2023 Honda XL750 Transalp rupe capacul

Honda poate că a întârziat în jocul ADV de greutate medie, dar se lansează direct în joc cu un nume care nu a mai fost văzut pe o motocicletă nouă de un deceniu: XL750 Transalp.

Transalp a fost introdus în 1986, trecând prin mai multe iterații de-a lungul anilor înainte de a dispărea în 2012. În tot acest timp, Transalp și-a construit o reputație, la fel ca vărul său Africa Twin, ca fiind o motocicletă excelentă în general.

Dar, în timp ce Africa Twin își propunea să se murdărească, Honda și-a imaginat întotdeauna că Transalp va fi mai mult o motocicletă polivalentă. Aceasta era o motocicletă care se simțea la fel de bine ca un navetist, un turist și, da, să se murdărească puțin. Motorul său mai mic în comparație cu Africa Twin i-a oferit, de asemenea, o anumită atractivitate pentru motocicliștii care căutau o motocicletă mai mică.

Aceasta a fost inspirația pe care Masatoshi Sato, Transalp Large Project Leader la Honda, a avut-o pentru a readuce motocicleta - un văr mai mic al Africa Twin, gata să meargă oriunde.

2023 Transalp Tren de rulare: Motor, suspensie, frâne

Puterea noului Transalp provine de la un bicilindru paralel de 755 cmc, același motor care echipează o altă motocicletă cu un nume din trecut, noul Hornet de la Honda. Acesta este un motor complet modern, cu patru supape pe cilindru, acționat de sistemul Unicam al Honda, care utilizează un singur arbore cu came pentru a acționa direct supapele de admisie, în timp ce supapele de evacuare sunt deschise prin intermediul basculelor.

Tehnologia sa a fost utilizată pentru prima dată pe motocicletele de motocros Honda și apoi adaptată la drum. O camă în loc de două înseamnă mai puține piese și un pachet general mai mic, ceea ce este bine, deoarece motocicletele moderne sunt ambalate atât de strâns în zilele noastre.

De asemenea, dispuneți de toate celelalte elemente standard ale motoarelor de astăzi: răcire cu lichid, accelerație ride-by-wire și moduri de rulare. Ambreiajul cu alunecare asistată ușurează trecerile la trepte superioare, iar coborârile bruște sunt mai puțin dureroase pentru roata din spate. Schimbătorul rapid de viteze opțional facilitează și mai mult urcările.

De-a lungul anilor, dimensiunea motorului Transalp a crescut constant. Începând de la 583cc, a crescut la 647cc înainte de a ajunge la 680cc. Această unitate de propulsie de 755 cmc reprezintă un salt mare pentru Transalp, iar cei 90 CP revendicați reprezintă un salt masiv față de motocicletele vechi. Totuși, este mai puțin decât actualul Africa Twin și motorul său de 1.084 cc și 101 CP. Tocmai aceasta este ideea: una este poziționată în mod clar pentru a fi piatra de temelie a celeilalte.

Motorul se află în interiorul unui cadru tubular din oțel împrumutat în mare parte de la Hornet, dar cu o geometrie diferită pentru utilizarea off-road. Combustibilul provine dintr-un rezervor de 4,5 galoane a cărui formă curge curat către scaun, care se află la 33,5 inci de sol. Un scaun coborât opțional scade înălțimea scaunului la 32,2 inci.

Showa, partenerul Honda pentru suspensii, furnizează piesele de suspensie Transalp cu o furcă inversată SFF-CATM de 43 mm și un amortizor spate Pro-Link. Cursa suspensiei este de 7,8 inci în față și 7,5 inci în spate. Acestea nu sunt niveluri de cursă a suspensiei pentru a merge oriunde și a face orice, dar se potrivesc având în vedere natura de "do-it-all" a motocicletei.

Reglarea suspensiei pare să fie minimă, preîncărcarea spate fiind singurul lucru pe care îl puteți modifica. Suspensia de bază este un semn clar al punctului de preț al unei biciclete, iar acesta este un indiciu puternic că Transalp este destinat să fie o propunere accesibilă, nu una aspirațională. Există o roată de 21 de inci în față și una de 18 inci în spate. În mod ciudat, ambele anvelope au camere de aer în interior.

Frânarea se face prin intermediul etrierelor Nissin cu două pistoane și montare axială, cu discuri de 310 mm. Un singur disc de 245 mm se află în spate, cu un etrier cu un singur piston. Aveți ABS selectabil cu două niveluri diferite, precum și posibilitatea de a dezactiva ABS-ul din spate pentru mersul pe teren accidentat.

Pe lângă dezactivarea ABS-ului spate și a diferitelor moduri de rulare, beneficiați și de cinci niveluri de control al tracțiunii, trei niveluri de frânare a motorului și control al roților. Toate informațiile sunt furnizate prin intermediul unui ecran TFT de cinci inci. De asemenea, beneficiați de iluminare integrală cu LED-uri în jur. Transalp primește, de asemenea, Honda Smartphone Voice Control, semnale de direcție cu anulare automată și o lumină de schimbare reglabilă.

2023 Transalp Styling

Deși a dispărut de câțiva ani, stilul acestui nou Transalp este imediat familiar. În timp ce ingineria motocicletei a fost finalizată în Japonia, stilul Transalp a fost realizat în Italia cu elemente curate și ușor de recunoscut care sunt elemente de bază în lumea ADV (cu o mică influență Africa Twin, de asemenea).

Alte semne ale unei biciclete de preț se manifestă prin parbrizul nereglabil și farul utilizat nu la unul, ci la trei alte modele Honda.

Honda nu a publicat încă prețul pentru Transalp, dar având în vedere componentele sale și faptul că platforma vizează în mod clar alte motociclete japoneze de pe piața ADV de greutate medie - Yamaha Tenere 700 și noul Suzuki V-Strom 800DE - vă puteți aștepta ca prețul să fie în gama acestor motociclete.

Cu toate acestea, este plăcut să avem opțiuni și, de asemenea, este plăcut să vedem revenind un alt nume clasic Honda. Dacă întoarcerea modelului Africa Twin este un semn al lucrurilor care vor urma, Transalp va ajunge pe piață ca o motocicletă bună pe care Honda o va modifica pentru a o face și mai bună în anii următori. În orice caz, așteptăm cu nerăbdare sosirea sa.