BMW R 1250 GS vs F 850 GS: Hvilken er best for meg?
Det er et gammelt ordtak blant gearheads, og du har sikkert hørt det før: Det finnes ingen erstatning for deplasement.
I denne "større er bedre"-verdenen vi lever i, legger vi vekt på overflod. Og selv om det ikke nødvendigvis er noe galt i å ha det største av det ene eller det meste av det andre, er det noen ganger bedre å ha mindre.
Spesielt når det gjelder Adventure-motorsykler.
Ta BMW R 1250 GS og F 850 GS. Den BMW GS Navnet trenger selvfølgelig ingen introduksjon. Det er i bunn og grunn bestefaren til ADV-klassen.
I nyere tid har den store GS - nå 1250, men tidligere 1200- og 1150-versjonene før den - sjokkert motorsykkelverdenen med hvor kapabel den er. Men faktum er at R 1250 GS er en stor motorsykkel, som fortsatt er uregjerlig å håndtere for noen.
Det er her F 850 GS kommer inn i bildet. Mindre, lettere og mer håndterlig, med sine 853 cm3 har den lille GS-en nesten 400 cm3 mindre slagvolum med en tilsvarende vektreduksjon.
For å svare på dette spørsmålet, la oss ta en gjennomgang av hver modell og sammenligne og kontrastere funksjonene deres.
Når du har fått en bedre forståelse av hva de ulike modellene er - og ikke er - kan du forhåpentligvis ta en mer informert beslutning.
BMW R 1250 GS
R 1250 GS trenger egentlig ingen introduksjon. Hvis du leser dette, forstår du tydeligvis det. Så la oss hoppe rett inn i den største forskjellen mellom den og 850 GS: motoren.
BMWs 1254 cc horisontalt motsatte Boxer-motor er litt av en teknisk bragd, spesielt når man tenker på at til tross for at sylindrene stikker så langt ut som de gjør, er ikke GS-førere redde for å kjøre nesten hvor som helst med den.
Denne siste versjonen viser hvor mye BMW fortsetter å innovere med den. Med en boring på 102,5 mm og slaglengde på 76 mm er det noen store stempler som beveger seg ganske mye.
Men de virkelig smarte bitene finner du i topplokket, ettersom dette er den første av BMWs Boxer-motorer som leveres med ShiftCam-teknologi, eller det som vanligvis omtales som variabel ventilstyring.
ShiftCam fungerer på omtrent samme måte som andre VVT-systemer, med to kamlober per inntaksventil og en aktuator som velger mellom de to.
Den mindre kammen åpner ventilen bare litt, noe som gir ideell ytelse og kjørelengde ved lave turtall. Ved høye turtall velges den større kammen, som åpner ventilen helt for å levere maksimal ytelse.
Det er ikke alt. Ventilene selv åpner seg på litt forskjellige tidspunkter og ikke alle på en gang. Dette bidrar til å virvle luft-drivstoffblandingen for mer effektiv forbrenning. BMW sier at motoren yter 136 hk og har et dreiemoment på 105,5 lb-ft; flotte tall i seg selv, men de blir enda bedre når man vet hvor bred effektspredningen er takket være ShiftCam-teknologien.
Ulempene
Ulempen her, i det minste for noen, er den store størrelsen på den store GS. Med en vekt på 549 kg på BMWs vekter har 1250 GS en standard setehøyde på 33,5 tommer, selv om den kan variere alt fra 31,5 tommer til 34,3 tommer avhengig av fjæringspakken. Den er nesten 87 tommer lang og 37,5 tommer bred. Det er en heftig sykkel, selv om vi alle vet at den bærer vekten sin godt.
Eventyr
Med R 1250 GS Adventure er alt på et høyere nivå igjen. Den er designet for at du virkelig skal kunne kjøre deg vill og finne veien tilbake, og de to store forskjellene her er den enorme drivstofftanken på 7,9 liter (sammenlignet med 5,3 liter på standard GS) og litt mer fjæringsvandring.
Med full tank veier Adventure 591 kg, og setet er 35 tommer fra bakken. Den er også to tommer lengre enn standard GS og en tomme bredere. Hvis du er kort, bør du definitivt tenke deg om to ganger - kanskje tre ganger - om Adventure er riktig for deg.
Elektronikk
Den store GS har massevis av teknologi. Det ville tatt en hel bok å beskrive alle funksjonene, men her er høydepunktene.
- 6,5-tommers TFT-skjerm med mulighet for tilkobling til telefon eller navigasjonsenhet.
- Hill Start Control
- Dynamisk bremsekontroll
- Dynamisk ESA
- Ride Modes Pro
- Girskiftassistent Pro
Pris
Kanskje, bare kanskje, er den avgjørende faktoren når det gjelder hvilken sykkel som passer for deg, enkel: prisen. Standard R 1250 GS starter på $17 895, men det tallet kan skyte i været tusenvis av dollar mer avhengig av ekstrautstyr og pakker.
