Möt KTM 1290 Adventure R: En dröm för en långdistanstourer?

Det finns verkligen ingenstans du inte kan åka med KTM:s 1290 Adventure R. Och det är just det som är poängen.

KTM har gjort sig ett namn i offroad-världen för att vara djärva, fräcka och oblygt aggressiva när det gäller att kunna erövra världen. De många segrarna i Dakar bekräftar företagets slogan - "Ready to Race".

Även om du inte är en racerförare och mer av en världsresenär, tar 1290 Adventure R KTM:s filosofi från rallysträckorna och strör den över denna enorma tourer för att skapa något som kan ta sig vart som helst snabbt och göra det i komfort.

Så är det här verkligen drömmen för en långdistansturist? Låt oss bryta ner den och ta reda på det.

Vad är Adventure R för något?

Om du inte vet vad 1290 Super Adventure R är, så står det i namnet. Det är den ultimata äventyrscykeln från KTM, byggd för att ta sig vart som helst och göra vad som helst.

Den drivs av en 1301cc LC8 V-Twin-motor som ger 160 hästkrafter och ett vridmoment på hela 102 lb-ft. Ännu bättre är att den ger all denna kraft samtidigt som den uppfyller strikta Euro 5-utsläppsstandarder.

Ett 21-tums framhjul och ett 18-tums bakhjul ger dig alla typer av däckalternativ. En stor cykel som denna som kan färdas till planetens djupaste delar måste ha ordentlig fjädring, och i det här fallet levererar WP sin Xplor 48 mm gaffel och Xplor PDS-dämpare.

Båda ger föraren full justerbarhet och båda har 8,7 tum fjädringsväg.

Fram sitter Brembo dubbla fyrkolvsok som är radiellt monterade och kopplade till 320 mm stora skivor. Baktill sitter ett tvåstegs bromsok och en 287 mm skiva.

ABS i båda ändar är standard, men KTM har också olika körlägen tillgängliga som, förutom att de kan ändra kraftleveransen, också ändrar hur aggressivt ABS:en slår till. Välj offroad-läget och det bakre ABS-systemet stängs av helt och hållet, medan det främre ger gott om frihet.

Det är ungefär så nära som en OEM-tillverkare lagligen kan komma att inte ha någon ABS alls.

Eftersom vi talar om olika lägen är det här ett bra tillfälle att nämna resten av elektronikpaketet.

Förutom de olika körlägena har Super Adventure också farthållare, antispinn och ABS för kurvtagning.

Alla dessa tre är mycket användbara verktyg när du kör kilometervis på asfalterade vägar på väg till grusvägen, även om en begränsad mängd antispinn fortfarande kan vara användbart även på lösa underlag.

Som en motorcykel byggd för att gå långa sträckor kommer den att behöva mycket bränsle. KTM ger dig 6,1 gallon.

Det är skönt att ha så mycket bensin när man kör på tur, men den måste fördelas effektivt för att ge bra köregenskaper , både på asfalt och i grus. Det är därför Super Adventures bränsletank sträcker sig lågt mot mitten av motorcykeln.

Detta ger inte bara utrymme för den extra bensinen, utan placerar den också närmare cykelns tyngdpunkt. Detta bidrar till den neutrala hanteringen i alla förhållanden, både i terräng och på väg.

Men om det är lättare terrängkörning som är ditt kall och du ser dig själv mer på asfalterade vägar, kan 1290 Super Adventure S-modellen vara värd att titta närmare på. Den är fullpackad med nästan alla samma funktioner, men med en nick mot landsvägskörning.

1290 R:s gjutna aluminiumfälgar (i stället för wire-ekrade fälgar) är ett utmärkt exempel. Gör gärna din egen forskning om Super Adventure S om det är din grej. Den här sidan handlar om att bli smutsig på R.

Nytt för 2022 KTM 1290 Adventure R

Hur förbättrar man en motorcykel som det var svårt att göra fel på från första början? KTM:s ingenjörer fortsätter att hitta sätt, och 2022 får Super Adventure R några justeringar som gör den ännu bättre.

Till att börja med, och som tidigare nämnts, uppfyller LC8-motorn nu Euro 5-normerna utan att förlora mycket kraft.

Det kanske inte låter så mycket för de flesta av oss, men det här är en briljant teknisk prestation. Sitthöjden är också lägre, 34,6 tum.

Den är också smalare för att minska rädslan hos kortare förare för att inte kunna nå marken. Den lägre sitthöjden har åstadkommits med hjälp av en ny, omarbetad bultad subram.

Eftersom fjädring vanligtvis är ett område som alltid kan justeras, har WP:s gaffel och stötdämpare fått några ändringar för att klara både väg- och terrängkörning bättre.

Med så lång fjädringsväg kan du föreställa dig att det kan vara svårt att kontrollera gaffeln och stötdämparen när de går upp och ner under så varierande förhållanden. KTM och WP tror att de har hittat en bra lösning den här gången.

För att fortsätta på temat köregenskaper har styrhuvudet skjutits tillbaka 15 mm, vilket förändrar styrgeometrin för att ge skarpare respons och snabbare kurvtagning, säger KTM.

Den elektroniska programvaran har uppdaterats för att göra den smartare än tidigare, och åtkomst till allt sker via en enorm 7-tums TFT-skärm.

Uppdateringarna avrundas med en mängd småsaker som en kortare vindruta, LED-lampor överallt, en ny luftbox som är lättare att komma åt, nya Bridgestone-däck - och vem kan glömma: ny grafik.

1290 Super Adventure R har en del tuffa konkurrenter. Vi pratar främst om BMW R1250GS, men också om Ducati Multistrada (antingen V4 eller 1260 Enduro), Triumph Tiger 1200 Rally och till och med Honda Africa Twin.

KTM vet dock en sak eller två om hur man bygger utmärkta motorcyklar som går att köra överallt, och 1290 Super Adventure R anses vara en av referenserna när det gäller långdistanstouring blandat med offroad-glädje.

KTM:s mindre justeringar inför 2022 syftar ytterligare till att befästa sin plats bland konkurrenterna.

Så är det en dröm för en långdistans-tourerförare? Det är svårt att satsa emot det.