Istoria tuturor modelelor BMW GS de la R80 G/S din 1980

Gândiți-vă la turismul ADV. Ture lungi pe drumuri necunoscute din spatele țării, întortocheate pe canioane asfaltate, kilometri nesfârșiți de autostradă, plus câteva trasee dificile cu două piste, doar pentru distracție. Adăugați condiții meteorologice înșelătoare și majoritatea călătoriilor, inclusiv în locații izolate, cu opriri de alimentare rare și îndepărtate.

Acum, care este prima motocicletă care îți vine în minte pentru a cuceri provocările? Este aproape imposibil să ne imaginăm segmentul ADV touring fără platforma BMW GS. 

BMW GS a definit categoria încă din 1980, când originalul R80 G/S a intrat pe piață, dar a evoluat continuu prin mai multe iterații de modele într-o motocicletă mai capabilă de-a lungul anilor, reprezentată acum de avansatul R 1250 GS din punct de vedere tehnologic.

Acestea fiind spuse, fiecare iterație a GS merită respect. În secțiunea de mai jos, ne scufundăm în cele mai importante aspecte ale fiecărui model... până în 1980!

BMW R80 G/S

R80 G/S este motocicleta ADV care a declanșat cursa BMW în acest segment, fiind adesea menționată ca prima "motocicletă de aventură".

Introdus inițial în 1980, R80 a fost propulsat de un motor BMW tip 247 de 797,5 cm3, care este un motor boxer twin plat răcit cu aer, cunoscut și sub denumirea de "airhead".

Motorul a fost montat în același șasiu de bază ca la R65, dar a fost echipat cu un braț oscilant și un arbore de transmisie cu o singură parte, iar amortizarea suspensiei a fost asigurată de un singur amortizor - cunoscut și sub numele de sistemul Monolever. În față, G/S a fost echipat cu furci telescopice și o singură frână cu disc de 260 mm.

Producția R80 G/S a durat din 1980 până în 1987, inclusiv ediția R80 G/S Paris Dakar, care avea un rezervor de combustibil mai mare, de 31,8 litri (8,4 galoane). Pur și simplu, a pus bazele succesorilor care urmau să vină. 

• Motor boxer twin plat de 5 cm3 răcit cu aer, cunoscut sub numele de "airhead"
• Suspensie monolever
• Anii de producție: 1980-1987

BMW R80 GS & R100 GS

În 1987, compania germană a renunțat la denumirea "G/S", care se traduce aproximativ prin off-road/on-road, pentru un "GS" mai simplu.

BMW a actualizat modelul cu un nou sistem de suspensie Paralever după criticile aduse sistemului Monolever, care ridica partea din spate la accelerare, cauzând o manevrabilitate slabă. Paralever a adăugat o tijă de cuplu la carcasa exterioară pentru a combate problema și pentru a consolida legătura dintre brațul oscilant și transmisia finală. Caroseria a fost, de asemenea, revizuită. 

O cilindree mai mare R100 GS a fost, de asemenea, adăugată la gamă, oferind un propulsor de 980cc.

Producția modelelor standard R80 GS și R100 GS a fost oprită în 1995, dar edițiile speciale "Paris Dakar", "Basic" și "Kalahari" au fost oferite până la sfârșitul anului 1997. Încetarea producției modelelor R80 și R100 a pus capăt erei "airhead". 

• Desemnare GS mai simplă
• Model R100 GS cu cilindree mai mare, 980cc, oferit
• Sistem Paralever actualizat
• Producție 1987-1994

 BMW R 1100 GS & R 850 GS

BMW a introdus R 1100 GS pe piață în 1994, semnalând sfârșitul liniei "airhead" și începutul familiei "oilhead". Noul model a introdus răcirea parțială a uleiului și o platformă cu patru supape pe cilindru în gama GS, sub forma unui motor boxer flat-twin de 1.085 cmc. Injecția de combustibil Motronic a fost, de asemenea, încorporată pe R 1100, renunțând la carburatoarele de școală veche în căutarea unei alimentări mai eficiente.

R 1100 GS a folosit același sistem de suspensie spate și braț oscilant paralever ca și modelele anterioare, dar a fost îmbunătățit cu un dispozitiv de reglare la distanță a preîncărcării pentru amortizorul spate. De asemenea, a fost utilizat un nou sistem de suspensie față "Telelever".

• Motor boxer twin plat de 1.085 cmc, răcit cu ulei, cu patru supape
• Încorporarea injecției de combustibil
• Suspensie față Telelever
• Reglare la distanță a preîncărcării pentru amortizorul spate
• Anii de producție: 1994-1999

BMW a introdus un R 850 GS cu cilindree mai mică, de 848 cc, care a fost produs în perioada 1996-2001.

BMW R 1150 GS

BMW a înlocuit modelul R 1100 GS în 1999 cu modelul R 1150 GS. Noul model era propulsat de un motor orizontal opus de 1.130 cmc și de un sistem de transmisie pe arbore, cel mai notabil fiind faptul că avea o cutie de viteze cu șase trepte în locul celei cu cinci trepte de până atunci.

R 1150 GS Adventure a fost, de asemenea, oferit din 2001 până în 2005, cu scopul de a oferi performanțe off-road suplimentare pentru linia GS.

