BMW F 750 GS mot F 700 GS: Hva har endret seg til det bedre?

På papiret kan BMWs nye F 750 GS fremstå som en hodebry. Numerisk er det åpenbart etterfølgeren til F 700 GS.

Ser du nærmere på tallene, finner du noe annet som er merkelig: Den deler den samme 853cc Parallel-Twin-motoren som BMWs andre mellomvekts eventyrsykkel, F 850 GS, noe som gjør at 750 i navnet virker litt misvisende.

Så hva er det som skjer?

BMW-hoder vil vite at den delte motoren mellom 7 og 8 ikke er noe nytt, ettersom den forrige F 700 og F 800 også delte motorer. Realiteten går utover motorstørrelsene. Selv om det er sant at de begge deler samme slagvolum, er de to ment for forskjellige funksjoner, og er innstilt på den måten.

Der F 850 er mer offroad-orientert, er F 750 GS litt mer orientert mot landeveiskjøring. Med det i bakhodet, la oss ta en nærmere titt på F 750 GS og se hvor den skiller seg fra 700-versjonen den erstatter.

En nærmere titt på motorene

For det første er 750 svært forskjellig fra 700 på grunn av avfyringsrekkefølgen. 700 hadde en 360-graders avfyringsrekkefølge med null graders forskyvning i veivpinnene. Med 750 har parallelltwineren nå en 270-graders avfyringsrekkefølge, med 90 graders forskyvning av veivpinnene.

Dette gir en jevnere gassrespons, i tillegg til den ekstra effekten som den 853 cc store Twin-motoren yter; 77 hestekrefter, for å være nøyaktig, og et dreiemoment på 61 ft/lbs (i hvert fall ifølge BMW).

Tverrdiameter og slaglengde måler henholdsvis 84 mm x 77 mm. Den mest merkbare forskjellen vil kanskje være eksoslyden du vil høre fra GS, siden den nye avfyringsrekkefølgen gir en tydelig bjeffing.

Som med de fleste motorkonfigurasjoner er det en konstant kamp for å hindre at motorvibrasjonene når føreren. I BMWs tilfelle jobber de forskjøvede veivpinnene og ikke bare én, men to motvektsaksler i harmoni for å holde vibrasjonene på et minimum.

Kombinert med en rekke andre justeringer som BMWs ingeniører har klart å implementere, er ikke bare effekten økt, men drivstoffeffektiviteten er også bedre enn før. Snakk om en vinn/vinn-situasjon!

Så for å oppsummere, her er de viktigste punktene du må huske på om F 750 GS-motoren:

• 853cc Parallel-Twin
• 270 graders avfyringsrekkefølge
• To motvektere
• 77 hk og 61 lb-ft dreiemoment
• >Bedre drivstofføkonomi

GS for veiene

Det er ingen grunn til at F 750 GS ikke skulle kunne kjøre litt offroad, men 19-tommers forhjul og 17-tommers støpte hjul bør være det første tegnet på at den foretrekker å være på asfalten.

F 850 GS er utstyrt med 21-tommers wirehjul foran og 19-tommers wirehjul bak. Det er der du vil være hvis du planlegger å tilbringe mer tid på grusveier. I kategorien for landeveissykler er det to aktører som dukker opp i tankene når det gjelder mellomstore eventyrsykler med tilsvarende effekt eller slagvolum: Suzuki V-Strom 650 og Kawasaki Versys 650.

Begge har helt klart mindre motorer, men intensjonen deres er på nivå med 750 GS. Andre lager motorsykler i lignende motor- og vektklasser (KTM og Yamaha kommer til å tenke på), men de er mer dirt-fokuserte og bedre sammenlignet med 850 GS.

I tillegg til motoren er det elektronikken som skiller 750 fra 700-modellen den erstatter, og alt dette skal gjøre kjøringen så enkel og behagelig som mulig, samtidig som føreren kan holde kontakten med sine elektroniske enheter. Hvis du velger å gjøre det.

BMW har lenge hatt de beste TFT-skjermene i bransjen, og hvis du har sett på skjermen fra R 1250 GS, vet du nøyaktig hvilket nivå av raffinement BMW har oppnådd med den lyse, fargerike og informative skjermen.

Til slutt overføres det til F 750 GS, forutsatt at du velger et av alternativene nedenfor, noe BMW sier at de fleste gjør. Når du har gjort det, kan du velge å koble den til telefonen din via Bluetooth. Du kan se visse ting fra telefonen direkte på TFT-skjermen ved hjelp av BMW-skrollehjulet på venstre styre.

I typisk BMW-stil kan F 750 GS imidlertid fås i to pakkealternativer: Select og Premium, som henholdsvis legger $ 2400 og $ 3450 til prisen. Nedenfor er en oversikt over hva hvert alternativ kommer med:

Velg:

• Shift Assist Pro (for raske, clutchfrie opp- OG nedgiringer)
• Større bagasjestativ
• Cruise Control
• Oppvarmede håndtak
• GPS-feste
• TFT-skjerm i fullfarge
• Kjøremodus

Premium:

• Alt fra Select-pakken, pluss:
• LED-element i hodelykten
• System for overvåking av dekktrykk
• Nøkkelfritt
• Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment, som gjør det mulig for føreren å endre fjæringsinnstillingene ved å trykke på en knapp) eller alternativet for lav fjæring (disse to funksjonene kan ikke kombineres).

Avsluttende tanker

Tidligere nevnte vi to rivaler for BMW var Suzuki V-Strom 650 og Kawasaki Versys 650. Med en pris på 14 095 dollar for den fullt utstyrte F 750 GS er BMW vesentlig dyrere enn noen av disse modellene.

Men tenk på hva du får for pengene: en større motor og mye mer teknologi, både i form av førerhjelpemidler og tilkoblingsmuligheter for føreren. Med det i bakhodet er det lett å argumentere for F 750 GS. Det er en fantastisk oppdatering av serien som nå er en av favorittene til topplasseringene i klassen.

2019 BMW F 750 GS Spesifikasjoner:

Motor

• Slagvolum: 853 cc
• Type: luft-/væskekjølt, DOHC-parallelltwin
• Boring x slaglengde: 84,0 x 77,0 mm
• Kompresjonsforhold: 12,7:1
• Girkasse: 6-trinns
• Sluttdrev: Kjede
• Drivstofftilførsel: Elektronisk drivstoffinnsprøytning med ride-by-wire
• Oppgitt effekt: 77 hestekrefter ved 7 500 o/min
• Oppgitt dreiemoment: 61 pundfot ved 6 000 o/min

Chassis/Dimensjoner

• Ramme: Monocoque-ramme i stål med motor som belastet element
• Fjæring foran: 41 mm teleskopgaffel, 5,9 tommers vandring
• Fjæring bak: Monoshock, hydraulisk justerbar fjærforspenning (trinnløs variabel) ved håndhjulet, justerbar returdemping, 6,9 tommers vandring
• Forhjul: 2,50 x 21″ hjul i støpt aluminium
• Bakhjul: 4,25 x 17″ hjul i støpt aluminium
• Dekk foran: 110/80 - 19
• Bakre dekk: 150/70 - 17
• Bremser foran: Doble flytende 305 mm skiver med 2-stempel kalipere
• Bakbrems: 265 mm skivebrems, med flytende bremsekaliper med én stempel
• Rake/spor: 28°/4,1 tommer.
• Akselavstand: 61,4 tommer.
• Egenvekt: 493 kg.
• Drivstoffkapasitet: 4 liter