BMW R 1250 GS vs R 1200 GS: Vad förändrades till det bättre?

Lyssna på ADV-förare, det finns en ny motorcykel i (eller utanför) staden - BMW R 1250 GS och BMW R 1250 GS Adventure.

Okej, vi fattar; den utgående R 1200 GS hade stor potential och kunde ta sig an nästan allt som ställdes i dess väg. Så visst, du kan fortsätta köra din gamla kompanjon utan några allvarliga problem. 

Men BMW Motorrad strävar efter absolut äventyrlig touring-perfektion. Med den idén i åtanke har BMW relanserat 2019 års modell med allt som behövs för att flytta fram gränserna för äventyr, och inget som inte behövs. Den har mer pepp, toppmodern förarstödsteknik och förbättrade komfortfunktioner för att göra din resa så mycket roligare.

Fantastiskt blev bara ännu bättre.

2020 BMW R 1250 GS i aktion

Nedan utforskar vi uppgraderingarna av R 1250 GS och R 1250 GS Adventure och pekar ut viktiga uppdateringar från den utgående modellen. Det här är det övre skiktet av ADV-touring.

Tidigare GS-ägare bör se upp: Några kilometer på den uppdaterade R 1250 GS eller GS A kan och kommer att få dig att byta ut din gamla hoj mot det senaste och bästa. Hosta ... vi gjorde precis det.

BMW ökar slagvolymen på 2019 GS och använder BMW ShiftCam-teknik

Den största nyheten om BMW R 1250 GS och GS Adventure? Den ökade förskjutningen av flat-twin-motorn och användningen av BMW ShiftCam-teknik.

Det extra slagvolymen är ett direkt resultat av att BMW har reviderat den grundläggande arkitekturen för motorns cylindrar. Motorrad ökade borrningen och slaglängden till 102,5 X 76,0 mm på den nya layouten, vilket skiljer sig från 101,0 X 73,0 mm som går tillbaka till '04 R 1200 GS.

Den totala förskjutningen ökar med 84cc till 1254cc, ännu mer än R 1200 till R 1250 rebadge antyder.

• BMW reviderar motorarkitekturen och ökar både borrhål och slaglängd för att få ytterligare 84cc
• 5 X 76,0 mm mätning av borrning och slaglängd
• Större slagvolym på 1254 cc

Och vad handlar ShiftCam-tekniken om? Det är BMW Motorrads system för variabel ventiltiming med två uppsättningar insugningskamlober - partiell belastning och full belastning - som båda används beroende på motorvarvtal och belastning.

Men varför ett system med variabel ventiltiming på en ADV-motorcykel med stort slagvolym? Det är mycket enkelt: Den här typen av motorcyklar behöver det bästa av alla världar. Toppeffekten som krävs för att driva en motorcykel på nästan 600 kilo i motorvägsfart kräver senare stängning av insugningsventilerna och mer ventilöverlappning vid höga belastningar.

Å andra sidan, för att skapa en kontrollerbar initial gasrespons och vridmoment i mellanregistret som är vänligt på de varierande ytor som en ADV-cykel kommer att korsa, krävs att insugningsventilerna öppnas nära toppcentrum och stängs nära bottencentrum.

• BMW ShiftCam använder två insugningskamlober för att bredda och öka effekten

Sväva som en fjäril, sticka som ett bi!

BMW R 1200 GS - fortfarande fantastisk, men inte lika bra som R 1250 GS

Mer POWER - resultatet av motorförbättringar

Större slagvolym och införandet av BMW ShiftCam-tekniken innebär ökad och optimerad effekt för 2019 R 1250 GS. 

BMW Motorrad hävdar att den nya GS ger 136 hästkrafter vid 7750 rpm, samtidigt som den ger ett maximalt vridmoment på 105 pund-fötter vid 6250 rpm. Som jämförelse är det en ökning med 11 hästkrafter och 13 pund-fötter vridmoment jämfört med den utgående R 1200.

Var kraften produceras är dock den viktiga faktorn. Enkelt uttryckt är R 1250 ungefär fem till tio procent mer kraftfull än R 1200 i hela varvtalsregistret.

Ett exempel? Från 6 250 till 9 000 varv/min producerar 1250-motorn fler hästkrafter än 1200 gjorde när den var som starkast. På samma sätt producerar 1250 minst 92 pund-fötter vridmoment mellan 4 000 7 500 rpm, där 1200 bara nådde det vid en topp på 6 500 rpm.

Extra bonus: Den beräknade bränsleförbrukningen har förbättrats med sex procent på BMW R 1250 GS.

