BMW F 850 GS mot Honda Africa Twin: Hva er best for deg?

Hvilken Adventure-motorsykkel som passer for deg, er et tema som er fullt av nyanser og detaljer - og det er bare hvis du ser på objektive parametere som pris, fjæringskomponenter og motorstørrelse.

Ting blir mer komplisert når du involverer følelser. Det er bare å gå inn på et hvilket som helst motorsykkelforum for å få bevis. Temaet blir enda mer opphetet når du involverer to produsenter med lojale tilhengere - BMW og Honda.

I denne artikkelen er det akkurat det vi skal gjøre. I dette tilfellet skal vi undersøke BMW F 850 GS og Honda Africa Twin.

Vi er i utkanten av det du kan betrakte som mellomvektskategorien av ADV-sykler her, spesielt med tanke på Hondas motor på nesten 1100 cc, men det er rimelig å si at begge valgene ville være fornuftige å se på hvis du beveger deg bort fra (eller aldri vurderte) et større alternativ som BMW R 1250 GS eller en av dens konkurrenter. 

I denne øvelsen skal vi ta et dypdykk i F 850 GS og Africa Twin. Vi sammenligner noen spesifikasjoner og undersøker ulike komponenter for å se hvor hver modell står. Hele poenget med denne øvelsen er å hjelpe deg med å finne ut hvilken som passer best for deg.

Pris

Her skal vi sammenligne basismodellene til hver maskin. For BMW fokuserer vi på $ 13,345 F 850 GS og ikke Adventure som starter på bare $ 1100 mer.

Over på Hondas side starter basen Africa Twin, med standard girkasse og ikke Dual Clutch Transmission, på $ 14,399. Dette går ganske mye opp hvis du velger å oppgradere til $ 17,199 Africa Twin Adventure Sports ES (også med standard clutch. DCT er en ekstra $ 800).

Husk at dette er de veiledende prisene som er oppført på de respektive produsentenes nettsider på det tidspunktet dette ble skrevet. Disse prisene kan endres, og det gjør de ofte.

Vi innser at ting også blir litt grumsete med BMW fordi du vil være hardt presset for å finne en basis, standardmodell på forhandlergulv, men vi må etablere et utgangspunkt et sted.

Med de grunnleggende prisparametrene fastsatt, la oss se hva hver sykkel har å tilby.

Motor/transmisjon

På noen måter er både F 850 GS og Africa Twin svært like. Begge motorene er væskekjølte parallelltwins med fire ventiler per sylinder. Men ser man litt lenger, slutter likhetene her.

Som navnet antyder, kommer BMW-twinnen inn på 853cc. Honda, i mellomtiden, får en slagvolumøkning for 2020. Honda har økt slaglengden på Africa Twin med 6,4 mm, noe som gir et slagvolum på 1084 cc - en ikke ubetydelig fordel Honda har i forhold til BMW, og et kjærkomment løft fra den forrige AT som noen mente var litt svak.

F850 er oppgitt til 90 hk ved 8 000 o/min og et dreiemoment på 63 lb-ft ved 6 250 o/min. Honda oppgir ikke effekt, men det er rimelig å anta at Africa Twin har minst like mange hestekrefter som BMW-en, og på grunn av sin størrelsesfordel har den også et høyere dreiemoment.

Vanligvis er det her vi ville gitt Honda poeng for å ha den større motoren.

Men større stempler og lengre slaglengde er ikke nødvendigvis det du er ute etter, og da har vi ikke engang begynt å snakke om andre faktorer som fjæring og vekt.

Fjæring/understell

Også når det gjelder understell og fjæringskomponenter, ser 850 og Africa Twin like ut, men har noen viktige forskjeller.

Du finner eikehjul på begge syklene, men BMW-en trenger ikke slanger, noe som er bra hvis du prøver å fikse en punktering og er langt fra sivilisasjonen.

Hondaen? Den bruker rør. Begge syklene har et 21-tommers forhjul, men 850 har et 17-tommers bakhjul sammenlignet med Africa Twins 18-tommer.

Per definisjon krever adventure-sykler fjæring med lang vandring for å tåle alle hindringer du møter i terrenget.

Men ADV-sykler bruker også mye tid på asfalten, og fjæring med lang vandring gir en komfortabel opplevelse også på landeveien. Her kommer F 850 GS og Africa Twin med moderat utstyr.

Begge syklene lar deg justere forspenningen bak ved å vri på en knott, men Honda leveres med en robust 45 mm gaffel sammenlignet med BMWs 43 mm. Hondas fjæringsvei foran og bak på 9,1 tommer og 8,7 tommer er også litt mer enn BMWs 8 og 8,6 tommer.

Bremsekraften er også litt i Hondas favør. De 310 mm store frontskivene slår BMW-ens 305 mm store skiver, og Africa Twin har radielt monterte bremsekalipere med fire stempler.

Begge syklene leveres med ABS, og heldigvis kan begge systemene slås av.

Funksjoner

Siden vi er inne på temaet teknologi, skal vi ta for oss teknologien hver sykkel har. Africa Twin er utstyrt med Honda Selectable Torque Control (HSTC), Riding Modes, Apple CarPlay (men ikke Android Auto) og en 6,5-tommers TFT-berøringsskjerm.

F850GS tilbyr mye av det samme, men som ekstrautstyr. Automatisk stabilitetskontroll og to kjøremoduser: Road og Rain, er standard. Hvis du velger Pro og Dynamic ESA (ekstrautstyr), får du elektronisk fjæring, sammen med 6,5-tommers TFT-skjerm (mot standard analog turteller og LCD-instrument) som lar deg koble til telefonen via Bluetooth og åpner F850 for mange flere alternativer.

Til slutt kommer BMW med Gear Shift Assist Pro som ekstrautstyr. Denne er bedre kjent som en quickshifter, og lar deg gire opp eller ned uten å trekke i clutchspaken.

Siden de to syklene er like på mange måter, la oss se på noen flere tall. Begge har svært lik akselavstand, med Honda som måler 62 tommer og BMW bare 0,7 tommer lengre.

Den viktige setehøyden måler Honda 34,3 tommer og BMW 33,9 tommer. Begge modellene har imidlertid et lavere sete; Hondas måler 33,5 tommer, BMWs 32,9 tommer.

Derfra går F850GS enda lenger, med muligheter for å sette setet så høyt som 35 tommer, eller så lavt som 32,1 tommer (med senket fjæring).

Så kommer vi til to kritiske tall: vekt og drivstoffkapasitet. Her blir det interessant, for begge veier nesten like mye: BMW-en veier 50 kg og Hondaen veier 50 kg.

Begge tallene er med full tank, klar til å kjøre. Det som gjør dette interessant, er Hondas 5-liters tank, en hel liter mer enn BMW-en. Det er en stor prestasjon for Honda å kunne holde betydelig mer drivstoff og samtidig være lettere enn F850GS.

Avsluttende tanker

Vær så god. En sammenligning av funksjonene og komplikasjonene til BMW F 850 GS og Honda CRF1100L Africa Twin. Hvis du er mer forvirret og usikker på hvilket valg som passer best for deg nå enn du var før, er det forståelig.

Begge maskinene tilbyr mye ytelse, og selv om Hondaen kan ta deg lenger, vil BMWen (hvis du velger å velge den som tilvalg) ta deg dit med flere funksjoner. Det fine med det hele er at det egentlig ikke er noe galt svar.