Yamaha Ténéré 700: Ännu en stark ADV-cykel i mellanviktsklassen?

Det har tagit flera år att få fram den, men nu kommer äntligen Yamahas efterlängtade Ténéré 700 till utställningshallarna i juni 2020.

Medan vi alla har väntat på den här motorcykeln har konkurrenterna - främst BMW och KTM - också tagit sig an ADV-marknaden i mellanviktsklassen med sina egna otroliga motorcyklar.

Naturligtvis talar vi om F 850 GS Adventure respektive 790 Adventure R. Har Yamahas hype-maskin skjutit sig själv i foten genom att ta för lång tid på sig att komma ut på marknaden? Det är ämnet för det här inlägget, där vi tittar närmare på Yamaha Ténéré 700.

Yamaha Ténéré 700 Historik

Vi kan inte prata om Ténéré 700 utan att prata om Yamahas historia med Tenere-namnet, och den går tillbaka till början av 1980-talet och XT-serien av dirtbikes.

Dessa blev kraftigt modifierade för att tävla i den tidens rallytävlingar, särskilt Paris-Dakar-rallyt, och XT600 Ténéré blev den första modellen att bära namnet.

Själva namnet Ténéré betyder ensamhet, öken och vildmark - alla saker som en tävlande kommer att uppleva i rallyracing.

Även om de ursprungliga Ténérés var avsedda att vara dedikerade rallyracerbilar, hämtar nya 700 mycket av sin inspiration från sina förfäder. Trots att den också är väglaglig.

Motor

Kraften i Ténéré 700 kommer från samma 689cc parallelltwin som Yamaha använder i både MT-07 och XSR700. Det betyder att det är en beprövad motor, och om du någonsin har kört antingen MT eller XSR vet du hur rolig och kraftfull motorn kan vara.

I en motorcykel med fokus på dirt borde den tvåcylindriga motorn vara lika rolig. Yamaha har inte ändrat motorns insida, men ECU-programmeringen är lite annorlunda. Så du kan förvänta dig en hälsosam låg- och mellanregister. Inte för att den här motorn saknade något tidigare heller.

För en terrängmotorcykel är ett rejält vridmoment vad du vill ha för att ta dig fram i utmanande terräng. Yamaha är så säkra på hur smidigt och förutsägbart kraften levereras att traction control inte ingår.

Faktum är att det enda förarstödet som 700 får är ABS, och det kan stängas av. Om du har minnen av att ha kört den ursprungliga Ténéré, så borde den här nya vara den moderna efterföljaren.

Ergonomi

Bara genom att titta på Ténéré 700 på de här bilderna kan man se att det är en smal motorcykel. Den smala kroppen, trots bränsletanken på 4,2 liter, och det platta sätet gör att föraren kan röra sig och placera motorcykeln som han eller hon vill, oavsett om du sitter eller står.

Vindrutan är förvånansvärt effektiv när det gäller att avleda vinden från föraren, och även om sätet är platt har det en anständig dämpning om du planerar långa dagar i sadeln.

Vi har läst några rapporter om att tanken gör det svårt att lägga vikten framåt på 700 när man står, även om rörelsen från sida till sida verkar rymlig. Besvärliga placeringar av vissa skyddskåpor kan också göra fotplaceringen lite knepig, beroende på din fotstorlek, men Yamaha får tummen upp för att helt enkelt ta hänsyn till skyddet av vissa kritiska komponenter på motorcykeln.

Ibland måste man vända sig till eftermarknaden för att få skydd.

Smuts-fokuserad

Vi sa tidigare att motorn delas med MT-07 och XSR700. Det är en bra sak. Den andra bra saken är att Ténéré 700 INTE delar ram eller chassi med dessa två modeller.

Yamaha konstruerade en helt ny stålrörsram för Ténéré för att ta hänsyn till motorcykelns offroad-syften. En kort 62,6-tums hjulbas ger dig imponerande smidighet, och du får en hälsosam 9,5-tums markfrigång.

Fjädring med lång slaglängd är en självklarhet, och Yamaha använder inverterade KYB 43 mm gafflar på Ténéré. Med den får du 8,3 tums slaglängd och full justerbarhet.

Baktill får du en KYB-dämpare, ansluten via länkage, med justering av förspänning och rebound (ingen kompression) och 7,9 tum slaglängd. Tack och lov kan förspänningen justeras med en ratt.

Med Ténéré 700 får du ekrade hjul som mäter 21 tum fram och 18 tum bak. De kräver slangar, men den vanliga dimensioneringen bör ge cyklisterna många däckalternativ beroende på vilken typ av körning de planerar att göra.

Som tidigare nämnts är ABS den enda elektroniska säkerhetsfunktionen som finns på Ténéré 700, och den kan stängas av. Bromskraften kommer från två Wave-liknande skivor som mäter 282 mm, med Brembo-ok som pressar. Baktill finns en 245 mm vågformad rotor och ett enkolvsok.

Yamaha Ténéré 700 Egenskaper

Efter att ha gått igenom alla detaljer i 700, låt oss titta på några av de funktioner som pekar mot dess rallyinspiration. Vi börjar med lamporna.

Strålkastarnacellen använder inte bara en utan fyra lysdioder, staplade vertikalt, för ett mycket distinkt utseende. En sidofördel, för riktiga offroad-typer, är LED-lampornas stöttålighet jämfört med traditionella glödlampor.

På tal om offroad-typerna där ute finns det plats ovanför mätarklustret för att montera en GPS eller till och med en rallyroadbook. En 12 V-laddningsport finns också i närheten för att hålla elektroniken påfylld. Och om du fyller på 4,2-gallonstanken säger Yamaha att du kan köra 215 miles innan du behöver fylla på igen.

Avslutande tankar

På papperet ser Yamaha Ténéré 700 ut som en mycket kapabel spelare i kategorin äventyrscyklar i mellanviktsklassen.

Och man måste också älska priset: 9 999 USD. Ett så lågt pris underskrider konkurrensen med ett betydande belopp, men man måste undra om man, som ordspråket säger, får vad man betalar för. Allt vi har kvar att göra nu är att åka den för att ta reda på det.