KTM 1290 Super Adventure R vs 1190 Adventure R: Ce este mai bun?

Când KTM se hotărăște să scoată totul la iveală, o face într-un mare fel - la propriu - sub forma modelului 1290 Super Adventure R.

Este mare. E rău. Și este gata să te ducă oriunde în fericire.

Dar așteptați un minut; nu a făcut deja asta modelul KTM 1190 Adventure? A făcut-o. Versiunea 1290 Super Adventure o face mai bine.

Ce s-a schimbat? Haideți să vă explicăm toate modificările care au fost aduse modelului 1290 pentru a-l face o motocicletă mai bună.

Motor

Evident, primul loc de unde trebuie să începem este motorul. Luați-vă adio de la V-Twin-ul de 1198 cmc de la 1190 Adventure și salutați monstruosul V-Twin de 1301 cmc de la KTM, regăsit pe Super Duke.

Acum a fost masat pentru ceea ce KTM numește "enduro de călătorie". Totuși, nu vă faceți griji. Caracterul său caracteristic nu s-a schimbat, iar KTM spune că dezvoltă în continuare 160 CP și un cuplu incredibil de 103 lb-ft.

Există patru supape pe cap de cilindru, doi arbori cu came pe cap și, de asemenea, două bujii în fiecare cap pentru o ardere mai completă. Acoperirea de tip diamant de pe urmașii camei și finisajele de reducere a frecării de pe pistoanele forjate ajută și ele motorul să funcționeze mai eficient.

Totul este controlat de un sistem ride-by-wire care elimină necesitatea cablurilor de accelerație tradiționale și oferă o livrare excelentă a puterii.

În ciuda performanțelor incredibile ale modelului 1290, KTM a reușit să mărească intervalele de service pentru motor la fiecare 15.000 km sau puțin mai mult de 9.000 mile.

Pe teren accidentat, toată această putere ar putea fi de fapt o provocare pentru a o pune la pământ (și aici sunt de ajutor diferitele moduri de rulare pe care le obțineți de la sistemul ride-by-wire), dar pe șosea, toată această putere vă va deplasa cât de repede doriți. Ambreiajul alunecător Pasch va ajuta la menținerea sub control a anvelopei spate și la evitarea saltului excesiv al roților la frânarea bruscă sau la retrogradările bruște.

Suspensie

Ar fi o prostie să credem că KTM a băgat pur și simplu un motor mai mare în 1290 Super Adventure și a plecat. Transformarea de la 1190 la 1290 implică întreaga motocicletă, iar în echiparea R, aceasta merge un pas mai departe.

În stilul tradițional KTM, cadrul este de tip spalier din oțel Chromoly care este tăiat cu laser și sudat de roboți. Subcadrul cu șuruburi este util în cazul unui accident, deoarece îl puteți îndepărta cu ușurință, repara sau înlocui cu altul. Brațul oscilant turnat sub presiune se află la granița dintre rigiditate, stabilitate și flexibilitatea potrivită pentru a oferi feedback pilotului.

Rake-ul măsoară 26 de grade, cu un traseu de 4,8 inci. Combinat cu ampatamentul de 59,3 inch, și aveți o motocicletă sport de șosea, având în vedere că Super Adventure nu este deloc o motocicletă sport.

În față se află o furcă WP inversată de 48 mm, cu ceea ce KTM numește arcuri "extra rigide". Nu știm exact ce înseamnă asta în ceea ce privește ratele arcurilor, dar știm că este pregătită să facă față condițiilor extreme cu care se confruntă motocicletele de aventură atunci când sunt scoase în afara șoselei.

În spate, un amortizor WP PDS se ocupă de orice zdruncinături pe care le-ar putea lua spatele. Atât furca, cât și amortizorul sunt complet reglabile, iar ambele au o cursă a suspensiei de 220 mm. Pachetul este completat de un amortizor de direcție WP care ajută la menținerea sub control a părții din față și previne mișcările excesive ale capului.

