2024 BMW R 1300 GS offisielt avduket: Lettere, slankere og kraftigere

BMW Motorrad, selve symbolet på presisjon og innovasjon i eventyrmotorsykkelverdenen, har nok en gang overgått seg selv med lanseringen av den etterlengtede R 1300 GS eventyrmotorsykkelen.

Den utgående R 1250 GS, som var intet mindre enn fremragende, hadde holdt stand som målestokk for eventyrmotorsykler. Men med den teknologiske utviklingen som feide over hele ADV-motorsykkelsegmentet, var tiden moden for BMW til å avduke et nytt mesterverk.

Møt 2024 R 1300 GS, tilgjengelig i tre varianter og med de typiske pakkene. Denne nye GS lover økt effekt, redusert vekt, et fornyet hjuloppheng, en ny ramme og radarteknologi.

Nok en gang har BMW gjort det. Dette er ikke bare en oppgradering; det er en nyfortolkning av eventyr på to hjul.

Dyrets hjerte

Kjernen i R 1300 GS er BMWs ikoniske boksermotor, som har satt nye standarder i 43 år.

Den nye boksermotoren på 1300 cc er et kraftverk som yter 145 hk ved 7750 o/min og et dreiemoment på 149 Nm ved 6500 o/min.

Denne effektøkningen skyldes først og fremst de reviderte sylinderdimensjonene, som måler 106,5 x 73,0 mm.

Dette innebærer en utvidelse av borediameteren med 4 mm og en reduksjon av slaglengden med 3 mm. Den utvidede boringen gir plass til større ventiler (44 mm inntak og 35,6 mm eksos), mens installasjonen av nye kammer optimaliserer motorens pusteegenskaper.

Resultatet av dette? 9 ekstra hestekrefter og 6,7 Nm (5 lb.-ft.) mer dreiemoment enn forgjengeren.

BMW sørger for et dreiemoment på minst 130 Nm (96 lb.-ft.) mellom 3 600 og 7 800 o/min, noe som garanterer kraft til fingerspissene.

Innovasjonene stopper ikke ved effekttallene. BMW har introdusert ShiftCam-teknologi, som varierer inntaksventilens timing og løft. Dette forbedrer drivstoffeffektiviteten, gir en jevnere kjøring under cruising og øker ytelsen under tung belastning.

Eksosanlegget er like imponerende, med en 2-i-1-konstruksjon i rustfritt stål og et lukket katalysatorsystem som styres av en oksygensensor.

Dette systemet oppfyller ikke bare dagens eksosutslippskrav, men det er også klart til å oppfylle fremtidige krav.

Redesignet girkasse

Girkassen har fått en makeover og er flyttet under veivakselen og integrert i motorhuset. Dette reduserer motorvekten med 3,9 kg og den totale vekten på drivlinjen med 6,48 kg.

Kortere transmisjonsaksler og forbedret massekonsentrasjon gir bedre kjøreegenskaper og smidighet.

Våtclutchen leveres med mekanisk assistanse og slipperfunksjoner, mens Shift Assistant Pro (tilleggsutstyr) gir presise opp- og nedgiringer takket være en torsjonsmagnetisk sensor/signalgiver.

Banebrytende teknologi

Sikkerhet og assistanse til føreren er av største betydning. R 1300 GS Adventure har fire standard kjøremoduser: Regn, Road, Eco og Enduro.

Riding Modes Pro-pakken (ekstrautstyr) legger til ytterligere tre moduser: Dynamic, Dynamic Pro og Enduro Pro, som gir mulighet for omfattende tilpasning av gassrespons, traction control og wheelie control. Kontroll av motorens dreiemoment (MSR) er standard og kan justeres i Pro-modusene.

BMW introduserer radarassisterte funksjoner som aktiv cruisekontroll (ACC), frontkollisjonsvarsler (FCW) og filskiftevarsler (LCW).

ACC lar deg stille inn hastighet og følgeavstand, mens frontradaren holder den forhåndsinnstilte avstanden. FCW griper inn med bremsing for å forhindre kollisjoner, mens LCW overvåker blindsoner og gir advarsler ved filskifte.

Tilkoblingsmulighetene står i sentrum med en 6,5-tommers TFT-skjerm som tilbyr smarttelefonintegrasjon.

BMWs Multi-Controller kobles til smarttelefonen og Bluetooth-hodesettet ditt, slik at du kan bruke media- og telefonfunksjonalitet uten å ta hendene fra styret. BMW Motorrad Connected-appen gir til og med sving-for-sving-navigasjon med piler på TFT-skjermen.

