler er kjent for.

Og selv om Multistrada teknisk sett kan tas med offroad for et lett eventyr, er det ingen som vil anse den som en trussel mot BMW eller KTM i adventure-touring-kategorien.

Det er imidlertid først i det siste at Ducati har tatt dette segmentet på alvor, og Multistrada 1260 Enduro er den mest eventyrlystne Multistradaen hittil.

Ducati har ikke bare laget en standard Multistrada med wire-eikehjul, men har virkelig fokusert på å gjøre 1260 Enduro til en verdig konkurrent til BMW R1250GS og KTM 1290 Super Adventure.

Testastretta DVT 1262cc V-Twin med DVT variabel ventilstyring gir masse kraft, men med DVT variabel ventilstyring leverer den også masse dreiemoment ved lave turtall, slik at du ikke trenger å gire den opp for å komme i bevegelse.

Men det er ikke til å komme utenom. Multistrada 1260 Enduro er en stor sykkel. Det må den være hvis den skal kunne konkurrere med BMW og KTM. I det siste har både forbrukere og produsenter innsett at disse store motorsyklene - selv om de er utrolig dyktige - kan være skumle og skremmende. En mindre versjon ville være en flott måte å appellere til de skremte massene på.

Ducati Multistrada 950 S. Du kan kalle 950 S for resultatet av at Ducati stakk 1260 Enduro inn i tørketrommelen og satte den på høy hastighet. Denne marginalt krympede versjonen er resultatet.

Med sine mindre dimensjoner, reduserte vekt, lavere setehøyde og 937cc Testastretta 11º-motor, kan dette være svaret mange leter etter. Ducati utstyrer til og med 950 S med wire-eikehjul for de mer eventyrlystne blant dere.

Så dette reiser spørsmålet: Hvilken er best for Adventure? Svaret avhenger av dine personlige preferanser, men her skal vi se nærmere på hver versjon av Multistrada, slik at du kan bestemme deg for hvilken som passer best for deg.

Motor

Den åpenbare forskjellen mellom de to modellene ligger i det som sitter mellom rammen. Med Multistrada 1260 får du Ducatis Testastretta DVT 1262, som yter 158 hk og et dreiemoment på 94 lb-ft. Utstyrt med DVT, eller Desmodromic Variable valve Timing, gir 1262 et bredt spekter av krefter som du kan benytte deg av når du trenger det.

I den andre enden drives Multistrada 950 av en 937cc V-Twin kalt Testastretta 11º. Dette refererer til 11º ventiloverlapping, som hjelper motoren med å levere et fint spekter av effekt for sin størrelse. Mer spesifikt er Multi 950 oppgitt til 113 hestekrefter og et dreiemoment på 71 lb-ft.

Chassis/fjæring

Hvis 45 hestekrefter og 23 lb-ft dreiemoment ikke høres ut som noen stor forskjell (selv om det er det!), må du huske at 1260 er en større motorsykkel i alle betydninger av ordet. Den er fysisk større, noe som resulterer i en motorsykkel som veier rundt 60 kg mer enn den mindre 950.

Når det er sagt, har Ducati gjort om 1260 Enduro for å skille den fra den vanlige 1200cc Multistrada med landeveiskjøring. Fjæringsveien er mindre, noe som reduserer setehøyden for å gjøre den mer håndterbar.

Kritiske geometriske faktorer som akselavstand, svingarmlengde og spenn/spor måtte omkonfigureres for å passe til de forholdene Enduroen skulle møte, fra landeveiskjøring i høy hastighet til terrengkjøring.

I tillegg til at 950 alltid har vært tenkt som en landeveissykkel først og fremst, gir de valgfrie eikehjulene den noen offroad-egenskaper. Styret lar deg stå opp på pedalene for å manøvrere, men den generelle geometrien favoriserer fortsatt fortau fremfor grus.

Og når du ser på undersiden av motorsykkelen, vil du se at støtfangeren er mye mer robust på 1260 sammenlignet med 950. En lett brannvei er lett nok å håndtere, men å bruke 950 til å følge 1260 Enduro i mer teknisk terreng er sannsynligvis en dårlig idé.

Både 1260 Enduro og 950 leveres med Ducatis Skyhook-fjæring. Skyhook-fjæringen er et elektronisk, semi-aktivt fjæringssystem som lar føreren justere gaffelens og demperens stilling uavhengig av hverandre med knapper i stedet for verktøy.

Du kan skreddersy innstillingene etter forholdene, terrenget eller vekten på motorsykkelen (for eksempel om du har passasjer eller bagasje eller begge deler). På landeveien er Skyhook-fjæringen uansett en flott funksjon for langturer og de forskjellige forholdene du vil møte. Juryen har ennå ikke konkludert når det gjelder offroad- og adventure-egenskapene.

Hjul

Multistrada 1260 Enduro er laget for eventyr og har en 19-/17-tommers hjulkombinasjon. Versjonen med eikehjul, som nylig ble lagt til 950-serien, har også 19/17-tommers hjul.

Begge syklene er utstyrt med Pirelli-gummi - Scorpion Trail II, i 120/70-19 foran og 170/60-17 bak. For mer aggressivt gummi i skitten, kan begge Multistradaene bruke Pirellis Scorpion Rally-dekk i samme størrelser.

Elektronikk

Et av kjennetegnene ved moderne Ducatier er mengden av førerhjelpemidler de er utstyrt med. Begge disse Multistradaene er tydelige eksempler på den trenden. Sikkerhet er selvsagt det aller viktigste når det gjelder motorsykkelkjøring, så begge syklene leveres med en seksakset treghetsmålerenhet som fungerer som hjernen i Ducatis sikkerhetspakke.

Det du får med Ducati Safety Pack er sving-ABS, traction control, kjøremodus, effektmodus, svinglys og vehicle hold control, som aktiverer bakbremsen når du stopper i en bakke. Når du så er klar til å kjøre igjen, hindrer bakbremsen deg i å rulle bakover (og potensielt stanse sykkelen) mens du leker med gassen og clutchen for å komme deg fremover.

1260 Enduro går et skritt videre og legger også til wheelie-kontroll. Bortsett fra wheelie-kontroll har begge syklene også Skyhook-fjæring, opp/ned-quickshifter, cruisekontroll, en 5-tommers TFT-fargeskjerm, LED-lys og selvutløsende blinklys.

Pris

I tillegg til motorstørrelsen og det miljøet begge er ment å trives i, er den nest største forskjellen mellom de to maskinene prisen. Med en startpris på 17 595 USD ligger Multistrada 950 S et godt stykke under startprisen på 22 095 USD for 1260 Enduro.

Avsluttende tanker

Med tanke på at den har Enduro i navnet, er det lett å tro at Multistrada 1260 er den beste eventyrsykkelen. Vi kan ikke klandre deg for å tenke det heller. Den ble designet for eventyr.

Selv med sine eikehjul er 950 S rett og slett ikke like dyktig utenfor allfarvei som sin større stallkamerat. Men å velge hvilken som passer for deg er en annen sak. Hvis du er ute etter en Ducati Multistrada med eventyrlyst, er 1260 Enduro det opplagte valget.

Men det er flere grunner til å velge 950 S. Den mindre størrelsen, den lavere vekten, den enklere manøvrerbarheten og den lavere prisen er alle viktige faktorer hvis du er mer opptatt av lette eventyr, men også ser for deg å tilbringe mer tid på veien.

Så der har du det. En eventyrfokusert oversikt over både Ducati Multistrada 1260 Enduro og Multistrada 950 S. Velg med omhu og god kjøring.