2022 Honda XR650L får en klassisk ansiktsløftning

Tøff som bare det - det er Honda XR650L. Den er ikke den raskeste eller mest kapable offroad-riggen, men den har fått rykte på seg for å være en av de vanskeligste syklene å drepe.

Den tar deg dit, men ikke i en fart. I sin storhetstid var Hondas store ensylindrede maskiner populære blant både veteraner og nye førere, fordi de var så enkle å kjøre og vedlikeholde.

Etter hvert kom mindre, raskere eller mer kapable single dual-sport-maskiner på banen, og i årenes løp har vi sett XR650 begynne å forsvinne fra utstillingslokaler hos forhandlere over hele verden. Strengere utslippskrav har også betydd slutten for XR.

Det er imidlertid fortsatt ett stort marked som fortsatt får den mektige XR650 - USA. I 30 år har XR650 kommet til USA, og den trenden ser ikke ut til å stoppe.

I hvert fall ikke i 2022. Men hvis du forventer en stor makeover, kan du tro om igjen. Den kommer tilbake, men den gamle hunden får bare et nytt utseende til det nye året, ettersom Honda holder et skarpt fokus på sin ærverdige Africa Twin.

Hva er nytt på XR650L?

Grafikken. Det er omtrent det hele. La oss være ærlige - for en motorsykkel, til og med en så legendarisk som XR650L, som synger på siste verset, er det egentlig ingen grunn for Honda til å gi den en total makeover.

Å gi det et nytt strøk maling, så å si, var alltid det beste vi kunne håpe på. Det er en enkel makeover, men den ser fortsatt kjekk ut. I stedet for den klassiske Honda-røde fargen vi er vant til å se, har vi nå fått hvitt over det hele.

Fra forskjermen til frontlyktene, drivstofftanken, dekslene, nummerskiltene og bakskjermen - alt er hvitt. Drivstofftanken har en dristig XR-logo og rød/sort striping for å gi den litt kontrast. Den er utstyrt med svarte felger for å matche det svarte setet.

Hva er ikke nytt på XR650L 2022?

Alt annet, egentlig. Spesielt den luftkjølte, ensylindrede motoren på 644 cc. Den er et eksempel på enkelhet og pålitelighet, og grunnen til at den er så populær blant offroad-førere som bare vil "komme frem", uansett hvor lang tid det tar.

Elektrisk start betyr at det er en smal sak å få den i gang igjen hvis du skulle velte den i grusen (eller andre steder, egentlig). Stålrammen er slitesterk, og selv om fjæringen med lang vandring neppe kan kalles banebrytende, får den, i likhet med resten av sykkelen, jobben gjort.

Til slutt må du ikke glemme de subtile tilbakeblikkene på XR650L som minner oss om dens opprinnelse på 1980-tallet. Du har den lille verktøyvesken bak setet. Det tykke, firkantede setet i seg selv tilbyr kanskje mye polstring for både fører og passasjer, men det ser klassisk ut selv når det er nytt. Så er det de firkantede frontlysene, bremselysene og blinklysene.

Hondaer av alle slag har brukt de firkantede blinklysene så lenge at man skulle tro de kjøpte dem i store kvanta for 30 år siden og fortsatt prøver å bruke opp containeren de kom i. 

Spøk til side, Hondas XR650L lever videre (i hvert fall i USA). Den har kanskje blitt mindre populær blant eventyrførere over hele verden, men dens rykte om å kunne kjøre hvor som helst og gjøre hva som helst uten mye oppstyr appellerer til førere som ikke trenger det nyeste og beste og mega hestekrefter.

Og vet du hva? Hondas beskjedne ansiktsløftning gir virkelig sykkelen et friskt utseende for 2022. Vi får håpe at den mektige XR blir værende en stund til.