Adventure a venit cu un rezervor de combustibil de 29,9 litri (7,9 galoane), un parbriz mai mare, un scaun dintr-o singură bucată și o cursă suplimentară de 20 mm (0,8 inchi) a suspensiei față și spate. De asemenea, GS A a fost echipată cu un raport mai mic al primei trepte de viteză pentru navigarea pe secțiunile de traseu cu viteză redusă.

• Motor de 1.130 cmc opus orizontal cu cutie de viteze cu șase trepte
• Modelul R 1150 GS Adventure orientat către off-road
• Anii de producție: 1999-2005

BMW R 1200 GS

R 1200 GS și R 1200 GS Adventure au fost lansate în 2004, oferind o îmbunătățire semnificativă față de R 1150. Vestea cea mare? Platforma actualizată a redus cu 66 de kilograme greutatea față de 1150, producând în același timp cu 19% mai mulți cai putere ( 105 ponei).

În 2008, BMW a anunțat o creștere suplimentară a puterii - un total declarat de 105 cai putere - dar și obținerea unor ajutoare electronice semnificative pentru pilot, inclusiv reglarea electronică a suspensiei (ESA) și controlul automat al stabilității (ASC).

În cele din urmă, în 2013, BMW Motorrad a prezentat un motor cu două cilindri opuși, răcit cu apă, pentru prima dată pe platforma GS. Alte actualizări pe parcursul perioadei rămase din seria R 1200 GS au inclus un quickshifter, iluminare LED, aprindere fără cheie, ABS pentru viraje și multe altele. 

• Motor dublu cu opunere orizontală de 1.170 cm3
• Anul model 2013 a marcat introducerea răcirii cu apă
• Introducerea suitei complete de ajutoare electronice pentru călăreți
• Anii de producție: 2004-2012, 2013-2019 (răcit cu lichid)

BMW R 1250 GS

BMW Motorrad a dezvăluit modelele R 1250 GS și GSA pentru anul 2019, care se mândresc cu actualizări cheie, inclusiv o creștere a cilindreei, tehnologia BMW ShiftCam și multe altele.

Cilindreea motorului a fost mărită datorită unei noi configurații a alezajului și cursei - de la 101,0 X 73,0 mm la 102,5 X 76,0 mm - rezultând, în cele din urmă, 1.254 cmc demni de 136 de cai putere la 7.750 rpm și o creștere cu 14% a cuplului. Impresionant, cu siguranță.

Cu toate acestea, cea mai mare noutate a fost utilizarea tehnologiei ShiftCam pentru a profita de cilindreea suplimentară. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor ajută la obținerea unei benzi de putere extrem de tractibile și largi prin utilizarea a două lobi ai camei de admisie care sunt folosiți în funcție de schimbarea sarcinii motorului.

R 1250 GS este echipat și cu cea mai recentă tehnologie. Un tablou de bord TFT de 6,5 inchi și o roată Multi-Controller oferă acces la suita electronică, în timp ce motocicleta poate interacționa și cu smartphone-ul prin intermediul aplicației BMW Connected. De asemenea, vine echipată cu diverse moduri de rulare, control al tracțiunii, Hill Start Control, ABS pentru viraje, un schimbător rapid de viteze, suspensie semi-activă și multe altele. Acesta este cel mai avansat GS de până acum. 

• Motor dublu cu opunere orizontală de 1.254 cm3
• Includerea tehnologiei BMW ShiftCam
• Anii de producție: 2019 și următorii 

BMW F 650 GS

BMW F 650 GS a fost produs în perioada 2000-2007, oferind pieței o platformă cu cilindree mai mică și mai orientată către off-road. F 650 a fost propulsat de un motor monocilindric de 652 cmc, răcit cu lichid. 

Un model "Dakar" a fost oferit în urma victoriilor lui Richard Sainct, care a inclus o suspensie cu cursă mai lungă, o roată față de 21 inch (spre deosebire de o roată de 17 sau 18 inch pe modelele standard) și un scaun mai gros

• Motor monocilindric de 652 cm3 răcit cu lichid
• Ani de producție: 2000-2012

 BMW F 800 GS și F 850 GS

 BMW a actualizat linia GS "middleweight" în 2008, oferind modelul F 800 GS. Noua motocicletă avea pentru prima dată un motor twin paralel de 798 cmc răcit cu lichid. De asemenea, a fost echipată cu un rezervor de combustibil mai mare de 23,8 litri (6,3 galoane) și cu un parbriz și un carenaj mai mari decât cele ale modelului F 650. 

În 2019, a fost prezentat modelul F 850 GS. Modelul actualizat beneficiază de o creștere a cilindreei - de la 798 cc la 853 cc - care contribuie la o creștere de cinci cai putere față de predecesorul său.

Transmisia cu rapoarte mai largi este completată de un schimbător de viteze ascendent și descendent, iar un sistem electronic de asistență a pilotului îmbunătățește călătoria. ABS Pro, controlul vitezei de croazieră și mânerele încălzite sunt, de asemenea, atingeri plăcute. 

• F 800 - bicilindru paralel de 798 cc răcit cu lichid
• F 850 - motor twin paralel de 853 cc răcit cu lichid
• Set complet de asistență electronică pentru pilot pentru F850
• Cai putere crescuți
• Anii de producție 2008-2018 (F 800), 2019 și următorii (F 850)