BMW R 1250 GS: Elektroniske trolldomskunster forklart

Du har sikkert lagt merke til at moderne motorsykler er fylt med elektronikk som ingen kunne ha drømt om for 30 år siden.

Noen elsker teknologien, mens andre hater den, men den digitale revolusjonen er kommet for å bli, og BMW R 1250 GS er et perfekt eksempel på en myriade av elektronikk som sammen forbedrer det som allerede var en flott pakke. 

Du kjenner allerede til den mekaniske siden av R 1250 GS. Her tar vi et dypdykk i de elektroniske trolldommene som finnes inne i BMWs flaggskip blant eventyrsyklene. Vi forklarer hva alle akronymene betyr og hvordan de fungerer.

Vi håper at dette har gitt deg en bedre forståelse av hvorfor elektronikk er nyttig, og hvordan du kan dra nytte av det. La oss komme i gang.

R 1250 GS Standardutstyr

• TFT-skjerm: Forkortelsen står for Thin Film Transistor og er en variant av LCD-skjermen (Liquid Crystal Display) som ble populær på begynnelsen av 2000-tallet, da de tradisjonelle analoge målerne ble faset ut. Hvis du har sett på en ny GS, har du sett den gigantiske TFT-skjermen i all sin prakt. TFT-skjermen gir en klar, fargerik og dynamisk visning av all viktig informasjon på sykkelen, med en skarphet som en LCD-skjerm aldri kan matche. Og det er bra, for det er mye informasjon som GS sender tilbake til føreren, og som han eller hun må dechiffrere.

• Full LED-frontlykter: LED-lysene er en forbedring i forhold til de gamle halogenlyktene, og de lyser sterkere, avgir ikke varme og trekker samtidig mindre strøm fra det elektriske systemet. En vinn-vinn-situasjon. Sammen med IMU-enheten (mer om det nedenfor) kan lyset "bøyes" når du lener sykkelen, og lyser opp den indre delen av veien foran deg.

• DTC - dynamisk traksjonskontroll: Du er sikkert kjent med traction control nå, men som en oppfriskning kan du si at den helt grunnleggende traction control innebærer et utvalg av hjulhastighetssensorer som sørger for at bakhjulene ikke spinner raskere enn forhjulene.

Når du går opp til det avanserte nivået av Dynamic Traction Control som R 1250 GS er utstyrt med, går du opp til et system som er sentrert rundt en IMU (Inertial Measurement Unit) med seks akser. 

Dette sporer motorsykkelens giring, helling og rulling for å virkelig forstå hvordan den kjøres i sanntid. Flere sensorer overvåker hjulhastighet, motorturtall og gassposisjon. Avhengig av en rekke faktorer, inkludert kjøremodus og/eller DTC-innstilling, vil GS måle hvor mye du gir gass i forhold til motorens og hjulenes turtall, samt motorsykkelens posisjon, når du åpner gasspaken. Dette gjøres hundrevis av ganger i sekundet.

Hvis alt er innenfor rammene av GS-innstillingene, får du den effekten du har bedt om. Når den etterspurte effekten overskrider disse innstillingene, vil GS redusere den. 

• Integral ABS Pro: Integral ABS Pro tar hensyn til motorsykkelens helningsvinkel når bremsetrykket settes inn, ved hjelp av den seksaksede IMU-enheten. Så hvis du klemmer spaken så hardt du kan mens du lener deg over, vil systemet bare bruke det maksimale bremsetrykket dekket kan tåle, avhengig av helningsvinkelen din. Integral-delen av navnet kobler sammen bremsene foran og bak når du bruker bremsespaken foran. Bakbremsen fungerer fortsatt alene. BMW har også integrert separat gate- og terreng-ABS, avhengig av hvilken modus du velger. 

• 3 kjøremoduser: Nå med ECO, Rain og Road-modusene som standard, der ECO (ikke overraskende) er optimalisert for landeveiskjøring og for å oppnå best mulig kjørelengde. Regn- og Road-modusene bør være kjent for de fleste, men førstnevnte reduserer effekten (best for våte eller glatte forhold), mens sistnevnte er standardinnstillingen med full effekt.

• HSC: Forkortelsen står for Hill Start Control, og denne funksjonen aktiverer bakbremsen når du har stanset i en bakke. Alle som noen gang har måttet starte en motorsykkel i en bakke, kan fortelle deg at det er en nervepirrende opplevelse å prøve å balansere bremser, gass og clutch på samme tid. Legg til et ekstra lag med angst hvis du har en passasjer bakpå. HSC gjør det enklere å fokusere på gass og clutch når du skal kjøre fra en stopp i en bakke. Standardversjonen er først og fremst beregnet for gatekjøring. En offroad-versjon er valgfri (mer om det nedenfor).

• USB-ladekontakt: Forklarer egentlig seg selv. Vi lever i en digital verden, og enhetene våre må lades. Den medfølgende USB-kontakten gjør det enklere.

R 1250 GS Ekstrautstyr

• Dynamisk ESA: Forkortelsen står for Electronic Suspension Adjustment, og når du velger en av de forhåndsinnstilte modusene, vil Dynamic ESA automatisk utjevne belastningen på motorsykkelen for å ta høyde for ekstra vekt på grunn av bagasje og/eller en passasjer, og vil automatisk justere dempingen av fjæringen i sanntid avhengig av førerens preferanser - for eksempel sportslig landeveiskjøring eller aggressiv offroad-kjøring. 

• Setevarmere: Tilgjengelig for både fører og passasjer - å ha en varm rumpe på en kald tur er en luksus du ikke innser at du elsker før du ikke har den.

• Ride Modes Pro: Dette er en stor nyhet. I tillegg til de vanlige kjøremodusene ovenfor introduserer Ride Modes Pro flere moduser - Dynamic, Dynamic Pro, Enduro og Enduro Pro. Dynamic og Dynamic Pro gir deg enda bedre tilpasning og ytelse for landeveiskjøring, mens Enduro og Enduro Pro forvandler GS og gir deg bedre kontroll og ytelse i terrenget. Du får også automatisk Hill Start Control, dynamisk bremseassistent og motorbremsekontroll.

Ser du? R 1250 GS er kompleks, er den ikke? Men ta det med ro, selv om all elektronikken kan virke skremmende i begynnelsen, finner du etter hvert ut hvilke funksjoner som er viktigst for deg, og det er disse du ender opp med å bruke mest.

Mange kritiserer elektronikkens inntog i motorsykkelsporten, men de ulike sikkerhetssystemene vil uunngåelig redde liv og/eller gjøre opplevelsen morsommere for flere.

Og hvis du ikke liker det? Du kan alltids slå av (noen av) systemene. Da kan du gå tilbake til å kjøre dette store beistet av en GS, akkurat som i gamle dager.