BMW R 1250 GS vs R 1200 GS: Hva har endret seg til det bedre?

Hør etter ADV-førere, det er en ny sykkel i (eller utenfor) byen - BMW R 1250 GS og BMW R 1250 GS Adventure.

OK, vi skjønner det; den utgående R 1200 GS hadde et seriøst potensial og taklet omtrent alt som kom i dens vei. Så du kan selvfølgelig fortsette å kjøre din gamle følgesvenn uten alvorlige problemer. 

Men BMW Motorrad streber etter den absolutte perfeksjon for eventyrlige touringturer. Med det i tankene har BMW relansert 2019-modellen med alt som trengs for å flytte grensene for eventyrlyst, og ingenting som ikke trengs. Den har mer pepp, toppmoderne førerassistanseteknologi og forbedrede komfortfunksjoner som gjør turen enda morsommere.

Flott ble nettopp større.

2020 BMW R 1250 GS i aksjon

Nedenfor ser vi nærmere på oppgraderingene av R 1250 GS og R 1250 GS Adventure, og peker på de viktigste oppdateringene fra den utgående modellen. Dette er det øverste sjiktet innen ADV-touring.

Tidligere GS-eiere må passe seg: Noen få kilometer på den oppdaterte R 1250 GS eller GS A kan og vil få deg til å bytte ut den gamle stolen med det nyeste og beste. Host ... vi gjorde akkurat det.

BMW øker slagvolumet på 2019 GS og benytter BMW ShiftCam-teknologi

Den største nyheten med BMW R 1250 GS og GS Adventure? Den økte slagvolumet til flat-twin-motoren og bruk av BMW ShiftCam-teknologi.

Den ekstra slagvolumet er et direkte resultat av at BMW har revidert den grunnleggende arkitekturen til motorens sylindere. Motorrad har økt boring og slaglengde til 102,5 x 76,0 mm på den nye layouten, fra 101,0 x 73,0 mm på R 1200 GS fra 2004.

Slagvolumet øker med 84cc til 1254cc, enda mer enn R 1200 til R 1250-navnet antyder.

• BMW reviderer motorarkitekturen, og øker både boring og slaglengde for å få ytterligere 84cc
• 5 X 76,0 mm boring og slaglengde
• Større slagvolum på 1254 cc

Og hva handler ShiftCam-teknologien om? Det er BMW Motorrads system for variabel ventiltiming med to sett med inntakskamlober - Partial Load og Full Load - som begge brukes avhengig av motorens turtall og belastning.

Men hvorfor et system med variabel ventiltiming på en ADV-motorsykkel med stor slagvolum? Det er ganske enkelt: Denne typen motorsykler trenger det beste fra alle verdener. Toppeffekten som kreves for å drive en motorsykkel på nesten 600 kilo i motorveihastigheter, krever senere lukking av inntaksventilene og mer ventiloverlapping under høy belastning.

På den annen side krever det at innsugsventilene åpnes nær øvre senter og lukkes nær nedre senter for å skape en kontrollerbar første gassrespons og et dreiemoment i mellomområdet som er vennlig på de varierende overflatene som en ADV-sykkel vil krysse.

• BMW ShiftCam bruker to inntakskamlober for å utvide og øke effekten

Sveve som en sommerfugl, stikke som en bie!

BMW R 1200 GS - fortsatt fantastisk, men ikke like bra som R 1250 GS

Mer POWER - resultatet av motorforbedringer

Større slagvolum og inkludering av BMW ShiftCam-teknologi betyr økt og optimalisert effekt for 2019 R 1250 GS. 

BMW Motorrad hevder at den nye GS yter 136 hestekrefter ved 7750 o/min, mens det maksimale dreiemomentet er på 105 pund-fot ved 6250 o/min. Til sammenligning er det en økning på 11 hestekrefter og 13 pund-fot med dreiemoment i forhold til den utgående R 1200.

Hvor kraften produseres, er imidlertid den viktige faktoren. Enkelt sagt er R 1250 omtrent fem til ti prosent kraftigere enn R 1200 i hele turtallsområdet.

Et eksempel? Fra 6 250 til 9 000 o/min yter 1250-motoren flere hestekrefter enn 1200-motoren gjorde på sitt høyeste. På samme måte produserer 1250 minst 92 pundfot dreiemoment mellom 4 000 og 7 500 o/min, mens 1200-motoren bare oppnår det på toppen ved 6 500 o/min.

Ekstra bonus: Beregnet drivstofforbruk er forbedret med seks prosent på BMW R 1250 GS.

