BMW G 310 GS: Den perfekte eventyrsykkelen for nybegynnere?

Det er ikke nødvendig å fortelle deg at BMW R 1250 GS er en fantastisk maskin.

Den opprinnelige GS skapte i utgangspunktet Adventure-kategorien, og BMW har finjustert sykkelen til å gjøre den til en av, om ikke den beste on/offroad-motorsykkelen på veien i dag.

Men det er ingen tvil om at dagens R 1250 GS er en stor motorsykkel. Denne gangen er det imidlertid ikke et kompliment.

For å holde oss til BMW-temaet, ser vi på G 310 GS. Noen kaller den baby-GS, og dette er en flott nybegynnersykkel for den nye eventyrrytteren. Her tar vi en titt på hva som gjør 310 GS til en utfordrer.

310 GS Motor

Sakens kjerne kommer ned til motoren. 310 GS deler mye av den samme plattformen som G 310 R roadster som ble introdusert tidligere. Det betyr at den bruker den samme 313 cc væskekjølte ensylindrede motoren som sin mer veigående fetter.

Selv om den er beregnet på nyere eller mindre erfarne førere, er motoren faktisk utstyrt med svært moderne teknologi, som fire ventiler og to overliggende kamaksler med fingerfølgere - det er en lignende teknologi som man finner på racermotorer, slik at de kan gå så høyt opp i turtall som de gjør.

I tråd med det høyteknologiske temaet er motoren faktisk "baklengs" i rammen sammenlignet med de fleste andre motorsykler, med luftinntaket pekende mot fronten av motorsykkelen og eksosen som kommer ut bak.

Hvis du tar en titt på en hvilken som helst annen motorsykkel, vil du se eksosrør som kommer ut foran på motoren. Fordelen med å plassere motoren bakover, slik BMW har gjort på 310 GS, er at innsuget kommer i direkte bane med den innkommende luften, samtidig som det forkorter lengden på eksosrøret som uansett må gå ut bak på sykkelen.

Det bidrar også til å plassere tyngdepunktet litt lavere. Nye førere bryr seg kanskje ikke så mye om eller forstår så mye av disse tekniske detaljene, men mer erfarne førere (eller de som liker å sette seg inn i alle detaljene) vil kanskje gjøre det.

BMW sier at den lille motoren yter hele 34 hester og har et dreiemoment på 21 lb-ft. Det er nok til å ta deg raskt og trygt rundt, selv når du dypper tærne i offroad-siden av opplevelsesscenen.

310 GS Sitteposisjon

Nøkkelen til en god nybegynnersykkel er at den må være innbydende, komfortabel og enkel å kjøre. Det er disse elementene som gjør G 310 GS så attraktiv for deg som ønsker å komme i gang med adventure-sykling og kanskje oppgradere til en av de større GS-modellene en dag.

Alt dette begynner med setehøyden, for hvis du tenker på det, vil det å ikke kunne berøre bakken ødelegge selvtilliten din med en gang. Standard setehøyde for 310 GS er 32,9 tommer, noe som bør være ganske lavt for de fleste og gjøre det enkelt å berøre bakken.

Men hvis du befinner deg i en av endene av høydelotteriet, tilbyr BMW også et lavt setealternativ på 32,3 tommer eller et høyt setealternativ på 33,5 tommer.

Når du først sitter på sykkelen og har funnet en passende sittestilling, er også resten av betjeningselementene innbydende. 310 GS plasserer føreren i en nøytral stilling, med et styre som er oppreist og komfortabelt, og pinnene som er lave og fremre, slik at det er lite belastning på ryggen eller håndleddene.

Clutchen er veldig lett, noe som er bra, for selv om motoren yter en respektabel mengde kraft, må du gire mye for å holde 310 på sitt lykkelige sted.

Du føler at du har kontroll på 310 GS, og den overlegne utsikten du har over veien foran deg, skyldes delvis den lange fjæringsveien - 7,1 tommer i begge ender. Sammenlignet med G 310 R, som "bare" har 5,5 tommers fjæringsvei, er det mye mer fjæringsvei til førerens disposisjon for å absorbere ujevnheter, både på og utenfor veien.

Fjæringen er satt opp på den myke siden for å gjøre kjøringen litt mer komfortabel for nybegynnere (som er den demografiske målgruppen denne sykkelen uansett er rettet mot), så mer erfarne førere vil kanskje synes den er for svampete for deres smak. Bortsett fra fjærforspenningen bak, finnes det heller ingen andre muligheter for å justere fjæringen, noe som igjen ikke vil gjøre erfarne syklister fornøyde. Nyere førere kan trøste seg med at det er én ting mindre å bekymre seg for.

Bremser

Å stoppe er selvsagt et viktig aspekt ved motorsykkelkjøring. 310 GS bruker ByBre-komponenter, som er en undergruppe av Brembo, den mest kjente bremseprodusenten som finnes.

Bremsekraften kan best beskrives som tilstrekkelig, og mer erfarne syklister vil kanskje synes at den er skuffende. For nybegynnere er imidlertid et bremsesystem som er litt på den myke siden en mye tryggere tilnærming til å oppdage de finere teknikkene for å bremse ned. Hvis du velger et sterkt og fast bremsesystem, kan du risikere å velte over styret!

Heldigvis er ABS standard, noe som er perfekt i panikk- og nødsituasjoner. Når du er klar til å øve deg på offroadkjøring, kan det deaktiveres.

Avsluttende tanker

På papiret er det relativt enkelt å lage en nybegynnersykkel. Du blander sammen en motor med liten slagvolum, komfortabel ergonomi og enkle, men funksjonelle bremser og fjæring.

Med G 310 GS har BMW laget en lettvekts eventyrsykkel som nybegynnere virkelig kan vokse seg inn i, og som veteraner også kan ha som reserve. Og det beste av alt er at den har gjort det til en pris som ikke vil sprenge banken: $ 5795.

Noen vil kanskje kalle den en "gateway drug", men hvis du er en ny fører på utkikk etter et springbrett til større og bedre GS-modeller, er G 310 GS et godt sted å starte.