Hur man lastar motorcyklar på rätt sätt när man campar: 6 överväganden
Lasta och kör: Förvandla din motorcykel till en säker och effektiv packåsnor
Låt oss tänka på att lasta din motoriserade mule för en motorcykelcampingresa på ett lite annorlunda sätt: tyngdpunkt.
Det råder ingen brist på artiklar som föreslår vilken typ av utrustning och proviant som ska tas med på en sådan resa. Men det finns inte så mycket om hur man packar och staplar alla dessa saker på cykeln. Vikten på din utrustning och proviant kan bli betydande - även om du verkligen fokuserar på att hålla lasten nere till ett minimum.
Konfigurationen av din cykel kan börja med en högre tyngdpunkt genom design; till exempel är äventyrscyklar som den ärevördiga BMW R 1200 GS vanligtvis utformade med mycket markfrigång medan konventionella motorcyklar eller cruisers tenderar att ha mindre markfrigång med motorn, växellådan och andra tunga delar som sitter lågt.
När lastens vikt ökar och lastens höjd blir högre från marken kommer cykelns köregenskaper att förändras, ibland ganska drastiskt. Detta innebär vissa problem; kurvtagning och bromsning på väg och i terräng kan ändras till en punkt där det blir farligt oförutsägbart.
Här följer några tips om hur du lastar din motorcykel på rätt sätt för en problemfri campingresa.
- Låg och balanserad vikt
Med allt detta sagt är det en bra idé att hålla vikten nere och balanserad från sida till sida i så stor utsträckning som möjligt. Hur gör man det? Genom att packa de tyngre föremålen i botten av väskorna, utom kanske de föremål som du kanske vill ha tillgång till utan att behöva lasta av andra saker till campingplatsen.
Denna princip är särskilt viktig om du kör en standardmotorcykel, sportcykel eller cruiser som normalt har en låg tyngdpunkt, men kommer att använda en av de många vertikalt staplade resepackningarna som fästs på ryggstödet eller bagageställningen.
Eftersom dessa typer av bagage rymmer massor av utrustning när de är fullastade, är de utmärkta för långdistansresor/camping. Men det är en bra strategi att begränsa innehållet i väskans övre fack till lätta, snabbåtkomliga saker som regndräkter, extra handskar, en extra jacka och så vidare. De nedre facken kan hantera tyngre föremål med lite mindre negativ effekt på viktfördelningen, men eftersom resepaketet också bär lasten akter om bakaxeln kan det påverka hanteringen på konstiga sätt när det verkligen lastas ner. Se också till att kontrollera den säkra maxlast som anges för ditt bagagestativ för att undvika överbelastning.
- Lastsäkring Del I: Klassiska bungees och lastnät
Säkerheten när du reser med mycket utrustning beror också på att du ser till att det du lastar - oavsett var du lastar det på cykeln - stannar kvar där du har lagt det när du är på väg, oavsett om du kör i motorvägsfart eller puttrar fram på en grov skogsstig.
Bungeesnören och lastnät är mycket praktiska, men eftersom de är flexibla kan saker och ting röra sig när de används. Deras fästpunkter, vanligtvis små metallkrokar, kan också förstöra lacken på de ytor de är anslutna till, så använd bungees och lastnät med försiktighet. Överväg ett par varv eltejp vid anslutningspunkterna för att skydda färg eller krom. Fäst aldrig bungee- eller lastbandskrokar på sidokåpor eller plastdelar, kablar eller slangar; detta kan orsaka oönskade repor på din motorcykels estetik.
Ingen skulle vara så oförsiktig, eller hur? Man skulle kunna tro det - men vi har sett det hända! Kontrollera dessa vintage-band ofta för att se till att de inte har lossnat, inte orsakar skada, säkrar det som är på plats och att de inte har gått sönder; vi har alla sett de halva bitarna av trasiga bungee-cords längs vägen.
Tidsbesparande tips: kom ihåg att packa extra bärremmar.
- Säkring av lasten Del II: Lastremmar
Att använda lastremmar med antingen kamlås eller spärrmekanismer är ett bättre alternativ än de vanliga bungee-remmarna eller lastnäten. Dessa ger en hög hållfasthet för att säkra saker, men återigen, när du är i rörelse kan stötar och vägvibrationer få saker att röra sig och glida, vilket gör att remmarna lossnar och skapar en risk för att utrustningen lossnar från cykeln under färd. Precis som med bungees och lastnät, stanna och kontrollera din last ofta och dra åt lastremmarna varje gång.
