Benelli øker utvalget av mellomtunge ADV-modeller med TRK 800
Motorsykkelhistorikere vil være kjent med navnet Benelli, men vi antar at de fleste hører Benelli-navnet for første gang.
For lenge siden startet Benelli i Italia med å bygge motorsykler beregnet for roadracing og gatekjøring. De bygde også noen vellykkede modeller, og ga selskaper som Ducati og MV Agusta kamp til streken.
Til tross for det var ikke offroad-eskapader en del av selskapets portefølje.
Benelli klarte ikke å opprettholde den samme økonomiske suksessen som andre italienske selskaper, og forsvant fra motorsykkelverdenen. I dag er Benelli tilbake takket være kinesiske investeringer i selskapet.
Motorsyklene er fortsatt designet i Italia, men de produseres i Kina, med den åpenbare fordelen at prisen er lavere enn for italienskproduserte motorsykler.
Med tanke på hvor hett adventure-markedet er i dag, dyppet Benelli tærne i kategorien med TRK 502 X, som vi er blitt fortalt er selskapets bestselger.
På EICMA 2021 avduket Benelli sin nye flaggskipmodell, TRK 800. Det er et klokt trekk, med tanke på at mellomvektssektoren for ADV-er er den heteste nisjen innen denne allerede hete nisjen. Med det, la oss bli litt bedre kjent med Benelli TRK 800.
Sammenbruddet
I likhet med andre Benelli-modeller er TRK 800 utviklet i Italia, nærmere bestemt i Pesaro, der selskapets hovedkontor, FoU-avdeling og Benelli Style Center ligger.
Slik vi ser det, synes vi designteamet har truffet blink i stilavdelingen. TRK 800 minner tydelig om italiensk stil, men med en tydelig ADV-twist.
Ikke overraskende overtar TRK 800 noen av designelementene fra sitt lille søsken i TRK-familien, som de buede doble LED-frontlyktene (komplett med kjørelys), det spisse nebbet og de lignende skuldrene.
På motorsiden har Benelli kommet opp med en ny 754cc parallelltwin-motor - den samme som brukes i Leoncino 800 cafe racer- og scrambler-modellene. Den har doble overliggende kamaksler, fire ventiler per sylinder og 43 mm gasshus.
Benelli hevder at motoren yter 76,2 hestekrefter (56 kW) ved 8500 o/min og et dreiemoment på 49,4 lb-ft (67 Nm) ved 6500 o/min. Dette vil ikke være nok til å vippe KTMs mellomvekts ADV-er av pinnen, men effekten kan gi sykler som Yamaha Ténéré 700 og Suzuki V-Strom 650 kamp til streken.
En sekstrinns girkasse med en dreiemomentassistert våt slipperclutch overfører kraften til bakken. En kjededrivlinje overfører kraften til bakhjulet.
Motoren er plassert inne i en trellisramme av stål med en strategisk plassert høyfast stålplate som ifølge Benelli vil gi gode kjøreegenskaper og komfort under alle forhold, inkludert langturskjøring.
TRK 800 leveres ikke med bagasje på baksiden, men vi kan se det som ser ut til å være monteringshull for et slags bagasjesystem. Kanskje som ekstrautstyr?
Ergonomisk sett sier Benelli at TRK 800 har en "intuitiv" kjørestilling for både fører og passasjer, selv med bagasje på. Det er uklart hvor mye man har tenkt på TRKs ergonomi i stående stilling, men det ser ut som om drivstofftanken er relativt slank der den møter setet. Men som vi vet, kan utseendet bedra.
Spesielt pressebilder med svart bakgrunn. Apropos drivstofftanker: TRK har en romslig kapasitet på 21 liter (5,5 gallon). Det betyr at du kan kjøre langt før du trenger å fylle opp.
Føreren vil sette pris på den store justerbare frontruten og håndbeskyttelsen, spesielt når været blir surt. Andre fine detaljer inkluderer passasjerhåndtak, midtstativ og en imponerende 7-tommers TFT-fargeskjerm.
En Marzocchi 50 mm invertert gaffel er den valgte fjæringen foran. Den er fullt justerbar, noe som betyr at du kan endre innstillingene for kompresjon, retur og fjærforspenning slik at de passer til kjøreforholdene.
Bak sitter det én enkelt demper, men i motsetning til foran kan du justere retur og fjærforspenning. Dessverre er det ikke mulig å justere kompresjonen.
Med 170 mm fjæringsvandring i begge ender er TRK 800 ikke beregnet på hardcore adventure-sykling, men bør være tilstrekkelig for lette eventyr, samtidig som den gir komfortabel kjøring på tur.
Det er litt overraskende å se Brembo-bremser på TRK, men med tanke på den italienske tilknytningen burde det kanskje ikke være så overraskende.
De doble firestempel-kaliperne er radialt montert. Skivene foran er 320 mm semi-flytende. Bak er det en 260 mm skive og en enstemplet bremsekaliper. Vi forventer å se ABS siden Euro5-regelverket krever det, men antispinn er ukjent.
Valget av 19-tommers forhjul foran og 17-tommers bakhjul bør gi tilstrekkelig dekkvalg, men det ser ikke ut til at TRK er ment for ekstreme eventyr.
TRK 800 ser ut som et solid bidrag fra et selskap med en lang historie, som går nye veier med nye eiere og produktkategorier.
Vi forventer ikke at TRK 800 vil gi GS- eller KTM Adventure-eiere noen bekymringer, men noen som ser på den mykere siden av ADV-sykler, med et øye for lette stier og muligheten til å kjøre på asfalten, kan være en potensiell kunde.
Den store drivstofftanken er et stort salgsargument. Benelli sier at TRK vil være tilgjengelig fra Q3 2022. Prisen er ennå ikke kunngjort. Men med dagens globale forsyningskjedeproblemer, hvem vet egentlig hvor nøyaktig den ankomstprognosen er.