KTM lansează 890 Adventure R: Un ADV mai bun?

Fanii modelului KTM 790 Adventure au motive să fie supărați. Introdusă la doar doi ani după 790, KTM a făcut-o practic depășită cu 890 Adventure R.

Acum, nu este o surpriză că KTM a lansat un model R pentru mașina sa de aventură cu greutate medie - ei lansează întotdeauna un model R. Surpriza este introducerea unui motor nou, mai mare. Nimeni nu se aștepta la asta.

Să aruncăm o privire asupra modelului KTM 890 Adventure R pentru a avea o imagine completă a modelului modernizat și pentru a vedea dacă acesta este într-adevăr un pas mai sus în categoria extrem de disputată a motocicletelor de aventură de greutate medie. Poate, poate, ar putea chiar să facă față unor concurenți mai mari. Ne uităm la tine, Africa Twin...

Motor

De unde am putea începe, dacă nu de la motor? Motorul twin paralel de 889 cmc este comun întregii game 890 Adventure și mărește cilindreea cu 90 cmc față de precedentul 790.

Alezajul și cursa sunt schimbate, iar întregul motor a fost reimaginat pentru performanțe mai bune și mai puține vibrații, respectând în același timp cerințele mai stricte privind emisiile. KTM spune că a crescut masa arborelui cotit cu 20% (un alt mod de a spune că este mai greu) pentru o rulare mai lină. Dar această masă rotativă suplimentară vă ajută, de asemenea, să vă păstrați elanul atunci când navigați cu viteză redusă, pe terenuri dificile.

Șasiu

În ceea ce privește șasiul, cadrul, subcadrul și brațul oscilant ale modelului 890 Adventure nu sunt foarte diferite de cele ale modelului 790. Diferența constă în detalii, așa cum se întâmplă de obicei cu modelele KTM R.

Cu 890 Adventure R vorbim despre suspensie. În față se află furca WP Xplor de 48 mm, care vă oferă mult mai multe opțiuni de reglare în comparație cu componentele WP Apex de specificație inferioară de pe modelele din aval.

Furca Xplor separă funcțiile de amortizare, astfel încât reglați amortizarea de compresie pe furca stângă și amortizarea de revenire pe dreapta. Wingnuts deasupra tuburilor furcii facilitează rotirea cadranului pentru a regla din mers în funcție de condiții.

În spate se află un amortizor WP Xplor cu o cursă de 240 mm. Opțiunile de reglare includ setări pentru amortizarea compresiei la viteze mari și mici, amortizarea revenirii și preîncărcarea arcului. Spre deosebire de alte motociclete, 890 Adventure R nu utilizează o legătură pentru amortizor, reducând complexitatea. În schimb, KTM utilizează un sistem de amortizare progresivă pentru a oferi un efect similar.

Puterea de frânare este în mod evident importantă, indiferent cu ce conduci, iar 890 Adventure R primește un upgrade față de 790, cu discuri de 320 mm și etriere cu 4 pistoane și montare radială în față. Frâna spate este un disc de 260 mm și un etrier flotant cu două pistoane.

Toate cele trei etriere primesc conducte împletite din oțel pentru o senzație și o putere constante. Deoarece frânele spate sunt folosite mult în off-road, designul etrierului spate a fost schimbat. Acum pistoanele sunt izolate în etrier cu plăci de izolare între plăcuțe și pistoane pentru a obține mai multă stabilitate termică.

Electronică

Una dintre caracteristicile definitorii ale modelelor KTM up-spec care poartă sufixul R este pachetul electronic sofisticat cu care vin. KTM a parcurs un drum lung în ceea ce privește dezvoltarea și integrarea sistemelor de asistență pentru pilot în toate modelele sale, iar 890 Adventure R este o dovadă suplimentară a acestui efort.

Primul este MTC - sau controlul tracțiunii motocicletei. Îmbunătățit pentru 2021, sistemul măsoară acum alunecarea roții din spate și unghiul de înclinare pentru a calcula, și uneori prezice, când anvelopa din spate va aluneca prea mult. Acest lucru este deosebit de important în off-road, deoarece piloții de dirt se bazează pe o doză sănătoasă de accelerație pentru a conduce motocicleta cu spatele.

Ca o dovadă a progresului electronicii, intervenția acestor sisteme este din ce în ce mai greu de observat. Dar pentru puriștii de acolo, există vești bune - controlul tracțiunii poate fi dezactivat, oferindu-vă control complet.