Lastremmar har ofta en stor längd, vilket gör att mycket extra rem kan flyga omkring när saker och ting är fastspända. Om det höghållfasta nylonbandsmaterialet trasslar in sig i bakhjulet eller drivkedjan kan det orsaka allvarliga problem. Se till att säkra de lösa ändarna eller klipp av överflödet så att det inte kan komma ner nära hjulet även om det skulle komma på drift. Lastremmar kan också vara mycket praktiska när du sätter upp ett läger, så ta med extra sådana också.
- Paranoia för bagagefäste: En lösning
I vår paranoia över att tappa bort sadelväskor, bakluckor och annat bagage under körning har vi nästan alltid inte litat på de spännen och remmar som medföljer standardutrustningen. Tänk på saker som mjuka sadelväskor som har en dragkedja som dras av från korsremmen för att enkelt kunna tas med som handbagage. Även om nylonremmarna och spännena ser robusta ut vet vi att blixtlås, spännen, sömmar och remmar kan gå sönder under tung belastning, särskilt under chockbelastningen på grova vägar och stigar.
Så som en extra säkerhetsåtgärd köper vi de där jättelika buntbanden (även kallade zip ties) som är riktigt långa - favoriterna är 14- och 26-tumsmodellerna - och tjocka. Med dessa kan vi trä dem genom väskorna och runt den övre ramskenan på cykeln så att även om standardfästbanden inte håller under belastningen, förhindrar det gigantiska buntbandet att väskan lossnar. När de inte är tillräckligt långa kan du dra ihop två eller fler med dragkedja för nästan vilken längd du behöver.
Sann historia: vid ett stopp med en medcyklist i Amerika hade hans cykel en stor bakväska i tunnstil som endast levereras med en stor rem som går runt ryggstödet för fastsättning. Någon idiot försökte ta väskan och springa iväg med den. Om han hade förlitat sig på den medföljande remmen hade den här tjuven förmodligen kommit undan med den. Tyvärr hade vår medresenär stansat fyra hål i väskans botten och trätt igenom två av de gigantiska buntbanden för att fästa den i bagagehyllan. Den där väskan skulle ingenstans.
- Skydd mot väder och vind
När du har fäst sakerna bör du tänka på väderskyddet. Om du råkar ut för dåligt väder vill du inte att utrustningen som du räknar med ska vara ditt torra, varma andrum mot kyla och fukt ska vara, ja, kall och fuktig. För extra skydd, även för de saker som förvaras i "vattentäta" väskor, bakluckor och så vidare, kan du överväga att packa dessa viktiga saker i ziplockpåsar i liter- eller kvartsstorlek. Vi har haft framgång med ovärderlig utrustning som kameror och bärbara datorer, även när de förvaras i "väderbeständiga" väskor.
Vissa resepaket, bakluckor, tankväskor och packväskor har väderbeständiga innerfoder eller ytterhöljen. Dubbelkolla så att alla ytterhöljen är ordentligt fastsatta, särskilt när de roliga höghastighetskörningarna kommer ut på motorvägarna.
Metoden med ziplock-påsar är också praktisk för saker som kan bli blöta i bagaget, till exempel plastflaskor med iskallt vatten i sadelväskorna. Vattenflaskor behövs självklart och är bättre kalla, men kondensvatten kan bildas och göra saker runt dem ganska blöta. Skratta inte, men när en av våra cyklister tar med sig ett par flaskor isvatten ut på en resa lägger han dem i en av de där snygga lila Crown Royal-påsarna för extra isolering innan han lägger dem i en ziplockpåse. Den kombinationen håller vattnet kallt lite längre, förhindrar att det bildas kondens på utsidan av plastpåsen och om vattenflaskan läcker håller den resten av grejerna i sadelväskan torra. Detta gör också att din Crown Royal har optimal temperatur för motorcykelcampingen.
- Lastkapacitet för väskor: Är det i kontroll?
När det gäller sadelväskor och passagerarväskor kanske detta låter överdrivet, men kolla upp den nominella lastkapaciteten för dina väskor. Om du överbelastar dem kan det leda till att hårda väskor får fel på fästmekanismen och mjuka väskor kan till och med få fel på sömmarna i botten. Vi känner en förare som en gång köpte en vacker uppsättning halvstyva sadelväskor på en loppis, som verkade vara för bra för att säljas så billigt. Sedan upptäckte han att huvudsömmen hade gått sönder helt på en av väskorna.
Väskorna verkade välbyggda och han visste inte vad som kunde ha funnits i väskan som var tillräckligt tungt för att få den dubbelsydda sömmen att slitas upp, men uppenbarligen hamnade innehållet i väskan på trottoaren. Vad det än var, slog han vad om att det var betydligt tyngre än väskans nominella lastkapacitet. En lärdom av detta.
Det finns några tips om hur man packar för att komma vidare längs vägen eller stigen. Det enda som återstår att säga är kör försiktigt och "Happy Trails!"
