Ducati intră în lupta ADV pentru categoria mijlocie cu DesertX
În ultimii ani, și mai ales de când a început pandemia globală de coronavirus, Ducati și-a controlat propria poveste sărind peste multe dintre expozițiile tradiționale de motociclete.
În mod tradițional, aceste expoziții au fost locurile în care producătorii și-au prezentat pentru prima dată cele mai noi modele pentru anul următor. Acestea au fost prima șansă pentru oameni de a vedea personal aceste motociclete noi, ceea ce, bineînțeles, este foarte important.
În loc să participe la aceste saloane, Ducati și-a prezentat noile modele într-o serie de campanii video online.
Pentru anul de fabricație 2022, Ducati a păstrat cea mai mare dezvăluire pentru final cu modelul DesertX. Cu tot respectul pentru Multistrada Enduro, DesertX simbolizează cea mai serioasă intrare a Ducati pe piața off-road din întreaga sa istorie.
Descompunerea
De ce spunem asta? Pentru că, spre deosebire de Multistrada, care își trage rădăcinile de la o motocicletă touring de șosea, DesertX a fost proiectată de la bun început pentru a face față cerințelor motociclismului de aventură. Inspirația vine în mod clar din succesul în plină expansiune al categoriei ADV cu greutate medie.
În acest scop, DesertX a fost prezentat pentru prima dată ca un vehicul concept în 2019, unde a fost un mare succes. Din acel moment, a fost luată decizia de a aduce motocicleta în producție. Dar cu orice Ducati, dacă urma să ajungă pe piață, Ducati ar fi trebuit să o facă bine.
Se poate spune cu siguranță că DesertX nu seamănă cu niciun Ducati dinainte, deși unii ar putea spune că există nuanțe de Cagiva Elefant, cu farurile sale rotunde în interiorul unei incinte rotunjite. Forma rotunjită a rezervorului de combustibil și a carenelor laterale au, de asemenea, o ușoară influență Elefant.
Dar dungile verticale roșii, aurii și negre de pe părțile laterale sunt mai degrabă o aluzie distinctă la foștii proprietari ai Ducati, Cagiva.
Uitându-ne mai mult la rezervor, forma sa îi oferă o capacitate de 21L, dar este îngust în zona în care se întâlnește cu scaunul, astfel încât pilotul să poată sta în picioare cu încredere.
Pentru motocicliștii ADV mai hotărâți, Ducati pune la dispoziție ca accesoriu rezervoare auxiliare de combustibil care se montează pe partea din spate a motocicletei. Gândiți-vă la ele ca la niște înlocuitori pentru gențile de șa, oferind 8 litri suplimentari de benzină.
Motocicleta va folosi în mod implicit rezervorul principal până la un anumit nivel, moment în care pilotul poate activa un comutator din tabloul de bord pentru a transfera combustibilul din spate în față. În cazul în care existau îndoieli cu privire la seriozitatea cu care Ducati își ia concurentul ADV, acest lucru ar trebui să fie un indicator că nu îl ia ușor.
Din punct de vedere mecanic, Ducati a proiectat o motocicletă complet nouă pentru a se descurca în condiții de tip rally raid. În condițiile în care categoria ADV de greutate medie este atât de disputată, DesertX trebuia să fie capabilă să concureze imediat, chiar dacă majoritatea proprietarilor săi nu vor supune vreodată motocicleta unor astfel de condiții.
Începând cu cadrul, Ducati a făcut ceea ce știe să facă cel mai bine - a proiectat un nou cadru cu spalier din oțel. În față se află o furcă inversată de 46 mm de la Kayaba, cu o cursă de 230 mm. Kayaba furnizează și amortizorul, cu o cursă de 220 mm. Atât furca, cât și amortizorul sunt reglabile pentru amortizarea compresiei și a revenirii, precum și pentru preîncărcarea arcului.
