2022 Kawasaki KLR650: Har legenden kommet tilbake?

Det finnes en oppskrift på suksess på noen områder innen motorsykkelsporten, og Kawasaki KLR650 har spikret den i dualsport-sektoren. Den oppskriften? Enkelhet.

Siden starten på 1980-tallet har KLR650 fått en kultlignende tilhengerskare som en dual-sport som ikke akkurat var fantastisk på noe spesielt område. Den var også i stand til å kjøre praktisk talt hvor som helst med en pålitelighet som var som en stein.

Og hvis du sykler i et avsidesliggende hjørne av kloden, tror jeg vi alle kan være enige om at det er bedre å ha en pålitelig sykkel enn en rask en.

KLR forlot Kawasakis sortiment etter 2018, sannsynligvis på grunn av skjerpede utslippskrav som forgassersykkelen ikke kunne oppfylle. Etter det trodde vi at sykkelen var borte for alltid, for å bli erstattet av Versys 650.

Her er den imidlertid tilbake i aksjon for modellåret 2022. Og den ser nesten lik ut som den gamle sykkelen.

Så hva er forandret? Og like viktig, viderefører den arven etter KLR?

La oss ta en titt.

Den nye, gamle KLR-en

Ut fra utseendet å dømme har ikke den nye KLR endret seg mye fra den forrige. Den har fortsatt det umiskjennelige utseendet, med nebbet foran, store, firkantede skuldre og en aura av at den kan kjøre hvor som helst.

Fire versjoner er tilgjengelige:

• Standard
• Standard med ABS
• Traveler (ABS, toppveske, strømuttak)
• Adventure (ABS, Cypher Camo Grey Color, sidevesker, ekstralys, motorbeskyttelse, tankpute, strømuttak)

I tillegg til disse endringene i disse versjonene, er det ingen overraskelse å høre at de største endringene finnes under det nyutviklede karosseriet. 

Hvor ellers skal vi begynne enn med motoren? Det er utrolig å høre at Kawasaki har beholdt den ensylindrede motoren på 652 cc som KLR alltid har vært velsignet med.

Som et tegn i tiden har forgasseren likevel måttet pensjoneres til fordel for den mer utslippsvennlige elektroniske drivstoffinnsprøytningen med en 10-hulls injektor og et Keihin-gasspjeldhus.

Dette er den største endringen, men det er også gjort flere små endringer for å hjelpe motoren med å gå ned i vekt og samtidig forbedre giringen. Vi snakker om andre lagre, nye girgafler og nye belegg som ikke var tilgjengelige (eller for dyre) for mer enn 30 år siden.

En annen stor forandring er generatoren på 26 ampere, som erstatter 17 ampere-aggregatet som den gamle sykkelen hadde. KLR-førere liker å legge til alle slags tilbehør på syklene sine, og mange av dem trenger strøm for å fungere.

Generatoren med høyere kapasitet, kombinert med den energibesparende LED-frontlykten, betyr at den nye KLR har 80 watt til rådighet for å drive elektronikken.

Du vil legge merke til at KLR ser umiddelbart gjenkjennelig ut på grunn av sin karakteristiske styling. Rammen og underrammen er i bunn og grunn de samme som før, selv om noen nok ville ha foretrukket en påboltet underramme for den uunngåelige velten.

Likevel er den ekstra stivheten som den sveisede underrammen gir, et verdig bytte. I tillegg er den sterk nok til å holde en passasjer, bagasje eller kanskje en hel landsby. Kanskje på samme tid!

For litt ekstra stabilitet er svingarmen 30 mm lengre. Konvensjonelle gafler er en tilbakevending til den gamle KLR-en, og det er liten grunn til å tro at innsiden er mye annerledes enn før.

Kawi hevder at de nye innstillingene på demperen gjør at den motstår bunnfall og tåler vekten av den nevnte landsbyen du kanskje legger bakpå. Fjæringsveien har ikke endret seg - 7,9 tommer foran og 7,3 tommer bak.

En større bremseskive foran på 300 mm er et steg opp fra den forrige på 254 mm, og den bakre skiven er også tykkere. Den ekstra bremsekraften er definitivt velkommen, og ABS er et alternativ hvis du foretrekker det.

Det finnes til og med en offroad-innstilling for ABS-en, som gir litt lock-up for å bremse, skli og peke ut sykkelen. Noen ting er imidlertid uforandret - som slanger. De sitter fortsatt i dekkene.

For å gå tilbake til stylingavdelingen, er den generelle utformingen av sykkelens front, inkludert den høyere frontruten og de reviderte sidepanelene, designet for å holde så mye som mulig av elementene borte fra føreren.

Den nye sykkelen har også fått digitale instrumenter for å holde tritt med tiden. Nesten.

Andre detaljer inkluderer gummimontert styre og gummiinnsatser i pinnene som bidrar til å dempe den iboende brummingen fra motoren. De har også blitt flyttet for å gi bedre komfort.

Drivstofftanken rommer fortsatt hele 6,1 liter, men den har fått en litt annen form for å gjøre det lettere å stå på pinnene. Drivstoffpumpen er også plassert i bunnen av tanken, slik at du kan bruke opp hver eneste dråpe.

Uten å ha kjørt den nye KLR-en kan vi ikke si med direkte sikkerhet at den legendariske KLR-en er tilbake, men hvis vi leser mellom linjene, er det en lett antagelse å gjøre. Hvis vi skal være ærlige, utgjør ikke endringene noen stor forskjell.

Den er heller ikke en helt ny sykkel. Vi kaller den for det den er: en gammel KLR med drivstoffinnsprøytning.

Noen vil kanskje synes at dette er en forspilt mulighet, mens andre vil hoppe av glede over at den enkle og robuste dual-sporten de har kjent og elsket, er tilbake - og bare med et minimum av nødvendige endringer. 

Derfor bør den nye KLR-en appellere til dem som verdsetter enkelhet over alt annet. Dessuten, var det ikke nettopp det som gjorde den opprinnelige mellomvekts adventure-dualsporten så spesiell hele tiden?