• Økt og optimalisert effekt og dreiemoment sammenlignet med R1200
• Oppgitt 136 hestekrefter ved 7750 o/min
• Oppgitt 105 pund-meter ved 6250 o/min
• Forbedret drivstofforbruk

Den nye motoren briljerer på toppen og fortsetter å trekke til 9000 o/min, noe som betyr rikelig med forbikjøringskraft på åpne veier og fart til å ri fra den ene svingen til den neste.

Det er imidlertid i den lave enden at ShiftCam viser hva det er verdt. Når du navigerer gjennom steinete, teknisk terreng, er kraftleveransen til R 1250 GS eksepsjonelt jevn og kontrollerbar. Se på GS som en traktor i lave hastigheter, med evnen til å gjøre improviserte wheelies i tredje gir på motorveien.

2019: Året for den elektroniske suiten

For en tid å være ADV-fører i! BMW Motorrad har utstyrt BMW R 1250 GS med en komplett pakke med elektroniske førerhjelpemidler - mange av dem er hentet fra BMWs satsing på sportssykler i åpen klasse - for å forbedre sikkerheten, komforten og effektiviteten på langtur, uten at det går på bekostning av den legendariske ADV-plattformens følelsesladde personlighet.

Fullt utstyrt kan BMW R 1250 GS stilles inn nesten uendelig etter førerens preferanser. Premium-pakken til 3 500 dollar åpner dørene for full justerbarhet av motorsykkelens Pro Riding Modes, gassresponsinnstillinger, inkludert Dynamic Traction Control-nivåer, ABS Pro-innstillinger og Dynamic Brake Control (et sikkerhetsnett med whiskey-gasspådrag!).

Premium-pakken er også utstyrt med en semi-aktiv Next-Gen elektronisk fjæringsjustering og Gear Shift Assist Pro (toveis quickshifter), i tillegg til oppvarmede håndtak, cruisekontroll, dekktrykksmåler, nøkkelfri betjening og mye mer.

• Justerbare Pro-kjøremoduser
• Dynamisk traksjonskontroll
• ABS Pro
• Dynamisk bremsekontroll
• Cruise Control
• Oppvarmede håndtak
• Dekktrykkovervåkning

 Alle de justerbare førerhjelpemidlene stilles selvfølgelig inn via et svært stort og lettleselig 6,5 tommers TFT-fargeinstrumentpanel, som blant annet har en stor turteller og girposisjonsavlesning.

R 1250 GS er en ren ADV-skjønnhet

Den største og tøffeste GS hittil

Med R 1250 GS 2019 har BMW skapt den kraftigste og teknologisk mest avanserte ADV touring-plattformen til dags dato.

GS med større slagvolum har fått betydelige forbedringer av drivverket, inkludert BMW ShiftCam-teknologi som optimaliserer og forbedrer effekten over hele turtallsområdet.

1250 har også fått en liste med ekstra førerhjelpemidler som hjelper deg med å erobre den neste ruten og være litt mer komfortabel i prosessen.

Tro oss når vi sier at den elskede GS ikke har mistet sin karakter, men bare fått forbedringer som vil holde den på toppen av ADV-markedet i årene som kommer.

2019 BMW R 1250 GS Spesifikasjoner

 Motor

• Slagvolum: 1254 cc
• Type: luft-/væskekjølt, DOHC flat twin med BMW ShiftCam-teknologi
• Boring x slaglengde: 102,5 x 76,0 mm
• Kompresjonsforhold: 12,5:1
• Girkasse: 6-trinns
• Sluttdrev: Akseldrift
• Drivstofftilførsel: Elektronisk drivstoffinnsprøytning med ride-by-wire
• Oppgitt effekt: 136 hestekrefter ved 7750 o/min
• Oppgitt dreiemoment: 105 pundfot ved 6250 o/min

Chassis/kapasiteter

• Ramme: Kontinuerlig rørformet stålbro-type
• Fjæring foran: BMW Telelever 37 mm gaffel med sentralt fjærben; 8,3 tommers vandring
• Fjæring bak: BMW EVO Paralever og WAD fjærbein med justerbar fjærforspenning og returdemping; 8,7 tommer
• Forhjul: 3,00 x 19; wirekrysseger
• Bakhjul: 4,50 x 17; wirekrysseger
• Dekk foran: 120/70 x 19
• Dekk bak: 170/60 x 17
• Bremser foran: Doble flytende 305 mm skiver med 4-stemplede faste kalipere
• Bakbrems: 276 mm skivebrems, med flytende bremsekaliper med to stempler
• Egenvekt: 591 lb.
• Drivstoffkapasitet: 7,9 lb.