BMW GSシリーズで報告されている ５つの主な問題と対処法
当然と言えば当然ですが、BMWはGSシリーズで素晴らしいバイクを作り上げました。
GSという名称はシリーズ全体を含みますが、一般的にはR 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS、そして現行のR 1250 GSといった大排気量モデルを指して使われることが多いです。
歴史的に見ても、これらのバイクは高い信頼性を誇っており、整備が必要な際も、露出したシリンダーヘッドにより日常的なメンテナンスが容易です。
完璧で、メンテナンス不要で、まったくトラブルのないバイクというものは存在しません。BMWのGSも例外ではなく、他のバイクと同様に何らかの問題が起こる可能性があります。それらの中には「ちょっとしたクセ」と言えるものもあれば、人によっては「安全性に関わる深刻な問題」と受け取られるものもあります。
ここでは、GSオーナーがこれまでに直面してきた主な5つの問題と、それに対してどのような対処ができるかをご紹介します。なお、これらの問題はどれも比較的まれなケースであることを念頭に置いてください。
しかし、BMWがGSシリーズのように大量生産を行っていれば、いずれは不具合のある車両がいくつか出てくるのも避けられません。
1.フォーク・リコール
まず最初に取り上げるのは、最も注意すべき重大な問題です。水冷式のR 1200 GSおよびR 1200 GS Adventureの一部モデルでは、フォークチューブがフォークキャップから分離するという事例が、驚くほど多くのオーナーから報告されています。フォークチューブが外れることがどれほど危険かは、あえて説明するまでもないでしょう。
分離が起きる正確な原因ははっきりしていませんが、最も考えられるのは、繰り返されるストレスによるものです。特にR 1200 GSのようなバイクがオフロードで受けるような負荷が影響している可能性があります。
とはいえ、これは深刻な問題であり、BMWは対応策として、2013年11月から2017年6月までに製造されたR 1200 GSおよびR 1200 GS Adventureモデルに対して、世界規模のリコールを実施しました。
リコールの対象となった車両について、BMWはバイクを点検し、フォークのトップキャップとチューブの間にどれだけの隙間があるかを測定します。もしその隙間が規定の許容範囲を超えていた場合、BMWは部品の修理または交換を無償で行います。
ただし、隙間が許容範囲内であれば、そのバイクは安全に走行可能と判断され、部品の交換や改修は行われません。
2.パワーが落ちる／失われる
一部のオーナーからは、チェックエンジンランプが点灯し、バイクのパワーが低下するという状況が報告されています。
一般的には、こうした状況になると車両は「リンプモード（緊急走行モード）」に入ります。これは一部のGSモデルで見られる現象で、カムシャフト位置センサーが誤作動し、カムシャフトとクランクシャフトの角度のズレを誤って検知してしまうことが原因です。
実際のところ、エンジン自体には機械的な問題はありません。原因は不具合のあるセンサーやソフトウェアであり、BMWはこれに対応するため、技術情報通達「SB-10056719-9278」を発行し、問題のあるソフトウェアを修正してエンジンの本来の出力を回復させました。
3.サイドスタンド・リコール
サイドスタンドが出ていると思い込んでいて、実は出ておらず、バイクがそのまま倒れてしまう──ライダーにとって、これほど気まずくて恥ずかしい瞬間はなかなかありません。ですが、GSファミリーの末っ子であるG 310 GSの場合、もしそんなことが起きたら、それはライダーのミスではなく、バイク側に原因がある可能性があります。
BMWは、G 310 GSおよび同じフレーム構造を持つG 310 Rのサイドスタンドに関してリコールを実施しました。これは、スタンド本体や、スタンドを取り付けるフレーム側のマウント部（取り付けタブ）に不具合がある可能性があり、それが原因でバイクが転倒する恐れがあるためです。
BMWが指定した期間内に製造されたG 310シリーズを所有している場合、対象車両のオーナーには通知が届き、サイドスタンドまたはフレームが無償で交換されます。
4.キルスイッチ
この問題はそれほど一般的ではありませんが、報告例が一定数あるため、リストに加える価値があります。GSオーナーの中には、キルスイッチ（BMWディーラーでは「エンジンカットオフスイッチ」と呼ばれる）に不具合があると報告する人もいます。他メーカーが大きくて頑丈な赤いスイッチを採用しているのに対し、GSのキルスイッチは親指で押し倒す小さな赤いタブ型になっています。
このスイッチは、強く操作すると破損しやすく、サイズも小さいため扱いにくい面があります。さらに、初期モデルの一部では接点不良や早期の腐食が発生しやすい傾向がありました。
先述のとおり、この問題はリコールが必要とされるほど一般的ではありません。そのため、もしキルスイッチに不具合が生じた場合でも、いくつかの対処法があります。まずは、キーを使ってバイクの電源を切るという、最もシンプルな方法です。
次に、サイドスタンドを使ってエンジンを停止する方法もあります。そして三つ目の選択肢としては、キルスイッチを新品に交換してしまうことです。そうすれば、安心して走り出すことができます。
5.ポンプの水漏れ
厳密には「問題」とまでは言えないかもしれませんが、水冷式GSの一部オーナーからは、ポンプからの“にじみ”が報告されています。GSの場合は比較的軽微なケースが多いものの、他の水冷式BMWモデルでは、より深刻なポンプの不具合が指摘されていることもあります。
適切な冷却が行われない、あるいはまったく冷却されない状態では、エンジンに深刻な損傷を引き起こすのは明らかです。軽度のにじみ程度であれば通常の範囲内とされ、特に心配する必要はありませんが、にじみが進行して地面に水滴が落ちるような状態になった場合は、注意が必要であり、交換を検討すべきです。
そのような症状が出た場合は、まず保証期間内での交換を試みるのがよいでしょう。何らかの理由で保証対応が受けられない場合でも、改良されたポンプの設計が導入されており、それによって何万キロものトラブルのない走行が可能になったという報告もあります。
まとめ
フォークチューブが外れることを除けば、ここで挙げた他の問題は比較的軽微で、しかも発生頻度は低いものです。
概して、多くの人がGSは頑丈で信頼性の高いバイクだと認めています。何千キロもの道のりや数多くのキャンプ地へ、安心してあなたを運んでくれる存在です。
他にも見落としている点があるかもしれません。もしあなたのGSでよくあるトラブルを経験されたことがあれば、ぜひ教えてください。その際、どのように対処・修理されたのかもあわせて共有していただけると嬉しいです。