Ducati Multistrada 1260 Enduro Vs 950 S: Vilket är bättre för äventyr?

Sedan starten har Ducati Multistrada varit en favorit bland sporttouringförare som vill resa långa sträckor i komfort. Men med den prestanda som Ducati-motorcyklar är kända för.

Och även om Multistrada tekniskt sett kan tas offroad för ett lätt äventyr, skulle ingen på något sätt betrakta den som ett hot mot BMW eller KTM i kategorin äventyrstouring.

Det är dock först på senare tid som Ducati har tagit det här segmentet på allvar, och Multistrada 1260 Enduro är den mest äventyrslystna Multistrada hittills.

Mer än bara en standard Multistrada med trådekade hjul, Ducati fokuserade verkligen på att göra 1260 Enduro till en värdig konkurrent till BMW R1250GS och KTM 1290 Super Adventure.

Testastretta DVT 1262cc V-Twin ger massor av kraft, men genom att ha DVT variabel ventilstyrning ger den också massor av vridmoment vid låga varvtal så att du inte behöver varva upp den för att komma igång.

Men det går inte att komma runt det. Multistrada 1260 Enduro är en stor motorcykel. Det måste den vara om den ska kunna konkurrera med BMW och KTM. På senare tid har både konsumenter och tillverkare insett att dessa stora motorcyklar - även om de är oerhört kapabla - kan vara skrämmande och hotfulla. En mindre version skulle vara ett utmärkt sätt att tilltala de skrämda massorna.

Ducati Multistrada 950 S. Du kan kalla 950 S för resultatet av att Ducati stoppade 1260 Enduro i torktumlaren och satte den på högsta volym. Den här marginellt krympta versionen är resultatet.

Med sina mindre dimensioner, lägre vikt, lägre sitthöjd och 937cc Testastretta 11º-motor kan detta vara svaret som många letar efter. Ducati utrustar till och med 950 S med trådekade hjul för de mer äventyrslystna bland er.

Så detta väcker frågan: Vilken är bäst för äventyr? Svaret beror på dina personliga preferenser, men här kommer vi att undersöka varje version av Multistrada så att du kan bestämma vilken som är rätt för dig.

Motor

Den uppenbara skillnaden mellan de två modellerna ligger i vad som finns mellan ramen. Med Multistrada 1260 får du Ducatis Testastretta DVT 1262, som ger 158 hk och 94 lb-ft vridmoment. Utrustad med DVT, eller Desmodromic Variable valve Timing, ger 1262 en bred spridning av kraft som du kan utnyttja när du behöver det.

I den andra änden drivs Multistrada 950 av en 937cc V-Twin som kallas Testastretta 11º. Detta refererar till 11º ventilöverlappning, vilket hjälper motorn att leverera ett bra effektområde för sin storlek. Specifikt är Multi 950 klassad till 113 hästkrafter och 71 lb-ft vridmoment.

Chassi/fjädring

Om 45 hästkrafter och 23 lb-ft vridmoment inte låter som en stor skillnad (även om det är det!), kom ihåg att 1260 är en större motorcykel i ordets alla bemärkelser. Den är fysiskt större, vilket resulterar i en motorcykel som väger cirka 60 kg mer än den mindre 950.

Med detta sagt har Ducati gjort om 1260 Enduro för att skilja den från den vanliga 1200cc Multistrada som är baserad på vägen. Fjädringsvägen är mindre, vilket sänker sitthöjden för att göra den mer hanterbar.

Viktiga geometriska parametrar som hjulbas, svingarmslängd, rake/trail fick konfigureras om för att passa de förhållanden som Enduro skulle möta, från höghastighetskörning på landsväg till terrängäventyr.

Förutom det faktum att 950:an alltid var tänkt som en vägbaserad sporttouringcykel i första hand, ger dess ekrade hjul (tillval) den viss offroadförmåga. Styret låter dig stå upp på pinnarna för att manövrera, men dess övergripande geometri gynnar fortfarande trottoar framför smuts.

