Triumph Tiger 1200 avduket: Er det en verdig ADV-motorsykkel?
Nylig publiserte Triumph bilder av en "kamuflert" Tiger 1200 som suser gjennom noen stier. Vi bruker anførselstegn her fordi kamuflasjen på sykkelen ikke egentlig lar betrakteren gjette.
Linjene er tydelige, og den generelle profilen ser tydelig slankere ut enn den utgående Tiger 1200 som den erstatter.
Med tanke på at den snart utrangerte Tiger 1200 aldri ble tatt på alvor i ADV-klassen mot konkurrentene fra BMW og KTM, ser det ut til at en diettplan og en mer raffinert motorpakke bare er to av ingrediensene Triumph bruker for å styrke den nye Tiger 1200s street cred.
Men er det nok til å kalle den en verdig ADV-motorsykkel? La oss ta en nærmere titt.
Dette er hva vi kan anta
Triumph avduket en ny versjon av sin tresylindrede motor i den nyeste Speed Triple. Denne tresylindrede motoren på 1160 cm3 yter nesten 180 hestekrefter i Speed Triple-utførelse.
Vi forventer selvfølgelig ikke de samme tallene når motoren er trimmet for Tiger 1200-tjeneste, men det er et bevis på at den er svært potent og har potensial til å blåse den forrige 1200-motoren av banen.
Vi sa tidligere at disse bildene tydelig viser en slankere Tiger enn forgjengeren, og vi må anta at dette betyr at den nye Tigeren også har gått ned i vekt for å bli kvitt så mye som mulig av den nesten 600 kg. tunge våtvekten for å holde tritt med klasselederne.
Utover det viser bildene Triumph har sluppet ut, tydelig at den nye Tiger kjører rundt på jordet. Vi kan bare tolke det som at dens ADV-egenskaper har blitt oppgradert for å konkurrere på den store scenen.
Men Triumph kjenner vi, er denne nye Tiger 1200 sannsynligvis en i en familie av Tiger 1200, og denne er antagelig en Rally-versjon. Triumphs pressemelding bemerker at den nye sykkelen også har et nytt chassis for bedre kjøreegenskaper, noe vi må anta betyr både på grus og på vei.
Siden vi snakker om ADV-motorsykler her, kan vi likevel ikke se bort fra kollisjonsbeskyttelsen rundt motoren, tåkelysene på styrtbøylene og de wire-ekkede hjulene (sannsynligvis 21 tommer?), som alle peker mot sykkelens offroad-preferanser.
Vi legger også merke til et kortere nebb og nydesignede frontlykter, sammen med 1200-modellens karakteristiske (og vedlikeholdsfrie) akseldrift. Brembo-kalipere gir garantert god bremsekraft.
Det som er merkelig, er det som ser ut til å være et unormalt stort reservoar for eksterne støtdempere. Tiden vil vise om dette bare er kameratriks eller noe mer.
I tråd med ADV-temaet legger vi merke til at den enkle radiatoren bak forhjulet på den gamle sykkelen ikke er der lenger, men er erstattet av to mindre radiatorer gjemt bak deksler på siden av sykkelen.
Dette kan ha vært en beslutning for å beskytte radiatorene bedre mot rusk eller gi mer plass foran på motorsykkelen for gaffelkompresjon med tanke på at den nye rammen har endrede rakevinkler enn tidligere. På den annen side kan det også være en smart måte å gjøre akselavstanden kortere med minimale ulemper.
Til tross for alt vi kan lese ut av bildene, er det fortsatt noen ting vi ikke vet. Først og fremst hva slags elektronikk den nye Tiger kommer med? Triumph kommer helt sikkert til å pakke den full av førerhjelpemidler og multimedia/tilkoblingsmuligheter, men nøyaktig hva de er, vet vi ikke.
Vi vet heller ikke hvilke farger som vil være tilgjengelige eller prisen. Men viktigst av alt, vi vet ikke hvor god den nye Tiger vil være i terrenget.
Vil den gi en GS kamp om plassen, eller kan de tyske og østerrikske kongene i klassen hvile trygt på sine troner? Det vil bare tiden vise.