Pentru un off-roader serios, roata față de 21 inchi și combinația spate de 18 inchi oferă tot felul de opțiuni de anvelope. Cauciucul din stoc este destul de blând, deoarece este o anvelopă combinată cu scop dublu, dar opțiunile aftermarket sunt imense.

Acest set de cercuri este cu spițe de sârmă și tubeless, economisind greutate și păstrând în același timp rezistența, iar lipsa unui tub ușurează schimbarea anvelopelor.

Frâne

Etrierii Brembo cu patru pistoane, cu montare radială, conectați la două discuri de 320 mm, asigură oprirea modelului 1290 Super Adventure R. În spate se află un disc de 267 mm.

Pentru siguranță suplimentară, sistemul Bosch 9M+ Cornering ABS este capabil să reducă blocarea roților la frânare în timp ce autovehiculul este aplecat - este pentru prima dată când o astfel de tehnologie este disponibilă pe o motocicletă de serie. Mai multe informații despre sistem pot fi găsite mai jos.

Electronică

Motocicletele moderne sunt pline de componente electronice pentru a face călătoria mai ușoară și mai sigură. 1290 Super Adventure R nu face excepție. Am menționat deja sistemul Bosch C-ABS mai sus, dar asta este doar o zgârietură la suprafața a ceea ce vine cu 1290 Super Adventure R. Iată o scurtă prezentare generală:

• MTC (Motorcycle Traction Control): Probabil că până acum sunteți familiarizați cu controlul de bază al tracțiunii, dar sistemul 1290 face un pas mai departe, deoarece este un sistem sensibil la unghiul de înclinare, capabil să reacționeze la rotirea nedorită a anvelopelor în milisecunde, luând în considerare și unghiul de înclinare al motocicletei. Există patru setări diferite în funcție de modul de rulare (Street, Sport, Rain, Offroad) - și posibilitatea de a dezactiva complet MTC, dacă preferați.
• Mod de rulare Offroad: După cum sugerează și numele, modul de rulare Offroad optimizează motocicleta pentru rulare în teren accidentat. Cu atât de multă putere la robinet, riscați să rotiți spatele instantaneu în loc să obțineți tracțiune, iar mediul off-road poate face dificilă modularea accelerației de către dumneavoastră. În acest mod, sistemul ride-by-wire limitează răspunsul accelerației și puterea maximă. Oricât de contraintuitiv ar suna, acest lucru ajută de fapt la readucerea controlului motocicletei în mâinile pilotului. În plus, ABS-ul spate este dezactivat, astfel încât să puteți utiliza eficient frâna spate. Cu toate acestea, ABS-ul din față rămâne activat pentru un pic de liniște.
• Controlul tracțiunii Offroad: Dacă vi s-au mărit imediat ochii de îngrijorare la gândul reducerii puterii în modul de rulare Offroad, nu vă temeți. Nu uitați că KTM și-a făcut numele pe teren accidentat, așa că a nu putea roti anvelopa nu este o opțiune. Aici intervine controlul tracțiunii Offroad. Aici, controlul tracțiunii vă permite să rotiți anvelopa considerabil - KTM spune "viteză dublă a roții din spate" sau "alunecare 100%" - pentru a vă permite să îndreptați Super Adventure R unde doriți sau să arătați ca un erou al driftului, fără a exagera.
• ABS Offroad: La fel ca și controlul tracțiunii offroad, ABS-ul offroad a fost și el optimizat. Am menționat anterior cum ABS-ul spate este dezactivat în acest mod, astfel încât să puteți aluneca sau pivota motocicleta. De asemenea, am menționat că ABS-ul față rămâne activat, dar intervine mai târziu decât pe stradă. Modularea frânelor este, de asemenea, diferită de setările de stradă pentru a ajuta pilotul să găsească aderență pe suprafețele libere.
• KTM MyRide: Bine ați venit în secolul 21. Cu KTM MyRide, vă puteți conecta smartphone-ul la motocicletă, permițându-vă să primiți apeluri telefonice, să ascultați muzică și să utilizați aplicația de navigație opțională.
• Tablou de bord: Panoul de control pentru accesarea tuturor lucrurilor enumerate mai sus este ecranul color TFT de 6,5 inchi, super elaborat, dar și super elegant. Suprafața anti-orbire înseamnă că puteți vedea toate informațiile importante de pe ecran chiar și în lumina directă a soarelui. Tabloul de bord vă arată toate lucrurile obișnuite, cum ar fi viteza, turația, nivelul de combustibil și poziția treptei de viteză, dar afișează și diferitele moduri de rulare, temperatura aerului ambiant și a uleiului, tensiunea, informații despre călătorie, viteza medie și consumul de combustibil. De asemenea, veți vedea autonomia și distanța până la următoarea revizie necesară.
• Hill Hold Control (opțional): Dacă v-ați oprit vreodată pe o pantă cu o bicicletă touring uriașă încărcată la maximum, veți înțelege trepidația care urmează odată ce este timpul să porniți din nou. Această teamă crește exponențial dacă aveți un pasager alături. Cu Hill Hold Control opțional, Super Adventure R va acționa automat frâna spate pentru a vă împiedica să vă rostogoliți înapoi. Tot ce trebuie să faceți este să vă concentrați pe modularea accelerației și a ambreiajului pentru a începe să rulați înainte.

