BMW F 850 GS vs F 800 GS: Hva har endret seg til det bedre?

BMW Motorrad er ute etter å erobre hele ADV touring-segmentet - nå med de helt nye F 850 GS og F 850 GS Adventure, som har blitt redesignet for modellåret 2019. 

Tro oss, vi forstår; BMW tilbyr en rekke fremragende tungvektsmaskiner med alt du kan tenke deg, og de utgående R 1200 GS- og helt nye R 1250 GS-modellene er gode eksempler på dette. Dette er de beste og eneste måtene å kjøre ADV på.

Vel, ikke helt.

Mellomvektsklassen for eventyrmotorsykler er svært potent og ekstremt underholdende. Et godt eksempel? BMW F 850 GS- og GS Adventure-plattformene, som nå er bygget med en helt ny motor, chassis, karosseri og elektroniske førerhjelpemidler. En mellomvektsmotorsykkel har aldri sett så sterk ut...

La oss utforske detaljene i F 850 GS og F 850 GS Adventure, og peke ut de viktigste oppdateringene fra den utgående F 800 GS. Er forbedringene verdt hypen?

Det tror vi i hvert fall.

STORE motorendringer - BMW øker slagvolumet på 2019 F 850 GS og endrer avfyringsrekkefølgen

Overskriftene i avdukingen av F 850 GS og GS Adventure er et økt slagvolum i BMWs væskekjølte parallelltwinmotor.

Den ekstra slagvolumet kommer som et resultat av at de tyske ingeniørene har endret motorens grunnleggende arkitektur. Mens boringen er den samme som på den utgående F 800 GS, har slaglengden økt fra 75,6 mm til 77 mm.

Som et resultat av dette øker det totale slagvolumet med 55cc til 853cc. 

Her er motoroppdateringene:

• 84 X 77 mm boring og slaglengde
• Større slagvolum på 853 cc
• Oppdatert og modellspesifikk kalibrering

 I tillegg til å øke slagvolumet har BMW Motorrad også fokusert på å forbedre motorkarakteren ved å gå bort fra 360 graders tennerrekkefølge med 0 graders forskyvning av veivakselbolten og over til 270 graders tennerrekkefølge med 90 graders forskyvning av bolten.

Dette, sammen med en dobbel motvekt, har som mål å gi en myk kjøring ved lave til middels turtall.

 Motorrad har også utstyrt F 850 GS og GS A med en modellspesifikk ECU, som skal forbedre drivstoffeffektiviteten og gassresponsen, samt egne kamaksler for inntak og eksos.

Jo mer kraft, jo bedre, ikke sant?

Økt slagvolum og en rekke finjusterte revisjoner betyr at effekten er økt på den helt nye F 850 GS.

BMW Motorrad hevder at den nye mellomvekteren GS yter 80 hestekrefter ved 9 000 o/min og har et dreiemoment på 63 fot/lb ved 6 250 o/min.

En R 1250 GS gir riktignok mer effekt, men det er en økning på 5 hestekrefter og 2 pundmeter dreiemoment i forhold til den utgående F 800.

Her er den raske statistikken:

• Oppgitt 80 hestekrefter ved 9000 o/min
• Oppgitt dreiemoment på 63 pundfot ved 6 250 o/min
• Forbedret drivstoffeffektivitet

Men makttall betyr ikke alt.

BMWs endringer i mellomvekts-GS var fokusert på å skape en mer brukbar og vennlig kraftlevering. Og det er akkurat det den gjorde.

Den første kraftoverføringen er betydelig jevnere sammenlignet med den utgående modellen, med en ekstra pepp fra et kortere første- og andregir som er nok til å komme seg over ethvert hinder som blokkerer stien. For ikke å snakke om en påstått forbedring av drivstofforbruket. Vinn, vinn, vinn.