Forbedret ramme, fjæring og bremser

Den nye R 1300 GS Adventure har en ramme av stålplater som gir økt stivhet i chassiset i en mer kompakt pakke.

Underrammen i stålrør fra den forrige modellen er erstattet av en støpt aluminiumsenhet, noe som har resultert i en kortere og slankere bakende. Disse endringene gir betydelig bedre kjørepresisjon og stabilitet.

I tre tiår har BMWs store boxer GS-motorsykler hatt Telelever-fjæring foran.

2024 R 1300 GS viderefører denne tradisjonen med den nye EVO Telelever og en EVO paralever-fjæring bak. EVO Telelever kombinerer stivhet og direkte styrefølelse med stabilitet for det beste fra begge verdener.

Bremsene håndteres av to radialmonterte bremsekalipere med fire stempler foran og en enkelt bremsekalipper med to stempler bak, som er koblet sammen med BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. Systemet tilpasser seg intelligent til både on- og offroad-innstillinger, og ABS bak kan til og med deaktiveres i ABS Pro-innstillingene. Dynamic Brake Control øker sikkerheten ved å redusere drivmomentet under bremsing og maksimere bremsekraften på bakhjulene.

Designfunksjoner

Selv om den har en slankere profil enn sine forgjengere, er 2024 R 1300 GS umiskjennelig essensen av neste generasjons GS.

Den har et enduro-inspirert utseende som kjennetegnes av en flatere drivstofftank i aluminium med et polstret deksel som sømløst strekker seg fra det 850,9 mm (33,5 tommer) høye standardsetet.

De nye LED-frontlyktene integrerer både nær- og fjernlys i én enkelt projektorenhet, omkranset av fire LED-kjørelys i et X-mønster. R 1300 GS har i sin helhet gått ned imponerende 11,79 kg sammenlignet med forgjengeren, og fremstår dermed som enda lettere.

BMW legger vekt på å optimalisere den ergonomiske triangelen på R 1300 GS for å skape en "sporty, men likevel avslappet kjørestilling". Enduro Package Pro inkluderer dessuten en valgfri styreforhøyer som er skreddersydd for offroad-eventyr.

For å imøtekomme førere med ulike kroppstyper og kjørepreferanser tilbyr BMW en rekke alternativer, inkludert fire setehøyder, tre forskjellige fotpinnekonfigurasjoner, komfortable styrer og hånd- og fotspaker som tilbehør.

2024 BMW R1300GS Priser/Pakker:

Basismodellen R1300GS starter på $18,895. På typisk BMW-måte er den nye sykkelen også tilgjengelig i tre varianter: Triple Black ($975), GS Trophy ($975) og Option 719 Tramuntana ($3,195), som alle har unike funksjoner og estetikk for å imøtekomme ulike preferanser.

BMW tilbyr også en rekke pakker:

• Premium-pakke (3 895 dollar): Headlight Pro, DSA, Riding Assistant, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, Sport Brakes, sentrallås, forberedelse for navigasjon, forkrommet eksosmanifold, Vario side- og toppveskefester, håndbeskytterforlengelse.
• Komfortpakke (575 dollar): Elektrisk justerbar høy frontrute, midtstativ, komfortpassasjersete, komfortpassasjerfothvilere, bagasjebærer.
• Enduropakke Pro (695 dollar): Styreforhøyere, motorbeskyttelse, enduromotorbeskyttelse i aluminium, korte endurostyrespaker, justerbare GS-fotstøtter, eksosfeste for enkeltsete, justerbare fotbrems- og girspaker, store rammeskjermer, tettsittende blinklysstengler.

R 1300 GS 2024 kommer til forhandlerne tidlig i 2024, og basismodellen er bare begynnelsen på en verden av muligheter.

BMW fortsetter å flytte grensene for eventyrmotorsykkel, og med R 1300 GS Adventure har de nok en gang hevet listen.

