BMW G 310 GS: Den perfekta äventyrscykeln för nybörjare?

Det finns inget behov av att berätta att BMW R 1250 GS är en fantastisk maskin.

Den ursprungliga GS skapade i princip Adventure bike-kategorin och BMW har finjusterat cykeln för att göra den till en av, om inte, den bästa on / off-road motorcykeln på vägen idag.

Men det går inte att förneka att den nuvarande R 1250 GS är en stor motorcykel. Den här gången är det dock inte en komplimang.

För att hålla oss till BMW-temat tittar vi på G 310 GS. Baby GS som vissa kallar det, det här är en bra nybörjarcykel för den nya äventyrsföraren. Här ska vi ta en titt på vad som gör 310 GS till en utmanare.

310 GS Motor

Kärnan i frågan kommer ner till motorn. 310 GS delar till stor del samma plattform som G 310 R roadster som introducerades tidigare. Detta innebär att den använder samma 313cc vätskekylda encylindriga motor som sin mer väggående kusin.

Även om den är avsedd för nyare eller mindre erfarna förare innehåller motorn faktiskt en del mycket modern teknik, som att ha fyra ventiler och två överliggande kamaxlar med fingerföljare - det är en liknande typ av teknik som du hittar på tävlingsmotorer för att låta dem varva så högt som de gör.

I linje med det högteknologiska temat är motorn faktiskt "bakåtvänd" i ramen jämfört med de flesta andra motorcyklar, med luftintaget riktat mot motorcykelns framsida och avgasröret som kommer ut baktill.

Om du tittar på i princip vilken annan motorcykel som helst ser du avgasrör som kommer ut från motorns framsida. Fördelen med att placera motorn bakåt, som BMW har gjort på 310 GS, är att insuget får en direkt väg till den inkommande luften, samtidigt som längden på avgasröret som ändå måste gå ut baktill på motorcykeln förkortas.

Det hjälper också till att placera tyngdpunkten lite lägre. Nya förare kanske inte bryr sig om eller förstår så mycket av de här tekniska sakerna, men mer erfarna förare (eller de som gillar att sätta sig in i detaljerna) kanske gör det.

BMW säger att effekten från den lilla motorn är hela 34 hästar och ett vridmoment på 21 lb-ft. Det räcker för att ta dig fram snabbt och säkert, även när du ger dig i kast med offroad-delen av äventyrsscenen.

310 GS Körställning

Nyckeln till en bra nybörjarcykel är att den måste vara inbjudande, bekväm och lätt att köra. Det är dessa faktorer som gör G 310 GS så attraktiv för dig som vill börja med äventyrskörning och kanske gå vidare till en av de större GS-modellerna en dag.

Allt detta börjar med sitthöjden, eftersom om du tänker på det, kommer du att tappa ditt självförtroende direkt om du inte kan röra marken. Standardsitshöjden för 310 GS är 32,9 tum, vilket borde vara ganska lågt för en majoritet av människor och göra det enkelt att röra vid marken.

Men om du befinner dig i någon av ändarna av höjdlotteriet erbjuder BMW också ett lågt sätesalternativ på 32,3 tum eller ett högt sätesalternativ på 33,5 tum.

När du väl sitter på cykeln och har hittat en lämplig sittställning är resten av reglagen också inbjudande. 310 GS placerar föraren i en neutral position, med ett upprätt och bekvämt styre och peggar som är låga och framåtriktade för att undvika belastning på rygg och handleder.

Kopplingsdraget är mycket lätt, vilket är bra eftersom du, trots att motorn ger en respektabel mängd kraft, kommer att växla mycket för att hålla 310 i sin lyckliga punkt.

Du känner att du har kontroll över 310 GS och den imponerande överblicken du har över vägen framför dig beror delvis på den långa fjädringsvägen - 7,1 tum i båda ändar. Jämfört med G 310 R, med "bara" 5,5 tums slaglängd, är det mycket mer slaglängd som föraren har till sitt förfogande för att ta upp ojämnheter, både på väg och i terräng.

Fjädringen är inställd på den mjuka sidan för att göra körningen lite bekvämare för nybörjare (vilket är den demografiska cykeln riktar sig till ändå), så mer erfarna förare kan tycka att den är för svampig för deras smak. Förutom förspänningen på den bakre fjädern finns det inte heller några möjligheter att justera fjädringen, vilket återigen inte kommer att göra erfarna cyklister nöjda. Nyare förare kan trösta sig med att det är en sak mindre att oroa sig för.

Bromsar

Att kunna stanna är naturligtvis en viktig aspekt av motorcykelkörning. 310 GS använder ByBre-komponenter, som är en undergrupp till Brembo, den mest kända bromstillverkaren i världen.

Bromskraften beskrivs bäst som tillräcklig, och mer erfarna förare kan tycka att den är en besvikelse. Men för nybörjaren är ett bromssystem som är lite på den mjuka sidan en mycket säkrare metod för att upptäcka de finare teknikerna för att sakta ner. Satsa på ett starkt och fast bromssystem och du kan råka ut för att du vänder dig över styret!

Lyckligtvis ingår ABS som standard, vilket är bra i panik- och nödsituationer. När du är redo att öva på din offroadkörning kan den avaktiveras.

Avslutande tankar

På papperet är det relativt enkelt att tillverka en nybörjarcykel. Du blandar ihop en motor med liten cylindervolym, bekväm ergonomi och enkla men funktionella bromsar och fjädring.

När det gäller G 310 GS har BMW skapat en lätt äventyrscykel som nybörjare verkligen kan växa in i och som veteraner också kan ha som reserv. Bäst av allt, det har gjort det till ett pris som inte kommer att bryta banken: $ 5795.

Vissa skulle kanske kalla den en inkörsport, men om du är en ny förare som letar efter en språngbräda till större och bättre GS-modeller är G 310 GS en bra plats att börja på.