BMW utstyrer F 850 GS med den nyeste elektronikken 

BMW Motorrad er kjent for å lage de mest avanserte og mest raffinerte elektroniske førerassistentene for ADV-maskiner, og F 850 GS er ikke annerledes. Hver og en av funksjonene i GS har som mål å skape en morsommere kjøreopplevelse, samtidig som de er rettet mot å forbedre sikkerhet og komfort.

F 850 GS er bygget med alle de riktige maksimumsverdiene og de perfekte minimumsverdiene, og er konstruert for å erobre motorveier, trange stier i skogen og alt derimellom - og er bygget med elektroniske funksjoner deretter. Standardutstyret inkluderer to kjøremoduser (Rain og Road) og automatisk stabilitetskontroll (ASC). Men vent, det er mer...

Valgfri Select-pakke

• Oppvarmede håndtak
• Cruise control
• Bagasjestativ med fester for salvesker
• Ride Modes Pro
• Girskiftassistent Pro

F 850 GS får ikke bare bedre kjøreegenskaper på og utenfor veien, men den mellomstore GS-en blir også nesten uendelig justerbar. Hvis du oppgraderer med Premium-pakken (ekstrautstyr), får du Ride Mode Pro, som innebærer at du kan legge til modusene "Enduro" og "Enduro Pro", som er rettet mot offroad-ytelse.

En justerbar Dynamic Traction Control og ABS Pro-modus gjør det også mulig å justere etter førerens preferanser.

Premium-pakke (tilleggsutstyr) 

Select Package-funksjoner er standard, pluss:

• LED-belysning
• Nøkkelfri kjøring
• Dekktrykkovervåkning
• Dynamisk elektronisk fjæringsjustering (ESA) eller lav fjæring

Og enda bedre? Dynamic Electronic Suspension Adjustment (ESA) justerer automatisk dempingsegenskapene basert på vei- eller stiforhold og kjørestil. Og Gear Shift Assist Pro gir sømløse opp- og nedgiringer i alle gir. Kule greier.

BMW F 850 GS gir mellomvektere en håndsrekning mot ultimat ytelse

BMW F 850 GS og GS Adventure 2019 er beviset på at mellomvektsklassen i ADV-kategorien stadig reduserer ytelsesunderskuddet i forhold til de tyngre maskinene, som R 1250 GS.

Den økte slagvolumet øker den direkte effekten, samtidig som den gir en førervennlig kraftutvikling og gassrespons, og de nyeste elektroniske oppdateringene gjør at denne GS er på høyde med alle ADV-motorsykler på markedet. 

2019 BMW F 850 GS Spesifikasjoner:

Motor

• Slagvolum: 853 cc
• Type: luft-/væskekjølt, DOHC-parallelltwin
• Boring x slaglengde: 84,0 x 77,0 mm
• Kompresjonsforhold: 12,7:1
• Girkasse: 6-trinns
• Sluttdrev: Kjede
• Drivstofftilførsel: Elektronisk drivstoffinnsprøytning med ride-by-wire
• Oppgitt effekt: 80 hestekrefter ved 9 000 o/min
• Oppgitt dreiemoment: 63 pundfot ved 6 250 o/min

Chassis/Dimensjoner

• Ramme: Monocoque-ramme i stål med motor som belastet element
• Fjæring foran: 43 mm gaffel; 8 tommers vandring (9,1 tommer /GS A)
• Fjæring bak: monoshock, justerbar forspenning; 8,6 tommers vandring (8,5 tommers /GS A)
• Forhjul: 2,15 x 21; wirekrysseger
• Bakhjul: 4,25 x 17; wirekrysseger
• Dekk foran: 90/90 x 19
• Bakdekk: 150/70 x 17
• Bremser foran: Doble flytende 305 mm skiver med 2-stempel kalipere
• Bakbrems: 265 mm skivebrems, med flytende bremsekaliper med én stempel
• Rake/spor: 28°/4,9 tommer.
• Akselavstand: 62,7 tommer.
• Egenvekt: 504 lb. (538 lb./GS A)
• Drivstoffkapasitet: 4 liter (6,1 liter GS A)