2023 Honda XL750 Transalp bryter dekselet

Honda er kanskje sent ute i mellomvekts ADV-spillet, men de hopper rett inn med et navn som ikke har blitt sett på en ny sykkel på et tiår: XL750 Transalp.

Transalp ble introdusert i 1986, og gjennomgikk flere iterasjoner i årenes løp før den forsvant i 2012. I løpet av denne tiden opparbeidet Transalp seg et rykte, i likhet med sin Africa Twin-kusine, som en utmerket motorsykkel.

Men mens Africa Twin var innstilt på å bli skitten, så Honda alltid for seg at Transalp skulle være mer av en allrounder. Dette var en sykkel som passet like godt til pendling, touring og, ja, til å bli litt skitten. Den mindre motorstørrelsen sammenlignet med Africa Twin gjorde den også attraktiv for førere som var ute etter en mindre sykkel.

Dette var inspirasjonen Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader hos Honda, hadde for å bringe sykkelen tilbake - en liten fetter av Africa Twin som er klar til å dra hvor som helst.

2023 Transalp Kjøreutstyr: Motor, fjæring, bremser

Kraften til den nye Transalp kommer fra en 755cc parallell-twin, den samme motoren som driver en annen sykkel med et navn fra fortiden, Hondas nye Hornet. Denne motoren er en tvers igjennom moderne motor med fire ventiler per sylinder, som drives av Hondas Unicam-system med bare én kamaksel som driver innsugsventilene direkte, mens eksosventilene åpnes via vippestøtter.

Teknologien ble først brukt på Hondas motocross-sykler og tilpasset til veikanten. Én kam i stedet for to betyr færre deler og en mindre totalpakke, noe som er bra fordi moderne motorsykler er så tett pakket nå for tiden.

Du har også alt det andre som er standard på dagens motorer: væskekjøling, ride-by-wire-gass og kjøremodus. En slip/assist-clutch gjør det enklere å gire opp, og harde nedgiringer gir mindre rystelser på bakhjulet. Quickshifteren (ekstrautstyr) gjør det enda enklere å gire opp.

I årenes løp har motorstørrelsen på Transalp økt jevnt og trutt. Fra 583 cc, vokste den til 647 cc før den toppet ut på 680 cc. Denne 755cc-motoren er et stort hopp for Transalp, og den påståtte effekten på 90 hk er et massivt hopp fra de gamle syklene. Det er likevel mindre enn den nåværende Africa Twin og dens motor på 1084 kubikk og 101 hk. Og det er nettopp det som er poenget - den ene er helt klart posisjonert for å være et springbrett til den andre.

Motoren sitter inne i en stålrørsramme som i stor grad er lånt fra Hornet, men med en annen geometri for offroad-bruk. Drivstoffet hentes fra en 4,5-liters tank som har en form som flyter rent over til setet, som er 33,5 tommer over bakken. Et lavt sete (ekstrautstyr) senker setehøyden til 32,2 tommer.

Hondas fjæringspartner Showa leverer Transalp-fjæringen med en 43 mm SFF-CATM invertert gaffel og Pro-Link-støtdemper bak. Fjæringsveien er 7,8 tommer foran og 7,5 tommer bak. Det er ikke en fjæringsvei som gjør at du kan kjøre hvor som helst, men det passer med tanke på sykkelens gjør-det-alt-natur.

Justeringsmulighetene på demperen ser ut til å være minimale, med forspenning bak som det eneste du kan endre. En enkel fjæring er et tydelig tegn på hvor en sykkels prisnivå ligger, og dette er en sterk indikasjon på at Transalp er ment å være et rimelig tilbud, ikke et ambisiøst tilbud. Det er et 21-tommers hjul foran og et 18-tommers bak. Merkelig nok har begge dekkene slanger inni.

Bremsingen skjer via Nissin to-stemplede aksialmonterte kalipere med 310 mm skiver. Bak sitter det en 245 mm skive med en enkeltstemplet kaliper. Du får valgbar ABS med to forskjellige nivåer, i tillegg til at du kan slå av ABS bak for terrengkjøring.

I tillegg til at du kan slå av ABS bak og de ulike kjøremodusene, får du også fem nivåer av antispinnkontroll, tre nivåer av motorbrems og wheelie control. All informasjon gis via en fem tommers TFT-skjerm. Du får også full LED-belysning rundt hele bilen. Transalp har også Honda Smartphone Voice Control, automatisk avblinkende blinklys og et justerbart girskiftlys.

2023 Transalp Styling

Til tross for at den har vært borte i noen år, er stylingen på denne nye Transalp umiddelbart kjent. Mens konstruksjonen av sykkelen ble fullført i Japan, ble stylingen av Transalp utført i Italia med rene, gjenkjennelige elementer som er vanlige i ADV-verdenen (med litt Africa Twin-inspirasjon også).

Flere tegn på at dette er en sykkel i lavprissegmentet kommer til syne i den ikke-justerbare frontruten og frontlykten som brukes i ikke bare én, men tre andre Honda-modeller.

Honda har ikke offentliggjort prisene for Transalp ennå, men med tanke på komponentene og det faktum at plattformen er tydelig rettet mot andre japanske sykler i det mellomstore ADV-markedet - Yamaha Tenere 700 og den nye Suzuki V-Strom 800DE kommer til å tenke på - kan du forvente at prisene vil ligge i samme størrelsesorden som disse syklene.

Ikke desto mindre er det fint å ha alternativer, og det er også fint å ha et annet klassisk Honda-navn tilbake. Hvis Africa Twins tilbakekomst er et tegn på hva som kommer til å skje, vil Transalp komme på markedet som en god sykkel som Honda vil finjustere for å gjøre den enda bedre i årene som kommer. Uansett venter vi spent på at den skal komme.