5 avgjørende mekaniske ferdigheter for eventyrsykler som er verdt å beherske

En av de få tingene du kan regne med når du eier en motorsykkel, er at noe vil gå i stykker. Det er tross alt en menneskeskapt maskin, og slike ting skjer.

Hvis du er heldig, skjer det enten hjemme eller i nærheten. Men hva gjør du hvis du får en mekanisk feil midt ute i ødemarken mens du er ute på en lengre eventyrlig motorsykkeltur? Det er i slike situasjoner at du kan bli sittende fast hvis en del til én dollar går i stykker.

Vi kan ikke forberede oss på alle scenarioer, men vi kan lære av tidligere eventyrryttere (og av våre egne feil) og kjenne til noen av de vanligste tingene som kan føre til motorstopp på veien eller i terrenget. Derfor er det avgjørende at du behersker disse fem mekaniske ferdighetene før din neste store sykkeltur.

Før vi går videre, vil vi minne deg på at du bør holde deg oppdatert på det generelle vedlikeholdet av motorsykkelen din og gjøre det beste du kan for å holde den i topp stand hjemmefra, før du må ty til de siste reparasjonene ute på veien.

Er du usikker på hva du skal ta tak i eller hvordan du fikser det? Ta en titt i brukerhåndboken og/eller en verkstedhåndbok. De vil fortelle deg det.

1. Vet hvordan du fikser en punktering

Et av de vanligste problemene du vil møte på en motorsykkel er punktering. Først og fremst må du vite om motorsykkelen din bruker slange- eller slangeløse dekk. Uansett har forhåpentligvis motorsykkelen din et midtstativ.

Dette vil gjøre det mye enklere å fjerne hjulet. Hvis ikke, må du støtte sykkelen mot noe eller finne en måte å få hjulet opp i luften på.

Hvis du bruker slanger, er det første trinnet å knekke vulsten. Hvis du ikke har med deg dekkjern i bagasjen(og det bør du virkelig ha), kan du bruke sidestativet som en de facto vulstknuser.

Plasser sidestøtten over dekkets sidevegg og len sykkelen sakte inn i dekket, slik at sidestøtten presses inn i dekket. Du vet at du har ødelagt vulsten når du hører et smell og plutselig kjenner mye mindre motstand.

Sjekk slangen for rusk som kan forårsake punkteringer eller lekkasjer. Inspiser deretter dekket nøye for det samme. Hvis du finner noe, bruker du en tang for å fjerne det. Vi anbefaler at du bruker hansker, for hvis det er noe som er skarpt nok til å punktere et dekk, vil det definitivt punktere huden din.

Når du har fjernet alt skittent avfall, legger du en ny slange inn i dekket. Vær ekstremt forsiktig så du ikke punkterer, klemmer eller biter i slangen med dekkjernet under denne prosessen og når du setter dekket tilbake på felgen.

Så blåser du opp slangen (du har vel en pumpe, eller til og med en CO2-patron?). Hvis du ikke har noe som er sterkt nok til å pumpe nok luft til å sette perlen på plass igjen, må du fylle på så mye du kan og forsiktig ta deg til en stasjon som kan det.

For slangeløse dekk er det gull verdt å ha et reparasjonssett for punktering. Du trenger ikke engang å ødelegge vulsten. Fjern det som forårsaket punkteringen, rengjør området med det medfølgende utstyret i reparasjonssettet, sett inn pluggen, skjær av det overskytende og luft dekket igjen.

Sjekk om det er lekkasjer ved å bruke såpevann. Hvis du ikke har såpevann, kan du spytte rundt området og se etter bobler.

2. Ikke gå tom for bensin

Å gå tom for bensin midt ute i ødemarken skjer oftere enn du tror. Selvtillit, uaktsomhet eller til og med ren og skjær glemsomhet kan føre til den fryktede "pop pop"-lyden når forgasseren eller drivstoffinjektoren spytter den siste biten bensin inn i motoren.

Heldigvis er det også en enkel løsning. Hvis du har en ekstra bensinkanne (eller til og med en vannflaske fylt med bensin), er det selvsagt på tide å helle den på.

Hvis du ikke har ekstra bensin med deg, er det lurt å ha med en ekstra bensinslange eller en sifon. Hvis kompisene dine har sykler med forgasser (du kjører offroad med venner, ikke sant?), kan du kanskje nå bensinkranen med den ekstra bensinslangen din.