O roată față de 21 de inci și o roată spate de 18 inci sunt alte semne ale intențiilor sale off-road, dar anvelopele Scorpion Rally STR cu care vine nu sunt poate cele mai agresive anvelope off-road. Totuși, să nu uităm că DesertX este și o bicicletă de șosea. Bine că combinația 21/18 ar trebui să vă ofere o mulțime de opțiuni de anvelope.
Aceste roți combinate cu acest pachet de suspensii oferă motocicletei o gardă la sol de 250 mm, conform Ducati, ceea ce este în zona de referință pentru o motocicletă cu o valoare ADV serioasă în această clasă.
Dacă urmăriți moștenirea Ducati din domeniul motocicletelor sport, veți ști că marca are o slăbiciune pentru brațele oscilante unilaterale. Cu toate acestea, pentru utilizarea ADV, DesertX primește un braț oscilant tradițional cu două fețe.
Între cadrul din spalier se află singurul lucru pe care îl vor recunoaște adepții Ducati: Testastretta 11º V-Twin de 937 cmc, utilizat și pe Monster, Supersport, Hypermotard și Multistrada V2.
Supapa suprapusă la 11º conferă motorului caracteristici puternice de cuplu, care ar trebui să servească bine intențiilor sale off-road.
Ducati îl evaluează la 110 CP și 92 Nm de cuplu - aproximativ la fel ca celelalte motociclete care împart motorul - dar rapoartele sale interne de transmisie sunt diferite pentru a se potrivi mai bine condusului ADV. Primele cinci trepte de viteză sunt mai scurte împreună, în timp ce a șasea este înaltă pentru a se potrivi condusului pe șosea. Sistemul Ducati Quick Shift permite urcări și coborâri fără ambreiaj.
Aducerea motocicletei la oprire sunt elemente mai familiare. Etrierii Brembo M50 sunt unii dintre cei mai buni în domeniu și sunt asociați cu discuri de 320 mm pentru o putere de frânare excelentă. În spate se află un disc de 265 mm și un etrier Brembo cu două pistoane.
Pe partea electronică, Ducati a conectat IMU-ul cu șase axe la DesertX, permițând unele dintre cele mai sofisticate sisteme de asistență a pilotului de până acum. Există șase moduri de pilotaj și patru moduri de putere. Cele care vă interesează sunt noile moduri Enduro Riding și Rally Riding.
Primul mod (Enduro) domolește puterea și îmbunătățește sistemul electronic într-o configurație off-road, în timp ce modul Rally vă oferă putere maximă și sistem electronic redus pentru a vă desfășura cu adevărat.
Alte ajutoare pentru pilot includ controlul frânelor motorului (EBC), controlul tracțiunii Ducati (DTC), controlul roților Ducati (DWC), deja menționatul Ducati Quick Shift (DQS) și sistemul ABS pentru viraje (care poate fi setat la unul dintre cele trei niveluri diferite sau dezactivat complet în modurile Enduro sau Rally).
Poate cel mai atrăgător aspect al DesertX este tabloul de bord. Ecranul TFT color de 5" este montat vertical și seamănă cu graficele rulante pe care piloții de raliuri le folosesc pentru notițele lor de navigație analogice (pe hârtie).
Acesta afișează în mod evident toate informațiile relevante despre călătorie, împreună cu starea diferitelor moduri și ajutoare.
Conectarea la sistemul multimedia Ducati cu telefonul dvs. va afișa, de asemenea, navigația, apelurile și alte elemente pe ecran.
Pe hârtie, Ducati DesertX pare să fie o adevărată afacere atunci când vine vorba de un concurent ADV cu greutate medie. Ducati a angajat mai mulți experți în off-road (chiar legende) pentru a ajuta la procesul de dezvoltare a DesertX, astfel încât așteptările pentru acesta sunt deja în creștere.
Va avea o concurență importantă sub forma modelului 890 Adventure de la KTM, Tenere 700 de la Yamaha și chiar Aprilia Tuareg, dar ceva ne spune că DesertX va fi gata să concureze chiar din cutie.