Suzuki lansează V-Strom 1050DE actualizat: pregătit pentru off-road

Suzuki V-Strom 1050 a fost unul dintre mulți stalwarts în familia de motociclete Suzuki. Deși nu este o motocicletă de aventură care definește o categorie precum BMW R 1250 GS sau KTM 1290 Super Adventure, mulți oameni îi apreciază versatilitatea, fiabilitatea și accesibilitatea.

Pentru 2023, Suzuki a adus mai multe actualizări gamei V-Strom 1050, inclusiv două modele noi: V-Strom 1050DE și V-Strom 1050DE Adventure. Acestea înlocuiesc modelele bine primite V-Strom 1050XT și 1050XT Adventure.

În primul rând, actualizările Suzuki V-Strom 1050 2023

Înainte de a trece la modelele DE, mai întâi, să evidențiem modificările aduse întregii game V-Strom 1050. Marea noutate este că toate modelele primesc acum un IMU (Inertial Measurement Unit) cu șase axe, care a fost disponibil anterior doar pe modelele XT, care au fost acum eliminate.

IMU este asociat cu Intelligent Ride System de la Suzuki, care este suita de sisteme electronice de asistență a motociclistului de la Suzuki, care include moduri de rulare, ABS pentru viraje, control al tracțiunii, cruise control și un control avansat de menținere în pantă, care poate ajusta presiunea de frânare pentru plecările din pantă, pante și/sau încărcătura de pe motocicletă.

Sistemul electronic actualizat de acest tip necesită un sistem ride-by-wire actualizat, o nouă unitate de control ABS, o nouă cablare CAN și un nou modul de control al motorului (ECM) pe 32 de biți, mai puternic.

Apoi, V-Strom-urile primesc un quickshifter atât pentru urcarea, cât și pentru coborârea treptelor de viteză, ceea ce înseamnă că ambreiajul este folosit acum doar la oprire. Există un nou afișaj TFT de 5 inch, un parbriz reglabil, un adaptor de alimentare de 12 volți, oglinzi noi și noi semnalizatoare și lumini spate cu LED.

Din punct de vedere mecanic, motorul 1050 V-Twin este în esență neschimbat, cu excepția supapelor de evacuare umplute cu sodiu pentru a menține temperatura sub control. Prima și a șasea treaptă de viteză sunt revizuite în interiorul transmisiei pentru o acțiune de schimbare mai lină.

Un lanț cu O-ring mai durabil vine standard, la fel ca și o protecție împotriva loviturilor de motor pentru a proteja partea inferioară vitală a motorului de deteriorări, în special în afara șoselei.

V-Strom 1050DE

Trecând la modelele DE și DE Adventure, prima schimbare este la roți și anvelope. Versiunile DE folosesc jante cu raze de sârmă (în locul jantelor turnate de pe V-Strom-urile standard), măsurând 21 de inci în față și 17 inci în spate. Dunlop furnizează anvelopele Trailmax Mixtour.

Există, de asemenea, diferențe fizice și pentru DE. Un nou braț oscilant față de modelul standard adaugă cu 10% mai multă rigiditate torsională pentru un control mai bun în off-road și contribuie cel puțin parțial la ampatamentul mai lung de 62,8 inci al DE (61,2 inci pentru modelul standard). Alte modificări ale geometriei includ numere diferite de rake și trail (27,3 grade față de 25,4 grade, și 4,96 inci de trail față de 4,33 inci).

Deoarece DE este axat pe aventură mai mult decât a fost vreodată V-Strom, setările suspensiei au fost de asemenea modificate. Furca de 43 mm și unicul amortizor spate au acum diferite rate ale arcurilor, valvații și chiar pistoane pentru a se potrivi mai bine condițiilor off-road.

Odată cu aceste modificări, garda la sol este mai mare comparativ cu modelul standard V-Strom 1050 (7,5 inci față de 6,5 inci) și suspensia are o cursă mai mare (6,7 inci cursă față (față de 6,3 inci) și 6,6 inci cursă spate (față de 6,3 inci). Există chiar și un ghidon diferit, mai lat cu 1,6 inci.

Un nou mod de rulare Gravel a fost adăugat la setul de asistență pentru pilot, care, probabil, permite o rotire mai mare a anvelopei spate, dacă doriți. Există, de asemenea, posibilitatea de a dezactiva complet ABS-ul spate în cazul în care doriți control total.

Alte modificări includ o aripă frontală din trei piese, un parbriz mai scurt, suporturi laterale și centrale revizuite și o înălțime fixă a scaunului de 34,6 inch, cu scaunul în sine remodelat pentru a fi mai confortabil și a oferi mai multă aderență laterală atunci când stați în picioare.

Specifice versiunii DE Adventure sunt gențile de șa de 37 de litri realizate din aluminiu de 1,5 mm pentru un plus de rezistență, completate cu un finisaj anodizat argintiu. Acestea sunt fixate la cheie cu bicicleta și se spune că sunt complet impermeabile, oferind un adăpost echipamentului dvs. în cazul în care pedalați sau campați pe vreme rea.

Dacă istoria ne ghidează, V-Strom 1050 DE și DE Adventure vor dobândi un cult printre fanii înrăiți ai V-Strom, dar vor fi probabil un semn frumos pe radar pentru întreaga scenă ADV. Cu toate acestea, este lăudabil faptul că Suzuki dedică mai multe resurse pentru a menține platforma învechită relevantă - și capabilă - în această piață ADV în expansiune și competitivă.

Se pare că are actualizările necesare pe care le caută cumpărătorii de astăzi, deși ne întrebăm dacă vor fi suficiente.

Dar, ca întotdeauna, prețul său accesibil - care, în mod ironic, nu a fost anunțat până la această postare - probabil că îl va menține relevant în cel puțin câteva minți ale motocicliștilor care nu au nevoie de toate clopotele și fluierele pe care le oferă mărcile europene mai scumpe.