2024 BMW R1300GS Høydepunkter:

• Helt nyutviklet boksermotor med bunnmontert girkasse og BMW ShiftCam-teknologi for variasjon av ventiltidspunkt og ventilslag på innsugssiden.
• Den kraftigste BMW-boksermotoren noensinne.
• Kraftig respons over hele turtallsområdet, eksemplarisk drivstofforbruk, utslippsnivåer, jevn gange og raffinement.
• Effekt og dreiemoment: 107 kW (145 hk) ved 7 750 o/min og 149 Nm ved 6 500 o/min.
• System med bankesensor for optimalisert kjøreegenskaper.
• Helt nyutviklet hjuloppheng med hovedramme i metallplate og bakramme i støpt aluminium. Enda bedre styrepresisjon og kjørestabilitet takket være den nye EVO Telelever med flex-element og den reviderte bakhjulsstyringen EVO Paralever.
• Vektreduksjon på 12 kg sammenlignet med den forrige modellen.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro som standard.
• Fire kjøremoduser er standard.
• Motorens dreiemomentkontroll (MSR), dynamisk bremseassistent (DBC) og avkjøringsassistent (HSC) er standard.
• Driving Modes Pro med ekstra kjøremoduser som ekstrautstyr fra fabrikken.
• Dynamisk antispinnkontroll DTC som standard.
• Elektronisk dynamisk fjæringsjustering (DSA) som ekstrautstyr fra fabrikken, med dynamisk justering av demping og fjærhastighet, samt lastkompensasjon.
• Adaptiv kjøretøyhøyderegulering og sportsfjæring som ekstrautstyr fra fabrikken.
• Ny matrise-LED-frontlykt som standard.
• Headlight Pro med adaptivt blinklys som ekstrautstyr fra fabrikken.
• Håndbeskyttere med integrerte blinklys som standard.
• Litium-ion-batteri med Battery Guard (servicefunksjon via BMW Motorrad APP) som standard.
• Dynamisk cruisekontroll (DCC) med bremsefunksjon som standard.
• Kjøreassistent med aktiv cruisekontroll (ACC).
• Frontkollisjonsvarsler (FCW) og filskiftevarsler (SWW) for sikker og komfortabel motorsykkelkjøring som ekstrautstyr.
• Laderom for smarttelefon med integrert USB-kontakt og ekstra 12 V strømuttak om bord som standard.
• Setevarme for fører og passasjer for bedre touring-egenskaper som ekstrautstyr fra fabrikken.
• Styreforhøyelse på opptil 30 mm som ekstrautstyr fra fabrikken.
• Stort utvalg av setehøydevarianter som ekstrautstyr fra fabrikken.
• Tilkoblingsmuligheter: multifunksjonelt kombiinstrument med 6,5-tommers TFT-fargeskjerm og en rekke funksjoner som standard.
• RDC, Keyless Ride, oppvarmede håndtak som standard.
• Intelligent nødanrop som ekstrautstyr fra fabrikken.
• Attraktiv grunnvariant sammen med modellvariantene.
• Triple Black, GS Trophy og Option 719 Tramuntana.
• Omfattende utvalg av ekstrautstyr, originalt BMW Motorrad-tilbehør.

Økt utvalg av standardutstyr i nye BMW R 1300 GS sammenlignet med den forrige modellen:

• Oppvarmede håndtak.
• Keyless Ride (styring, tenning og låsing av drivstofftank).
• RDC.
• MSR.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
• Cruise control DCC med bremsefunksjon.
• LiO-startbatteri.
• Håndbeskyttere med integrerte blinklys.

2024 BMW R1300GS Spesifikasjoner

• Motor: DOHC, luft-/væskekjølt, firetakts flat twin med BMW ShiftCam
• Slagvolum: 1'300cc
• Boring x slaglengde: 106,5 x 73,0 mm
• Kompresjonsforhold: 13,3:1
• Girkasse/sluttdrev: 6-trinns/aksel
• Oppgitt hestekrefter: 145 hk ved 7'750 o/min
• Oppgitt dreiemoment: 149 Nm (110 lb.-ft.) ved 6 500 o/min
• Drivstoffsystem: Elektronisk innsprøytning i innsugningsmanifolden
• Clutch: Våt, slipperfunksjon; hydraulisk aktivering
• Ramme: Stålplate; underramme i aluminium
• Fjæring foran: BMW Motorrad EVO Telelever, sentralt fjærben; 190,5 mm (7,5 tommer) vandring
• Fjæring bak: BMW Motorrad EVO paralever; 200,6 mm (7,9 tommer) vandring
• Bremser foran: 4-stemplede radialkalipere, doble 310 mm skiver med BMW Motorrad ABS Pro
• Bakbrems: 2-stemplet flytende bremsekaliper, 285 mm skive, BMW Motorrad ABS Pro
• Hjul foran/bak: Støpt lettmetallfelger; 19" x 3,00". / 17" x 4.50"
• Dekk, foran/bak: 120/70R-19 / 170/60R-17
• Rake/Trail: 26,2°/4,4 tommer.
• Akselavstand 1620,5 mm (63,8 tommer)
• Setehøyde: 850,9 mm (33,5 tommer)
• Drivstoffkapasitet: 18,9 liter (5 gallons)
• Oppgitt våtvekt: 237,2 kg (523 lbs.)