BMW R 1250 GS: Förklaring av elektroniska trollkonster

Du har säkert märkt vid det här laget att moderna motorcyklar är fyllda med elektronik som ingen kunde drömma om för 30 år sedan.

Även om vissa kanske älskar tekniken och andra utan tvekan hatar den, är den digitala revolutionen här för att stanna, och BMW R 1250 GS är ett perfekt exempel på en myriad av elektronik som samlas för att förbättra vad som redan var ett fantastiskt paket. 

Du känner redan till den mekaniska sidan av R 1250 GS. Här tar vi ett djupdyk i de elektroniska trollkonsterna som ryms i BMW:s flaggskepp bland äventyrsmotorcyklar. Vi förklarar vad alla akronymer betyder och hur de fungerar.

Vi hoppas att det här ger dig en lite bättre uppfattning om varför elektronik är bra och hur du kan ha nytta av den. Låt oss komma igång.

R 1250 GS Standardutrustning

• TFT-display: Förkortning för Thin Film Transistor, detta är en variant av Liquid Crystal Display (LCD) som var populär i början av 2000-talet när traditionella analoga mätare fasades ut. Om du har tittat på en ny GS har du sett den gigantiska TFT-displayen i all sin prakt. TFT erbjuder tydliga, färgglada och dynamiska vyer av all viktig information om motorcykeln med en skärpa som en LCD-skärm aldrig kan matcha. Det är bra, eftersom det är mycket information som GS skickar tillbaka till föraren för att dechiffreras.

• Full LED-strålkastare: LED-strålkastare är en förbättring jämfört med gamla tiders halogenstrålkastare och lyser starkare, avger ingen värme och drar samtidigt mindre ström från elsystemet. En win-win-situation. I kombination med IMU:n (mer om det nedan) kan lamporna "böjas" när du lutar cykeln och lyser upp den inre delen av vägen framför dig.

• DTC - Dynamisk traktionskontroll: Du är förmodligen bekant med antispinn vid det här laget, men som en uppfräschning innebär mycket grundläggande antispinn ett sortiment av hjulhastighetssensorer för att säkerställa att bakhjulet inte snurrar snabbare än framhjulet.

När du går upp till den avancerade nivån av Dynamic Traction Control som R 1250 GS är utrustad med, går du upp till ett system som är centrerat kring en sexaxlig IMU (tröghetsmätningsenhet). 

Detta spårar motorcykelns yaw, pitch och roll för att verkligen förstå hur den körs i realtid. Fler sensorer övervakar hjulhastighet, motorvarvtal och gaspådragsläge. Beroende på ett antal faktorer, inklusive körläge och/eller DTC-inställning, när du öppnar gaspedalen, kommer GS att mäta den mängd du begär jämfört med motorns och hjulens varvtal, plus motorcykelns position. Det här görs hundratals gånger per sekund.

Om allt är inom ramen för GS:s inställningar får du den effekt du har bett om. När den begärda effekten överskrider dessa inställningar kommer GS att minska den. 

• Integral ABS Pro: Med hjälp av den sexaxliga IMU:n tar Integral ABS Pro hänsyn till motorcykelns lutningsvinkel när bromstrycket appliceras. Så om du klämmer åt spaken så hårt du kan när du lutar dig framåt, kommer systemet bara att applicera det maximala som däcket kan motstå beroende på din lutningsvinkel. Integral-delen av namnet kopplar ihop fram- och bakbromsarna när du använder frambromsspaken. Bakbromsen fungerar fortfarande ensam. BMW har också integrerat separat ABS för gata och terräng, beroende på vilket läge du väljer. 

• 3 körlägen: Nu med ECO-, Rain- och Road-lägen som standard, där ECO (föga förvånande) är optimerat för landsvägskörning och för att uppnå bästa möjliga körsträcka. Rain- och Road-lägena torde vara bekanta för de flesta, men det förstnämnda minskar effekten (bäst för våta eller hala förhållanden), medan det sistnämnda är standardinställningen med full effekt.

• HSC: Förkortning för Hill Start Control, denna funktion aktiverar bakbromsen när du stannar i en sluttning. Alla som någonsin har varit tvungna att starta en motorcykel i en backe kan intyga att det är en nervpirrande upplevelse att försöka balansera bromsar, gas och koppling samtidigt. Lägg till ett extra lager av ångest om du har en passagerare på baksätet. HSC minskar den oron så att du bara behöver fokusera på gas och koppling när du kör iväg från ett stopp i en backe. Standardversionen är främst avsedd för gatukörning. En offroad-version finns som tillval (mer om det nedan).

• USB-laddningsuttag: Självförklarande, egentligen. Vi lever i en digital värld och våra enheter behöver laddas. Det medföljande USB-uttaget underlättar detta.

R 1250 GS Extrautrustning

• Dynamisk ESA: Förkortning för Electronic Suspension Adjustment, när du väljer bland de förinställda lägena kommer Dynamic ESA automatiskt att jämna ut motorcykelns belastning för att ta hänsyn till saker som extra vikt på grund av bagage och/eller en passagerare, och kommer automatiskt att justera fjädringsdämpningen i realtid beroende på förarens preferenser - till exempel sportig vägkörning eller aggressiv terrängkörning. 

• Sätesvärmare: Finns för både förare och passagerare, att ha en varm rumpa på en kall resa är en lyx som du inte inser att du älskar förrän du inte har den.

• Körsätt Pro: Det här är en stor nyhet. Förutom de vanliga körlägena ovan introducerar Ride Modes Pro fler lägen - Dynamic, Dynamic Pro, Enduro och Enduro Pro. Dynamic och Dynamic Pro ger dig ännu bättre anpassning och prestanda för landsvägskörning, medan Enduro och Enduro Pro förvandlar GS och ger dig bättre kontroll och prestanda i terrängen. Du får också automatiserad Hill Start Control, dynamisk bromsassistent och motorbromsstyrning.

Ser du? R 1250 GS är komplex, eller hur? Oroa dig inte, även om all elektronik kan verka skrämmande i början, kommer du så småningom att räkna ut vilka funktioner som betyder mer för dig och det blir de som du slutar använda mest.

Det finns många som kritiserar elektronikens intåg i motorcykelsporten, men att ha dessa olika säkerhetssystem på plats kommer oundvikligen att rädda liv och/eller göra upplevelsen roligare för fler.

Och om du inte gillar det? Du kan alltid stänga av (vissa) system. Sedan kan du återgå till att köra den här stora besten till GS precis som förr i tiden.