BMW F 850 GS vs F 800 GS: Ce s-a schimbat în bine?

BMW Motorrad vrea să cucerească întregul segment ADV touring - acum cu noile modele F 850 GS și F 850 GS Adventure, care au fost reproiectate pentru anul model 2019. 

Credeți-ne, înțelegem; BMW oferă o serie de mașini grele excepționale cu toate clopoțeii și fluierele imaginabile, modelele R 1200 GS și R 1250 GS nou-nouț fiind exemplele principale. Acestea sunt cele mai bune și singurele moduri de a merge pe ADV.

Ei bine, nu chiar.

Categoria motocicletelor de aventură cu greutate medie este foarte puternică și extrem de distractivă. Exemplu în acest sens? Platformele BMW F 850 GS și GS Adventure, construite acum cu un motor, un șasiu, o caroserie și o suită electronică de asistență pentru pilot complet noi. O motocicletă middleweight nu a arătat niciodată atât de puternică...

Să explorăm detaliile modelelor F 850 GS și F 850 GS Adventure și să evidențiem principalele actualizări față de F 800 GS. Sunt îmbunătățirile demne de hype?

Noi așa credem.

Schimbări MARI ale motorului - BMW mărește cilindreea pe F 850 GS 2019 și revizuiește ordinea de aprindere

La dezvăluirea modelelor F 850 GS și GS Adventure, titlurile principale sunt reprezentate de o cilindree mai mare a motorului BMW cu două cilindri în paralel răcit cu lichid.

Cilindreea suplimentară vine ca urmare a modificării arhitecturii de bază a motorului de către inginerii germani. În timp ce dimensiunea alezajului rămâne aceeași ca la modelul F 800 GS, cursa a fost mărită la 77 mm de la 75,6 mm.

Ca urmare, cilindreea totală crește cu 55 cm3, la 853 cm3. 

Aici sunt actualizările motorului:

• Măsurarea alezajului și a cursei 84 X 77 mm
• Cilindree mai mare de 853 cm3
• Calibrare actualizată și specifică modelului

 Pe lângă creșterea cilindreei, BMW Motorrad s-a concentrat și pe îmbunătățirea caracterului motorului prin renunțarea la ordinea de ardere de 360 de grade cu un decalaj de 0 grade al știftului arborelui cotit în favoarea unei ordini de ardere de 270 de grade cu un decalaj de 90 de grade al știftului.

Aceasta, împreună cu un contrabalansator dublu, are ca scop obținerea unei deplasări netede ca un unt la turații mici și medii.

 De asemenea, Motorrad a echipat F 850 GS și GS A cu un ECU specific modelului, menit să îmbunătățească eficiența consumului de combustibil și răspunsul accelerației, precum și cu arbori cu came de admisie și evacuare dedicați.

Cu cât mai multă putere, cu atât mai bine, nu-i așa?

Creșterea cilindreei și o serie de revizuiri bine puse la punct înseamnă că puterea de ieșire este crescută pe noul F 850 GS.

BMW Motorrad susține că noul GS cu greutate medie este demn de 80 de cai putere la 9.000 rpm și 63ft/lbs de cuplu la 6.250 rpm.

Sigur, în timp ce un R 1250 GS dezvoltă mai multă putere, aceasta reprezintă o creștere de 5 cai putere și 2 picioare-libră de cuplu față de F 800.

Iată statisticile rapide:

• 80 CP revendicați la 9.000 rpm
• Cuplu de 63 lb-pie la 6.250 rpm
• Îmbunătățirea eficienței combustibilului

Cu toate acestea, cifrele de putere nu înseamnă totul.

Modificările aduse de BMW modelului GS cu greutate medie s-au concentrat pe crearea unei livrări de putere mai ușor de utilizat și mai prietenoasă. Și exact asta a făcut.

Livrarea inițială a puterii este semnificativ mai lină în comparație cu modelul anterior, cu un plus de energie din prima și a doua treaptă de viteză mai scurte, suficient pentru a trece peste orice obstacol care blochează traseul. Oh, și să nu mai vorbim de o pretinsă îmbunătățire a consumului de combustibil. Câștig, câștig.