Poate că ne concentrăm foarte mult pe partea off-road a motocicletelor de aventură, dar nu putem ignora faptul că motocicletele de aventură petrec ceva timp și pe asfalt.

Și s-ar putea să nu existe un lucru mai înfricoșător pentru un motociclist de stradă decât un obiect în mijlocul drumului într-un viraj. Aici intervine Cornering-ABS, iar modelul 890 Adventure R îl are. C-ABS permite pilotului să utilizeze întreaga putere a frânelor (imaginați-vă o oprire de panică), chiar dacă sunteți aplecat.

În trecut, cantitatea mare de frâne combinată cu unghiul de înclinare bloca anvelopa din față și ducea la un accident. Magia sistemului C-ABS constă în faptul că acesta adaptează electronic și hidraulic presiunea de frânare la unghiul de înclinare al motocicletei.

Acest lucru înseamnă că puteți încetini și îndepărta motocicleta de pericolul de pe șosea într-un mod mult mai sigur și previzibil decât înainte. Apoi, odată ce ajungeți pe pământ, puteți dezactiva sistemul Cornering ABS.

După ce dezactivați C-ABS pe teren accidentat, puteți trece la ABS Off-road în schimb. Indiferent dacă este pe pământ sau pe asfalt, blocarea anvelopei din față este potențial o rețetă pentru dezastru. Totuși, pe teren accidentat, blocarea celei din spate este normală. Așadar, cum puteți lăsa una să se blocheze liber, iar cealaltă să rămână sub control? Aici intervine ABS-ul off-road.

Pe modelul 890 Adventure R, Off-road ABS dezactivează ABS-ul din spate, permițându-vă să controlați singur frâna spate. În față, intervenția ABS este mult redusă, iar senzorii de unghi de înclinare sunt ignorați, oferindu-vă mult mai mult control în afara drumului, cu o mică plasă de siguranță în caz de nevoie.

O altă caracteristică interesantă a modelului 890 Adventure R este modul de rulare off-road. Practic, acest mod este destinat situațiilor dificile, cu aderență redusă. Puterea este redusă, răspunsul accelerației este atenuat, iar sistemul permite o alunecare mai mare a roților pentru a vă permite să continuați să mergeți înainte sau să virați cu spatele.

Funcțiile anti-wheelie sunt dezactivate, astfel încât să puteți îndepărta obstacolele din calea dvs., iar sensibilitatea unghiului de înclinare este, de asemenea, dezactivată, astfel încât să puteți utiliza un berm, o dună sau o groapă pentru a trece printr-o curbă strânsă.

Modul de rulare off-road este completat de modul opțional Rally. Aici, 890 Adventure R vă oferă putere maximă.

Dar aveți, de asemenea, posibilitatea de a alege între 9 niveluri de control al alunecării roților, în timp ce modul Off-road Ride are un singur nivel pre-setat de alunecare.

Cu nivelul 9 care practic nu permite nicio alunecare, puteți personaliza cât de mult sau cât de puțin doriți ca spatele să se rotească în condițiile date. Programarea a fost, de asemenea, actualizată pentru noul model, pentru o gamă mai largă de utilizări. 

Gânduri finale

KTM 890 Adventure R are multe lucruri de plăcut, iar totul începe cu motorul. Nu că 790 ar fi avut nevoie de mai multă putere, dar saltul în dimensiunea motorului este suficient pentru a crește considerabil nivelul de entuziasm. Este un motor amuzant, bogat în cuplu, care scoate un sunet grozav atunci când te urci pe el, dar care te poate scoate cu ușurință din încurcături pe drumurile lente.

Așa cum am spus la început, este posibil ca 890 Adventure R să dea bătăi de cap altor motociclete precum Honda Africa Twin sau Triumph Tiger - și asta face ca categoria motocicletelor de aventură să fie atât de interesantă acum.

În afară de motor, modelul 890 impresionează prin suspensiile îmbunătățite și prin sistemele electronice performante. Cu toate acestea, aceste componente electronice ar putea fi chiar lucrul care îi îndepărtează pe oameni de la această motocicletă.

Există o diviziune în cadrul clasei între cei care preferă simplitatea extremă și cei care doresc toate tehnologiile. Ambele părți au argumente valide, dar nu acesta este locul în care le vom dezbate.

Ceea ce știm este că KTM 890 Adventure R merită să fiți atenți dacă sunteți în căutarea unei motociclete cu greutate medie. S-ar putea să fie cel mai bun ADV.