Och när du tittar på undersidan av motorcykeln ser du att stötfångaren är mycket mer robust på 1260 jämfört med 950. En lätt brandväg är lätt att hantera, men att använda 950:an för att följa 1260 Enduro i mer teknisk terräng är förmodligen en dålig idé.

Både 1260 Enduro och 950 kommer med Ducatis Skyhook-fjädring. Skyhook-fjädringen är ett elektroniskt, semi-aktivt fjädringssystem som låter föraren justera gaffelns och stötdämparens inställning oberoende av varandra med knappar istället för verktyg.

Du kan skräddarsy inställningarna efter förhållandena, terrängen eller vikten på motorcykeln (t.ex. om du har en passagerare eller bagage eller båda). På vägen är Skyhook-fjädringen i alla fall en fantastisk funktion för långdistansturer och de olika förhållanden du kommer att möta. Juryn är fortfarande ute efter dess terräng- och äventyrsprestanda.

Hjul

Multistrada 1260 Enduro är gjord för äventyr och har en hjulkombination på 19-/17 tum. Versionen med ekrade hjul, som nyligen tillkommit i 950-serien, har också 19/17-tums hjul.

Pirelli-gummi finns på båda cyklarna - Scorpion Trail II, i 120/70-19 fram och 170/60-17 bak för båda. För mer aggressivt gummi i smutsen kan båda Multistradas använda Pirellis Scorpion Rally-däck i samma storlekar.

Elektronik

Ett av kännetecknen för moderna Ducatis är mängden förarhjälpmedel som de är fullpackade med. Båda dessa Multistrada är tydliga exempel på den trenden. Självklart är säkerhet av största vikt vid motorcykelkörning, så båda cyklarna levereras med en sexaxlig tröghetsmätningsenhet som i princip fungerar som hjärnan för Ducatis säkerhetspaket.

Vad du får med Ducati Safety Pack är Cornering ABS, traction control, körlägen, effektlägen, kurvljus och vehicle hold control, som aktiverar bakbromsen när du stannar i en backe. När du sedan är redo att köra igen hindrar bakbromsen dig från att rulla bakåt (och eventuellt få motorcykeln att stanna) medan du leker med gaspedalen och kopplingen för att komma framåt.

1260 Enduro går ett steg längre och lägger till wheelie control också. Förutom hjulkontroll har båda cyklarna också Skyhook-fjädring, upp/ner-växel, farthållare, en 5-tums TFT-färgdisplay, LED-lampor och självavbländande blinkers.

Pris

Förutom motorstorleken och de miljöer som båda är avsedda att trivas i, är den näst största skillnaden mellan de två priset. Med ett startpris på 17 595 USD ligger Multistrada 950 S en bra bit under 1260 Enduros startpris på 22 095 USD.

Avslutande tankar

Med tanke på att den har Enduro i sitt namn är det lätt att tro att Multistrada 1260 är den bättre äventyrscykeln. Vi kan inte klandra dig för att tänka så heller. Den är designad för äventyr.

950 S, även med sina ekrade trådhjul, är helt enkelt inte lika kapabel att ta sig fram utanför allfarvägarna som sin större stallkamrat. Men att välja vilken som är rätt för dig är en annan sak. Om en äventyrlig Ducati Multistrada är vad du är ute efter, då är 1260 Enduro det självklara valet.

Men det finns flera skäl att välja 950 S. Dess mindre storlek, lägre vikt, lättare manövrerbarhet och lägre pris är alla viktiga faktorer att ta hänsyn till om du är mer intresserad av lätta äventyr, men du kan också tänka dig att tillbringa mer tid på vägen.

Så där har du det. En äventyrsfokuserad uppdelning av både Ducati Multistrada 1260 Enduro och Multistrada 950 S. Välj klokt och ha en trevlig åktur.