BMW echipează F 850 GS cu cele mai noi echipamente electronice 

BMW Motorrad este cunoscut pentru crearea celei mai avansate și mai rafinate suite electronice de asistență a pilotului pentru mașinile ADV, iar F 850 GS nu este diferită. Fiecare dintre caracteristicile GS are ca scop crearea unei experiențe de pilotaj mai plăcute, în timp ce vizează îmbunătățirea siguranței și a confortului.

Construit cu toate maximele corecte și minimele perfecte, F 850 GS este construit pentru a cuceri autostrăzile, traseele înguste din pădure și tot ce se află între acestea - și este construit cu caracteristici electronice corespunzătoare. Dotările standard includ două moduri de rulare (Rain și Road) și controlul automat al stabilității (ASC). Dar așteptați, mai e ceva...

Pachet opțional Select

• Mânere încălzite
• Controlul vitezei de croazieră
• Suport pentru bagaje cu suporturi pentru genți de șa
• Moduri de rulare Pro
• Gear Shift Assist Pro

Amenajarea modelului F 850 GS nu numai că adaugă aptitudini pe șosea și în afara șoselei, dar face ca GS-ul de greutate medie să fie reglabil aproape la infinit. Actualizarea cu pachetul Premium opțional înseamnă primirea Ride Mode Pro, care prevede adăugarea modurilor "Enduro" și "Enduro Pro" menite să extindă performanțele off-road.

Modurile reglabile Dynamic Traction Control și ABS Pro oferă, de asemenea, posibilitatea de adaptare la preferințele pilotului.

Pachet premium opțional 

Caracteristicile Select Package sunt standard, plus:

• Iluminat cu LED-uri
• Plimbare fără cheie
• Monitor de presiune a anvelopelor
• Reglare electronică dinamică a suspensiei (ESA) sau suspensie redusă

Și mai bine? Reglarea electronică dinamică a suspensiei (ESA) ajustează automat caracteristicile de amortizare în funcție de condițiile de drum sau traseu și de stilul de condus. Iar Gear Shift Assist Pro oferă urcări și coborâri fără probleme în orice treaptă de viteză. Lucruri grozave.

BMW F 850 GS se apropie de performanțele maxime ale modelelor de clasă medie

BMW F 850 GS și GS Adventure 2019 sunt dovada că categoria ADV cu greutate medie reduce continuu deficitul de performanță față de mașinile grele, precum R 1250 GS.

Cilindreea suplimentară crește cifrele de putere directă, oferind în același timp o livrare a puterii și un răspuns al accelerației prietenoase cu pilotul, iar cele mai recente actualizări electronice aduc acest GS la nivelul oricărei motociclete ADV de pe piață. 

2019 BMW F 850 GS Specs:

Motor

• Cilindree: 853cc
• Tip: răcit cu aer/ lichid, DOHC twin paralel
• Alezaj X cursă: 84.0 X 77.0mm
• Raport de compresie: 12,7:1
• Transmisie: 6 trepte
• Tracțiune finală: Lanț
• Alimentarea: Injecție electronică de combustibil cu sistem ride-by-wire
• Putere revendicată: 80 cai putere la 9.000 rpm
• Cuplul de ieșire declarat: 63 lb-picioare la 6.250 rpm

Șasiu/Dimensiuni

• Cadru: Cadru monococă din oțel cu motor ca element tensionat
• Suspensie față: Furcă de 43 mm; cursă de 8 inci (9,1 inci /GS A)
• Suspensie spate: monoambreiaj, cu preîncărcare reglabilă; cursă de 8,6 inci (8,5 inci /GS A)
• Roată față: 2.15 x 21; spițe încrucișate din sârmă
• Roată spate: 4,25 x 17; spițe încrucișate din sârmă
• Anvelopă față: 90/90 x 19
• Anvelopă spate: 150/70 x 17
• Frâne față: Discuri flotante duble de 305 mm cu etriere cu 2 pistoane
• Frână spate: disc de 265 mm, cu etrier flotant cu un singur piston
• Rake/trail: 28°/4.9-in.
• Ampatament: 62.7-in.
• Greutate pe bordură: 504 lb. (538 lb./GS A)
• Capacitate combustibil: 4 gal. (6,1 gal. GS A)