KTM Adventure Alte detalii

Nu ești încă impresionat de 1290 Super Adventure R? Cu tot ceea ce are de oferit, este greu să nu fii. Cu toate acestea, în afară de toate marile îmbunătățiri de mai sus, iată câteva dintre cele mai fine detalii pe care le veți găsi.

Începând cu luminile, veți descoperi că modelul 1290 beneficiază de faruri cu LED verticale suprapuse, designul fiind un indiciu regăsit în întreaga gamă KTM. Mai mult, există chiar și lumini LED pentru viraje care ajută la iluminarea drumului în următoarea curbă.

Având în vedere tipul de deplasare pe șosea și în afara șoselei cu care se poate confrunta Super Adventure, riscul de înțepare a unei anvelope lente este destul de mare. Din fericire, există un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope la bord pentru a supraveghea aerul din fiecare anvelopă și pentru a vă alerta dacă lucrurile nu arată bine.

Veți găsi și alte detalii plăcute, cum ar fi revenirea automată a indicatoarelor de direcție, care anulează indicatoarele de direcție după 10 secunde de mișcare și 150 de metri de distanță de rulare - astfel încât să nu păreți niciodată un prost pentru că ați uitat să opriți din nou indicatoarele.

Un buzunar pentru telefon lângă tabloul de bord, cu o priză USB pentru a-l menține încărcat. Dacă telefonul este cuplat la bicicletă, puteți răspunde în continuare la apelurile primite sau controla muzica, toate de la comenzile de pe ghidon.

În cele din urmă, există rezervorul de combustibil. Cu o capacitate de 23 de litri (sau 6,1 galoane), veți putea călători în lung și în lat fără să vă faceți griji cu privire la următorul plin. Și nu acesta este scopul călătoriilor de aventură?

Gânduri finale

După cum puteți vedea, KTM a mers până la capăt atunci când a proiectat modelul 1290 Super Adventure R. Mai mult decât un 1190 cu un motor mai mare, upgrade-urile combinate transformă modelul 1290, fără îndoială, în regele plutonului atunci când vine vorba de motociclete de mare cilindree, mega aventură.

Combinația sa de putere monstruoasă cu dinamica sofisticată a șasiului și cu sistemele electronice o face greu de învins pe șosea sau în afara șoselei. Desigur, Triumph și BMW ar putea să nu fie de acord.