Faceți cunoștință cu V-Strom 800DE: cea mai orientată către teren accidentat motocicletă Suzuki

Nu se întâmplă prea des ca Suzuki să fure titlurile în aceste zile cu lansări de modele noi, deoarece, în ultimii ani, modelele "noi" Suzuki au fost, de obicei, doar o decorare a unui model de motocicletă existent.

Dar de data aceasta, hype-ul este justificat, deoarece Suzuki introduce în sfârșit un model cu adevărat nou pentru 2023 - V-Strom 800DE și V-Strom 800DE Adventure, un concurent direct pentru alte motociclete ADV de greutate medie.

Tehnic, Suzuki introduce două modele noi. Există, de asemenea, GSX-8S naked bike care împărtășește o mare parte din aceeași platformă ca noul V-Strom, dar aceasta este o motocicletă de stradă și nu va primi prea multă atenție aici.

V-Strom 800DE este o mare afacere deoarece este o platformă complet nouă de la Suzuki care include și un motor complet nou. Fanii V-Strom au un cult pentru această motocicletă, iar cea nouă pare să aibă toate trăsăturile care au făcut versiunile anterioare atât de adorabile. Din punct de vedere al stilului, nu există nicio îndoială că acesta este un V-Strom.

De la ciocul său butucănos până la caroseria sculptată, care iese prin spate, este greu să confunzi această motocicletă cu orice altceva. Doar că aceasta nu are un V-Twin așezat în mijloc. Suzuki spune că acum V vine de la "versatilitate".

V-Strom 800 Motor nou

Noul motor Suzuki este un twin paralel DOHC de 776 cc. Gemenele P sunt la modă în zilele noastre, deoarece dimensiunea lor compactă le face ușor de integrat în mai multe platforme, iar cilindreea modestă este, de asemenea, o dimensiune populară a motorului în zilele noastre, pe măsură ce tot mai mulți motocicliști ajung să aprecieze faptul că motocicletele de aventură uriașe, cu cilindree mare, nu sunt pentru cei slabi de inimă. Aceste motociclete de mărime medie sunt mult mai tolerante și la fel de distractive. Și sunt și mai ieftine.

Acest twin paralel primește o ordine de aprindere de 270 de grade, ceea ce îi conferă un sunet distinct, dar și caracteristicile de putere ale unui V-twin - ceva ce bănuim că fanii V-Strom vor aprecia cu adevărat. Puterea este evaluată la 84,3 cai și 54,5 lb-ft de cuplu.

După cum știm în proiectarea motocicletelor, este rar să ai tortul și să-l și mănânci. Există întotdeauna compromisuri. Acesta este cazul motorului. Deși bicilindrul paralel este mic și compact, este predispus în mod inerent la vibrații, ceea ce niciun motociclist nu își dorește.

Soluția Suzuki a fost propriul său sistem proprietar numit Cross Balancer System, care plasează două contrabalansatoare, fiecare la 90 de grade față de arborele cotit, amortizând astfel vibrațiile și permițând un suport de motor mai simplu, deoarece este nevoie de mai puțin hardware pentru a face față vibrațiilor. Suzuki este foarte încântat de acest sistem.

Tot ce a mai rămas de făcut acum este să-l conducem și să vedem dacă funcționează cu adevărat. Restul componentelor interne ale motorului sunt destul de standard: cilindrii sunt din aluminiu turnat sub presiune și placat cu procesul Suzuki Composite Electromechanical Material. Pistoanele sunt de 83 mm, corpurile duble ale accelerației sunt de 42 mm, iar cutia de aer de sub scaun are o capacitate sănătoasă de 6,0 litri pentru a aspira cât mai mult aer posibil.

Puterea este pusă în mișcare de o transmisie cu șase trepte cu alunecare/asistare pentru o tragere ușoară a manetei și retrogradări mai line. Schimbătorul de viteze bidirecțional de la Suzuki, văzut pentru prima dată pe motocicleta de turism GSX-S1000GT, este folosit acum pe noul 'Strom.

