BMW GS: Top 5 probleme (și ce trebuie să faceți)

Probabil că acest lucru nu vă surprinde, dar BMW a creat o motocicletă grozavă cu familia de motociclete GS.

Deși acest lucru include toate gamele GS, în general, atunci când oamenii vorbesc despre GS, se referă de obicei la versiunile cu cilindree mare: R 1100 GS, R 1150 GS, R 1200 GS și acum R 1250 GS.

Istoria ne-a arătat că aceste motociclete sunt foarte fiabile, iar atunci când trebuie să lucrați la ele, acele capete de cilindru expuse fac ca întreținerea de rutină să fie destul de simplă.

Cu toate acestea, motocicleta perfectă, fără întreținere și fără probleme, nu există și, la fel ca toate motocicletele de pe piață, BMW GS este supusă unor probleme. Pe unele dintre acestea le-ați putea numi ciudățenii, în timp ce alții le-ar putea considera probleme grave de siguranță.

Aici, vom vorbi despre primele cinci probleme cu care s-au confruntat proprietarii de GS și ce puteți face în acest sens. Rețineți că toate aceste probleme sunt relativ rare.

Dar, atunci când produci motociclete în masă în numărul pe care îl face BMW cu GS, este inevitabil să existe câteva mere stricate în cele din urmă.  

1. Rechemarea furcii

Începem această listă cu cea mai mare problemă de care trebuie să vă îngrijorați. La unele dintre modelele R 1200 GS și R 1200 GS Adventure răcite cu apă, un număr șocant de proprietari s-au confruntat cu separarea tubului furcii de capacul furcii - nu trebuie să explicăm de ce un tub al furcii separat poate fi periculos, nu-i așa?

Motivul exact al separării este puțin neclar. Cel mai evident răspuns ar fi stresul repetat, cum ar fi stresul pe care o motocicletă precum R 1200 GS l-ar experimenta în special în afara șoselei.

Cu toate acestea, este o problemă gravă, iar BMW a acționat prin emiterea unei rechemări globale pentru modelele R 1200 GS și R 1200 GS Adventure construite între noiembrie 2013 și iunie 2017.

În cadrul rechemării, BMW va inspecta bicicleta și va măsura gradul de separare dintre capacul superior și furcă. Dacă este mai mare decât toleranța recomandată, BMW va repara sau va înlocui piesele gratuit.

Cu toate acestea, dacă decalajul se încadrează în toleranță, bicicleta va fi considerată sigură pentru utilizare și nu se va efectua nicio adaptare a pieselor.

2. Pierderea puterii

Unii proprietari au raportat o situație în care lumina de verificare a motorului se aprinde și motocicleta pierde putere.

În cele mai multe cercuri, acesta este momentul în care vehiculul intră în "limp mode". Acest lucru se întâmplă la anumite modele GS din cauza senzorilor de poziție ai arborelui cu came care o iau razna și consideră că unghiul arborelui cu came decalat față de arborele cotit este greșit.

Nu este. De fapt, din punct de vedere mecanic, motorul este în regulă. Senzorii și/sau software-ul sunt defecte, iar BMW a emis un buletin tehnic-SB-10056719-9278 pentru a corecta software-ul defect și a restabili puterea maximă a motorului.

3. Retragerea suportului lateral

Există puține lucruri mai jenante pentru motocicliști decât să creadă că șaua laterală este coborâtă când de fapt nu este și să vadă cum motocicleta cade la pământ. Cu toate acestea, în cazul celui mai mic membru al familiei GS, G 310 GS, dacă vi se întâmplă acest lucru, ar putea fi de fapt vina motocicletei.

BMW a emis o cerere de rechemare pentru suporturile laterale ale modelului 310 GS (și 310 R, care are același cadru), deoarece suporturile sau chiar cadrele în sine (probabil fila de montare în care suportul se montează pe cadru) ar putea fi defecte și ar putea provoca căderea motocicletei.

Dacă deții un 310 construit în intervalul de timp specificat de BMW, vei fi notificat și BMW îți va înlocui gratuit suportul sau cadrul. 

4. Comutator de oprire

Aceasta nu este la fel de frecventă, dar se întâmplă suficient de des pentru a merita această listă. Unii proprietari de GS raportează întrerupătoare de oprire defecte, sau întrerupătoare de oprire a motorului, așa cum le numesc dealerii BMW. Spre deosebire de mulți alți producători care folosesc comutatoare roșii mari și robuste, comutatorul de oprire de pe GS este o mică filă roșie pe care o treceți cu degetul.

Este predispus la rupere dacă sunteți agresiv cu el, iar comutatorul în sine este destul de mic și unele modele timpurii aveau contacte proaste și/sau erau predispuse la coroziune timpurie. 

După cum am menționat anterior, problema nu este suficient de frecventă pentru a justifica orice fel de rechemare, astfel încât, dacă vă confruntați cu un kill switch defect, puteți face câteva lucruri. În primul rând, puteți opri pur și simplu motocicleta cu cheia.

În al doilea rând, puteți încerca să opriți mai întâi motocicleta cu ajutorul suportului lateral. Și în al treilea rând, puteți cumpăra un comutator nou și să vă vedeți de drum.

5. Scurgeri ale pompei de apă

Deși nu este neapărat o "problemă" în sine, unii proprietari ai modelului GS răcit cu lichid raportează pierderi de la pompa de apă. Spre deosebire de GS, proprietarii altor modele BMW răcite cu lichid au observat probleme mai grave cu pompele de apă.

În lipsa unei răciri adecvate sau a oricărei răciri, acest lucru va cauza, evident, daune catastrofale motorului. O ușoară scurgere pare a fi normală și nu reprezintă un motiv de îngrijorare, dar merită să fiți cu ochii pe ea și să o înlocuiți dacă/în momentul în care trece de stadiul de scurgere și se transformă în picături pe sol.

Dacă se întâmplă acest lucru, încercați să o înlocuiți în garanție. Dacă nu puteți, indiferent din ce motiv, modelele revizuite ale pompei de apă au fost raportate ca rezolvând problema pentru mii și mii de kilometri fără probleme.

Gânduri finale

În afară de separarea furcilor, celelalte probleme de pe această listă sunt destul de minore și, de asemenea, rare.

În general, majoritatea oamenilor vor fi de acord că GS este o motocicletă puternică, robustă și fiabilă, capabilă să vă transporte pe mii și mii de kilometri și locuri de campare.

Ne-a scăpat ceva? Dacă ați avut o problemă obișnuită cu GS-ul dvs., anunțați-ne și spuneți-ne și care a fost soluția.