• Ökade och optimerade effekt- och vridmomentsiffror jämfört med R1200
• Påstådd 136 hästkrafter vid 7750 rpm
• Uppgift om 105 hästkrafter vid 6250 rpm
• Förbättrad bränsleförbrukning

Den nya motorn lyser på toppen och fortsätter att dra till 9.000 varv/minut, vilket innebär gott om kraft för att passera på öppna vägar och fart för att ta sig från en kurva till nästa.

Det är dock på den låga nivån som ShiftCam visar sitt värde. När du navigerar genom stenig, teknisk terräng är kraftöverföringen från R 1250 GS exceptionellt jämn och kontrollerbar. Betrakta GS som en traktor i låga hastigheter, med förmågan att göra improviserade wheelies med tredje växeln på motorvägen.

2019: Den elektroniska svitens år

Vilken tid att vara en ADV-förare! BMW Motorrad har utrustat BMW R 1250 GS med en komplett uppsättning elektroniska förarhjälpmedel - många av dem hämtade från företagets strävanden på marknaden för sportcyklar i öppen klass - i syfte att förbättra säkerhet, komfort och effektivitet under långkörning, utan att ta bort den känsloväckande personligheten hos den legendariska ADV-plattformen.

Fullt utrustad är BMW R 1250 GS nästan oändligt anpassningsbar till förarens preferenser. Det extra Premium-paketet på 3 500 USD öppnar dörrarna för full justerbarhet av motorcykelns Pro Riding Modes, gasresponsinställningar, inklusive Dynamic Traction Control-nivåer, ABS Pro-inställningar och Dynamic Brake Control (ett skyddsnät för whiskeygasen!).

Premium-paketet är också utrustat med en semi-aktiv Next-Gen Electronic Suspension Adjustment och Gear Shift Assist Pro (dubbelriktad quickshifter), liksom uppvärmda handtag, farthållare, däcktrycksmätare, nyckellös körning och mycket mer.

• Justerbara proffskörningslägen
• Dynamisk traktionskontroll
• ABS Pro
• Dynamisk bromskontroll
• Farthållare
• Uppvärmda handtag
• Däcktrycksmätare

 Naturligtvis är alla justerbara förarhjälpmedel inställda via en mycket stor och lättläst 6,5-tums TFT-färginstrumentpanel, som har en stor varvräknare, växellägesavläsning och mer.

R 1250 GS är en sak av ren ADV-skönhet

Det största och värsta GS hittills

Med 2019 års R 1250 GS har BMW skapat den mest kraftfulla och tekniskt avancerade ADV-touringplattformen hittills.

GS med större cylindervolym har fått betydande förbättringar av drivlinan, bland annat BMW ShiftCam-teknik som optimerar och förbättrar effekten över hela varvtalsområdet.

1250 får också en lista med ytterligare förarhjälpmedel för att hjälpa till att erövra nästa rutt och vara lite mer bekväm i processen.

Tro oss när vi säger att den älskade GS inte har förlorat sin karaktär, utan bara fått förbättringar som kommer att hålla den på toppen av ADV-marknaden i många år framöver.

2019 BMW R 1250 GS Specifikationer

 Motor

• Förskjutning: 1254 cc
• Typ: luft-/vätskekyld, DOHC flat twin. med BMW ShiftCam-teknik
• Borrning X slaglängd: 102,5 X 76,0 mm
• Kompressionsförhållande: 12,5:1
• Växellåda: 6-växlad
• Slutväxel: Axeldrivning
• Bränsletillförsel: Elektronisk bränsleinsprutning med ride-by-wire
• Påstådd effekt: 136 hästkrafter @ 7750 rpm
• Påstådd vridmomenteffekt: 105 pund-fötter @ 6250 rpm

Chassi/Kapacitet

• Ram: Kontinuerlig stålrörsbro-typ
• Fjädring fram: BMW Telelever 37 mm gaffel med centralt fjäderben; 8,3 tum slaglängd
• Bakre fjädring: BMW EVO Paralever och WAD fjäderben med justerbar fjäderförspänning och återfjädringsdämpning; 8,7 tum
• Framhjul: 3,00 x 19; trådkryssekrar
• Bakhjul: 4,50 x 17; trådkryssekrar
• Framdäck: 120/70 x 19
• Bakdäck: 170/60 x 17
• Bromsar fram: Dubbla flytande 305 mm-skivor med fasta bromsok med 4 kolvar
• Bakbroms: 276 mm skiva, med flytande bromsok med dubbla kolvar
• Curb weight: 591 lb.
• Bränslekapacitet: 7,9 lb.