2022 Aprilia Tuareg 660 Adventure Bike avduket

I 2022 tar Aprilia fatt på det blomstrende markedet for eventyrsykler i mellomvektsklassen med sin nyeste modell, Tuareg 660.

Som vi vet, er dette feltet rikt på konkurranse, men Aprilia må tro at de har noe å tilby. Så la oss ta en nærmere titt på denne utfordreren fra Italia.

Aprilia fikk mange til å heve øyenbrynene da de lanserte RS660, ikke så mye fordi de presenterte en ny sportssykkel - det er selskapet kjent for - men fordi det var den første lanseringen av selskapets helt nye motor. 

I utgangspunktet er den ene halvdelen av flaggskipet RSV4-motoren, 660cc parallell-twin, lånt fra V4-motoren, men med to av sylindrene fjernet. Dette er nå kjernen i Tuareg 660.

Historikere er kanskje kjent med Aprilia Tuareg-navnet. På slutten av 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet var Tuareg 600 Wind en Dakar-inspirert motorsykkel, og den ble i det minste noe av inspirasjonen bak den nyeste Tuareg 660. Men en RS660 med knotter og fjæring med lang vandring er dette ikke. 

Det er helt nytt

Du trenger bare å se på bildene for å innse at RS660 og Tuareg 660 ikke deler samme plattform. Dette er en helt annen familie. Tuareg 660 har en stålrørsramme og er koblet til motoren på bare seks punkter. Akselavstanden på 1500 mm er også langt mer håndterlig enn på store eventyrsykler. 

Vi er litt skuffet over at underrammen ikke er boltet til hovedrammen, ettersom ulykker på stien som skader underrammen ikke vil være like enkle å reparere, men vi ser bort fra det for nå. 

Ellers finner du en LED-frontlykt og en kort og ryddig frontrute som de som brukes til rally. I tillegg til frontlyset finner du luftskåler som fullfører sykkelens insektlignende utseende.

Andre visuelle detaljer inkluderer et sete i ett stykke, en ganske kraftig glideplate for å beskytte sumpen, dirt-inspirerte støtteben og håndbeskyttere. Visuelt sett mener denne sykkelen alvor.

Omjustert motor 

Frem til nå har 660-plattformene blitt brukt i sportssykler og nakne sykler, der effekten vanligvis ligger høyt oppe i turtallsområdet. I Tuareg 660-formen har Aprilia flyttet effektbåndet nedover i turtallsområdet for å gi bedre effekt i det lave og midtre området. 

Aprilia sier at motoren yter 80 hk og har et dreiemoment på 70 Nm. Sumpen har også blitt redesignet for å gi den mer bakkeklaring - 240 mm totalt - og en setehøyde på mindre enn 860 mm.

Oppheng

Terrengfjæring er et must for Tuareg 660, og gaffelen på 43 mm er kombinert med en progressiv linkage-støtdemper bak. Begge har 240 mm vandring og er justerbare for å klare alle typer terreng.

Tuaregs høye holdning bidrar helt klart til dens rallyinspirerte utseende. Tiden vil vise om den kan leve opp til disse forventningene.

Bremser

Når det gjelder bremsekraft, hvem stoler du mer på enn Brembo? Det berømte italienske merket leverer bremsene til Tuareg, med et dobbeltskiveoppsett foran og en standard enkeltskive bak. Forvent ABS, selv om det ennå ikke er kjent om den bakre kan slås av.

Hjul

Du forventer wire-eikerfelger fra Tuareg, og du får en krysseiket design med slangeløse dekk. De 21-tommers dekkene foran og 18-tommers dekkene bak er helt normale i adventure-kategorien, og sørger for at du finner anstendig gummi uansett hvilken side av ADV-spekteret du befinner deg på.

Teknologi

Aprilia legger lista høyt når det gjelder teknologi, og APRC-pakken på Tuareg er intet unntak. Den er designet for offroad-ytelse, og du får fire kjøremoduser, hvorav to kan tilpasses, og én er dedikert til offroad-kjøring. 

For å forbedre offroad-egenskapene ytterligere kan du slå av ABS helt eller bare på bakhjulet. Deretter kan du bruke elektronikken til å stille inn traction control, cruisekontroll, motorkart og motorbrems. Alle disse innstillingene er tilgjengelige via den fem tommer store TFT-fargeskjermen. 

Vekt

Med en tørrvekt på 187 kg er Tuareg en av de letteste i sin klasse. Utstyrt med en 18-liters drivstofftank hadde vi håpet på litt mer, men eventyrene dine kan likevel vare en stund før du trenger å fylle opp igjen.

Tiden vil vise om Tuareg kan leve opp til de rallyinspirerte forventningene. På papiret ser den i hvert fall ut til å ha de riktige delene for å bli en skikkelig morsom eventyrmaskin. 

Vi ser Yamahas Tenere 700 som en konkurrent når det gjelder slagvolum og kapasitet, men vi forventer også at Aprilia vil ha en høyere prislapp, noe som kan sette den mer på linje med KTMs mellomvektstilbud. 

Ikke desto mindre ser dette ut som en god gjeninntreden i mellomvektsklassen fra Aprilia.