Tapp litt bensin på en flaske og hell den i bensintanken din. Ikke la kompisens tank være tom, selvsagt - bare hell nok til at du kommer deg til en bensinstasjon.

For motorsykler med innsprøytning må du heve bensinen på en eller annen måte. Den gammeldagse metoden er å suge bensin gjennom slangen og ned i et kar (sørg for at karet er lavere enn bensintanken).

Faren her, i tilfelle det ikke var åpenbart, er å få gass i munnen. Dedikerte hevertapparater gjør alt sugingen for deg gjennom en enveisventil. Alt du trenger å gjøre er å riste sifongen opp og ned noen ganger for å starte strømmen.

3. Ta med JB Weld - og vit hvordan du bruker den

Punktering av motorhuset eller oljepannen når du kjører offroad er svært vanlig og kan skje på et øyeblikk, selv om du ikke krasjer med sykkelen. Dette er alvorlig og kan sette en stopper for kjøringen din, og potensielt sykkelen din, veldig raskt.

Først og fremst må du ta med JB Weld eller en annen sterk epoxy. Hvis sprekken eller bruddet i ditt tilfelle er lite, kan du påføre JB Weld direkte og la det sette seg i noen timer.

Ved større punkteringer eller hull kan du kanskje klare deg med å ta en mynt (eller et annet kraftig materiale) og bruke epoxy til å "lappe" hullet med. Nei, oddsen for at dette skal fungere er ikke stor, men desperate tider krever desperate tiltak.

Ikke glem å ta med litt olje, slik at du kan fylle på det du har mistet på grunn av punkteringen.

4. Vet hvordan du bytter ut hendler

Spakene skal være ofre, men av en eller annen grunn installerer produsentene spaker som kan gjøre at du blir sittende fast hvis de går i stykker i en kollisjon. Og det er helt klart ikke bra å ikke ha ett av de fire viktigste berøringspunktene på motorsykkelen.

Det første du bør gjøre, er å ha med deg ekstra spaker - helst ettermarkedsspaker, siden de er sterkere eller er utformet slik at du har noe igjen til å betjene kontrollene i en nødsituasjon.

Hvis det ikke er mulig, er clutch- eller bremsehendelen forhåpentligvis fortsatt lang nok til at du kan teipe eller binde fast en skiftenøkkel eller et annet langt metallstykke. Da må du kjøre forsiktig når du prøver å bruke de "nye" spakene.

Hvis stubbene er for korte, trenger du ikke å bruke clutchen for å skifte gir. Forhåpentligvis kan du finne nøytral før du stopper, ellers må du starte hver gang du gjør det. Når det gjelder bremsene, bør du kjøre forsiktig og bruke bakbremsen så mye som mulig.

Hvis girspaken eller bakbremsspaken er ødelagt, kan du kanskje klemme fast girspaken eller bremsepedalen som fortsatt er igjen. Du er imidlertid ute på tynn is, så vær ytterst forsiktig.

5. Ta med en ekstra kjettinglenke eller to

Et ødelagt kjede kan sette en rask stopper for kjøreturen din, men det trenger det ikke å gjøre. Den gode nyheten er at det er relativt enkelt å reparere et kjede, og det krever bare at du har med deg små deler.

Finn ut om du har en klinket hovedlenke eller en klipslenke. Uansett hva det er, bør du ha med deg et ekstra hovedledd i reservedelspakken, sammen med omtrent fem ekstra ledd, en kjedebryter og et nagleverktøy.

Ta tak i kjedet, finn det ødelagte leddet og fjern det hvis det ikke allerede er borte, og bruk deretter reserveleddene til å bygge opp kjedet igjen. Nagle eller klips fast det ekstra hovedleddet på plass, og fortsett på veien.

Som vi sa tidligere, er det umulig å vite alt som kan gå galt på din neste tur, men hvis du kjenner til de fem mekaniske ferdighetene ovenfor, vil du være godt rustet.

Hvis noen av disse ferdighetene virker utenfor din mekaniske komfortsone, kan du øve på dem hjemme, slik at du vet hva du skal gjøre ute i naturen. Forhåpentligvis trenger du aldri å bruke disse ferdighetene, men hvis du gjør det, blir du bedre av det.