2023 Kawasaki KLR650 S: Äntligen en ny modell för kortare förare

Kawasakis KLR650 har funnits i en eller annan form längre än många av er som läser detta har varit vid liv.

Det är inte den bästa offroad- och dualsportcykeln som finns, men den har en älskvärd kvalitet som har gett den kultstatus och ett långt liv - den vill helt enkelt inte sluta.

Så länge du har tålamodet på din sida kanske dina kompisar med finare och dyrare motorcyklar hinner före, men den pålitliga KLR:n kommer att hinna före till slut.

Lägg därtill en enorm eftermarknad, och i princip allt du vill göra med KLR kan du göra, inklusive att göra sitshöjden lägre.

Det finns många sätt att föra sätet närmare marken. Istället för att vända sig till eftermarknaden har Kawasaki 2023 beslutat att introducera KLR650 S, en modell som är särskilt utformad för låg sitthöjd.

Titta runt i Kawasakis modellprogram och du kommer att se att anpassning till olika kroppstyper är något som Kawasaki omfamnar. Det finns S-versioner för olika modeller i Kawasakis sortiment, med justeringar för att göra dem mer bekväma för långa, korta och allt däremellan.

När det gäller KLR är det ur mekanisk synvinkel samma KLR650 som vi alla har lärt känna och älska, men med några små förändringar för att hjälpa kortare förare att röra marken.

Låg sittplats

Det enklaste sättet att sänka sitthöjden på de flesta motorcyklar är att ge dem en ny sits med omformat invändigt skum. Skummets totala tjocklek har minskat med 1,37 tum (35 mm), men Kawasaki är noga med att påpeka att den totala komforten inte har minskat - den stoppning som fortfarande finns kvar har placerats strategiskt för att ge komfort på långa sträckor.

Avstängning

Förutom den lägre, omformade sitsen ändrade Kawasaki också fjädringsinställningarna för att få ner cykeln. För många vertikalt utmanade kan en omformad sits föra fötterna nära eller på marken bekvämt. Detta är bra eftersom cykelns fjädringsinställningar inte behöver ändras.

Men om det inte räcker med en skålad sits är det ett annat alternativ att ändra fjädringen för att få ner saker och ting lite mer. Med KLR650 S har gaffeln nu 6,7 tum rörelse, ner från 7,9 tum på standardmodellen.

Därför har gaffelfjädrarna och de interna ventilerna ändrats för att hantera ojämnheter med samma följsamhet som du är van vid och ändå motstå överdriven dykning vid inbromsning. Den bakre fjädringsvägen har minskat med 0,3 tum till 7,0 tum.

Kawasakis Uni-Trak-dragstång för bakhjulsupphängningen ökar i längd med 4 mm (0,16 tum) för en bättre svängarmvinkel. Precis som på framsidan får stötdämparen olika fjäderbelastningar och interna ventiler för att kompensera för den kortare slaglängden.

När du kombinerar det omformade sätet med den omarbetade fjädringen sjunker den totala sitthöjden med totalt 2,3 tum jämfört med standardmodellen. Detta är en enorm skillnad för alla som kämpar för att nå marken på den normala KLR.

När det gäller att föra cykeln ner närmare marken, avslutar det förändringarna. Nu gjorde Kawasaki också små saker som att förkorta sidostativet för att rymma och öka avståndet från peggen till växelspaken, men annars är KLR samma cykel som den har varit i årtionden.

Den encylindriga 652cc-motorn är fortfarande kvar, oförändrad, och den har bränsleinsprutning - ett byte som skedde med den senaste omdesignen för några år sedan.

När det gäller bränslet har tanken en form som tar hänsyn till förarens knän i både sittande och stående position. Dessutom är bränslepumpen placerad vid tankens lägsta punkt, så att den sista bensinen kan förbrukas innan den behöver fyllas på.

Att öppna upp KLR för en bredare publik genom att helt enkelt sänka sitthöjden är ett briljant drag från Kawasakis sida. De förändringar som behövs är relativt små och bör inte ta bort KLR-upplevelsen i det minsta.

Dessutom har Kawasaki lyckats göra detta utan att ändra priset på cykeln jämfört med standardmodellen - 6 899 $ för modellen utan ABS och 7 199 $ med ABS i USA. Pearl Storm Grey kommer att finnas tillgänglig på båda versionerna, och Candy Lime Green är endast tillgänglig på versioner utan ABS (vi vet inte varför).