V-Strom 800 Șasiu, Suspensie, Frâne, Electronică

Noul motor se află într-un cadru de oțel complet nou, cu un subcadru cu șuruburi care poate fi demontat în cazul în care are nevoie de reparații sau înlocuire. Showa asigură suspensia cu furca și amortizorul sale complet reglabile. Ambele oferă o cursă de 8,7 inch, în timp ce furca este, de asemenea, inversată.

Amortizorul Showa dispune, de asemenea, de un dispozitiv de reglare a preîncărcării de la distanță, pe care îl puteți roti manual pentru un confort sporit. Acest nou 'Strom, cu garda la sol de 8,7 inch, are și distincția de a avea cea mai mare distanță între sol și șasiu decât orice V-Strom anterior. În ciuda acestui fapt, înălțimea scaunului nu este prea rea: 33,7 inch.

Rezervorul de combustibil de 5,3 galoane se îngustează spre scaun pentru a deveni cât mai îngust posibil, pentru a vă ajuta să vă lăsați picioarele la sol, contribuind astfel la atenuarea temerilor acelor piloți de aventură cu picioare scurte.

Opțiunile de anvelope ar trebui să fie, de asemenea, variate, deoarece față de 21 de inci este asociată cu spate de 17 inci, dar trebuie să folosiți camere de aer. Jantele din aluminiu sunt îmbinate cu spițe din oțel inoxidabil, oferind un amestec plăcut de rezistență cu greutate redusă. Apărătorile de mână sunt o atingere plăcută, la fel și manetele reglabile. Puteți ajusta și parbrizul, dar veți avea nevoie de unelte pentru a o face.

Puterea de frânare este oferită de Nissin, cu discuri semi-floante de 310 mm cuplate la etriere cu doi pistoane cu montare axială. În spate există un disc de 260 mm cu un etrier Nissin cu un singur piston. ABS-ul vine în două niveluri și există, de asemenea, opțiunea de a dezactiva ABS-ul din spate pentru atunci când este timpul să te joci în noroi.

În ceea ce privește electronicele, V-Strom are destule. Selectorul Suzuki Drive Mode a revenit, permițându-vă să alegeți între trei moduri de rulare diferite (Active, Basic și Comfort). Există, de asemenea, cinci niveluri de control al tracțiunii: trei moduri de drum cu sensibilitate crescândă, un mod Gravel care permite o oarecare alunecare pe teren accidentat, iar apoi aveți opțiunea de a dezactiva complet TC.

De asemenea, a revenit sistemul Suzuki Easy Start care vă permite să porniți motocicleta printr-o simplă atingere a butonului de pornire (în loc să-l țineți apăsat) și sistemul Low RPM Assist care crește puțin turația motorului pe măsură ce reduceți ambreiajul la pornire. Este util mai ales atunci când conduceți în trafic sau pe o pantă, deoarece reduce șansele de a bloca motocicleta.

Toate informațiile de pe "Strom" sunt furnizate pilotului prin intermediul unui ecran TFT de cinci inci cu o suprafață rezistentă la zgârieturi, un strat antireflex care vă protejează ochii în zilele însorite și este chiar reglabil pentru luminozitate.

V-Strom 800DE va fi disponibil în Champion Yellow No. 2 sau Glass Matte Mechanical Gray. V-Strom 800DE Adventure va fi disponibil în Glass Sparkle Black. 

Noul V-Strom de la Suzuki pare că va cuceri inimile credincioșilor V-Strom, chiar dacă nu are un V-Twin ca fratele său mai mare, modelul 1050DE. Motoarele noi sunt întotdeauna interesante, iar pe măsură ce ne uităm la specificațiile motocicletei, se pare că 'Strom va putea concura cu rivalii săi japonezi din categorie.

Dacă are sau nu ceea ce este necesar pentru a le depăși este o altă poveste. Pentru moment, să sărbătorim faptul că Suzuki lansează în sfârșit o motocicletă nouă și un motor nou. Va fi interesant să vedem cum se dezvoltă această platformă în timp.