Utgangspunktet er enda høyere hvis du velger GS Adventure: $ 20,195.
F 850 GS
Det bringer oss til F 850 GSBMWs tilbud i den populære mellomvektsklassen for eventyr. Det virker som om nesten alle produsenter har en motorsykkel i denne kategorien nå, og med god grunn - disse motorsyklene er mye mer håndterbare og like dyktige.
Så, i likhet med R 1250 GS, la oss bryte ned F 850 GS og begynne med, hva annet, motoren.
I stedet for en Boxer-motor er 850 en parallelltwin på 853 cm3 med fire ventiler per sylinder og doble overliggende kamaksler, som yter 90 hestekrefter og et dreiemoment på 63 ft/lbs. En stor endring sammenlignet med F 800 GS, som denne sykkelen erstatter, er den nye avfyringsrekkefølgen.
Det 270-graders avfyringsintervallet er et resultat av at veivpinnene er forskjøvet 90 grader. Du merker det på lyden av sykkelen, men også på hvordan kraften settes i bakken.
Ulempene
Det er vanskelig å kalle 90 hestekrefter og 63 ft/lbs dreiemoment for en ulempe i dette tilfellet, men folk i "større er bedre"-leiren vil kanskje se det slik. Ellers, når du ser på dimensjonene til den lille GS, kan du se hvorfor den er tiltalende for noen. Med en kjøreklar vekt på 504 pund, er det nesten 100 mindre enn 1250.
Noe overraskende er den lille GS lengre enn storebroren med sine 90,8 tommer. Men bredden på 36,3 tommer er mer enn to tommer smalere. Setehøyden varierer fra 32,1 til 35 tommer, men standardinnstillingen er 33,9 tommer - sammenlignbart med 1250 GS. Til slutt, noen vil kanskje rynke på nesen av 850's fire-liters drivstoffkapasitet.
Eventyr
Hvis det høres ut som deg, kan du oppgradere til F 850 GS og få en tank på 6,1 liter. I likhet med 1250 Adventure er 850-versjonen avgjort mer i retning av adventure-spekteret, med sine sjenerøse mengder fjæringsvei - 9,1 tommer foran og 8,5 tommer bak.
Den leveres også med en justerbar touringvindrute, komfortsete, motorvern og bagasjebrett i rustfritt stål (men bagasjen er valgfri). Enten du kjører på veien eller i terrenget, er F 850 GS Adventure, i likhet med 1250 Eventyrer ment å ta deg bort - og bringe deg tilbake - i ultimat komfort.
Adventure gjør alt dette uten at det er noen stor forskjell i de generelle dimensjonene. Lengden og bredden er i utgangspunktet identisk med standardmodellen, og komfortsetet sitter 34,4 tommer over bakken. Den større bensintanken øker vekten litt, til 538 pund. En rimelig avveining.
Elektronikk
En av de fine tingene med F 850 GS er at den praktisk talt ikke sparer på noe sammenlignet med 1250 GS når det gjelder elektronikk. Her er en oversikt over funksjonene:
- Regn- og landeveiskjøring som standard. Pro- og Dynamic ESA-modusene er valgfrie. Valgfrie kjøremoduser for Adventure inkluderer Enduro og Enduro Pro.
- Automatisk stabilitetskontroll (ASC), også kjent som Traction Control.
- Bluetooth-tilkobling til telefonen og aktivering via multikontrolleren, alt sett gjennom den samme 6,5-tommers TFT-skjermen på 1250 GS (ekstrautstyr).
- Girskiftassistent Pro
- ABS (ABS Pro som tilleggsutstyr)
Pris
Den store skillelinjen, prisen, kan være det som til syvende og sist skiller 1250 fra 850 for den kresne føreren. Fra $13,345, standard 850 GS kommer inn langt mindre enn 1250.
850 Adventure koster bare 1100 dollar mer, 14 445 dollar. Selv om det er rimeligere, kjøper ingen noen gang en standard BMW. Velg den fullt utstyrte Premium-pakken for $ 3450 ekstra, og du ser på en 850 GS for mer enn $ 17,000.
Avsluttende tanker
En måte å se på dette på er at en fullt utstyrt F 850 GS til 17 000 dollar vil ta deg hvor som helst og gjøre alt du kan ønske deg på en GS, til startprisen av en R 1250 GS.
Men det kan argumenteres for at 1250 virkelig kan gjøre alt, samtidig som den ikke legger noe på bordet når det gjelder ytelse. Avgjørelsen er opp til deg. Nå som du er bevæpnet med denne informasjonen, hva ville du valgt?