2024 BMW R 1300 GS officiellt avtäckt: Lättare, smalare och kraftfullare

BMW Motorrad, symbolen för precision och innovation i äventyrsmotorcykelvärlden, har återigen överträffat sig själv med lanseringen av den efterlängtade äventyrsmotorcykeln R 1300 GS.

Den utgående R 1250 GS, inget mindre än utmärkt, hade hållit sin mark som riktmärke för äventyrsmotorcyklar. Men med de tekniska framstegen som svepte över ADV-motorcykelsegmentet var tiden mogen för BMW att presentera ett nytt mästerverk.

Möt 2024 R 1300 GS, som finns i tre varianter och med de typiska paketen. Denna nya GS utlovar ökad effekt, minskad vikt, en omarbetad fjädring, en ny ram och radarteknik.

Återigen har BMW gjort det. Det här är inte bara en uppgradering, det är en nytolkning av äventyr på två hjul.

Odjurets hjärta

Kärnan i R 1300 GS är BMW:s ikoniska boxermotor, som har satt nya standarder i 43 år.

Den nya boxermotorn på 1.300 cc är ett kraftpaket som levererar 145 hk vid 7.750 rpm och ett vridmoment på 149 Nm vid 6.500 rpm.

Denna effektökning är främst ett resultat av de reviderade cylinderdimensionerna, som mäter 106,5 x 73,0 mm.

Detta innebär en 4 mm större borrhålsdiameter och en 3 mm kortare slaglängd. Den större borrningen ger plats för större ventiler (44 mm insug och 35,6 mm avgas), medan installationen av nya kammar optimerar motorns andningsprestanda.

Resultatet? 9 extra hästkrafter och 6,7 Nm (5 lb.-ft.) mer vridmoment än sin föregångare.

BMW säkerställer ett vridmoment på minst 130 Nm mellan 3 600 och 7 800 varv/min, vilket garanterar kraft till fingertopparna.

Innovationerna stannar inte vid effektsiffrorna. BMW har introducerat ShiftCam-tekniken, som varierar insugsventilens timing och lyft. Detta förbättrar bränsleeffektiviteten, ger en mjukare körning under cruising och ökar prestandan under tung belastning.

Avgassystemet är lika imponerande, med en 2-into-1 design i rostfritt stål och ett katalysatorsystem med sluten slinga som styrs av en syresensor.

Systemet uppfyller inte bara gällande standarder för avgasutsläpp, utan är också redo att uppfylla framtida krav.

Nyutvecklad växellåda

Växellådan har fått en makeover och flyttats under vevaxeln och integrerats i motorhuset. Detta minskar motorvikten med 3,9 kg (8,6 lbs.) och den totala drivlinans vikt med 6,48 kg (14,3 lbs.).

Kortare transmissionsaxlar och förbättrad viktkoncentration ger bättre köregenskaper och smidighet.

Våtkopplingen har mekanisk assistans och slirfunktioner, medan Shift Assistant Pro (tillval) ger exakta upp- och nedväxlingar tack vare en torsionsmagnetgivare/signalgivare.

Spjutspetsteknologi

Säkerhet och förarassistans är av yttersta vikt. R 1300 GS Adventure har fyra standardkörlägen: Rain, Road, Eco och Enduro.

Tillvalet Riding Modes Pro-paketet lägger till ytterligare tre lägen: Dynamic, Dynamic Pro och Enduro Pro, vilket möjliggör omfattande anpassning av gasrespons, traction control och wheelie control. Kontroll av motorns vridmoment (MSR) är standard och kan justeras i Pro-lägena.

BMW introducerar radarassisterade funktioner som aktiv farthållare (ACC), frontkollisionsvarnare (FCW) och filbytesvarnare (LCW).

Med ACC kan du ställa in hastighet och avstånd, och den främre radarn håller det förinställda avståndet. FCW ingriper vid inbromsning för att förhindra kollisioner, medan LCW övervakar döda vinklar och varnar vid filbyte.

Anslutningsmöjligheterna står i centrum med en 6,5-tums TFT-skärm som erbjuder smartphone-integration.

BMW:s Multi-Controller ansluts till din smartphone och Bluetooth-headset, vilket möjliggör media- och telefonfunktioner utan att du behöver ta händerna från styret. Appen BMW Motorrad Connected ger även navigation med pilar som visar var du ska köra på TFT-skärmen.

Förbättrad ram, fjädring och bromsar

Nya R 1300 GS Adventure har en ram av stålplåt för ökad chassistyvhet i ett mer kompakt paket.

Den tidigare modellens stålrörsram har ersatts av en gjuten aluminiumenhet, vilket resulterar i en kortare och smalare bakvagn. Dessa förändringar förbättrar avsevärt körprecisionen och stabiliteten.

I tre decennier har BMW:s stora boxermotorcyklar GS haft Telelever framfjädring.

2024 R 1300 GS fortsätter denna tradition med den nya EVO Telelever och en bakre EVO Paralever-fjädring. EVO Telelever kombinerar styvhet och direkt styrkänsla med bibehållen stabilitet för det bästa av två världar.

Bromsningen sköts av dubbla radialmonterade främre bromsok med fyra kolvar och ett bakre bromsok med två kolvar, sammankopplade av BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. Systemet anpassar sig intelligent till både on- och offroad-inställningar, och det bakre ABS-systemet kan till och med avaktiveras i ABS Pro-inställningarna. Dynamic Brake Control ökar säkerheten genom att minska drivmomentet vid inbromsning och maximera bakhjulens bromskraft.

Designfunktioner

Även om den har en smalare profil än sina föregångare förkroppsligar 2024 R 1300 GS på ett omisskännligt sätt kärnan i nästa generations GS.

Den har ett enduroinspirerat utseende som kännetecknas av en plattare bränsletank i aluminium med ett vadderat lock som sömlöst sträcker sig från det 850,9 mm (33,5 tum) höga standardsätet.

Den nya LED-strålkastaren integrerar både helljus och halvljus i en enda projektorenhet och omges av fyra LED-strålkastare i ett X-mönster. I sin helhet har R 1300 GS minskat med imponerande 11,79 kg jämfört med sin föregångare, vilket ger ett ännu lättare utseende.

BMW betonar optimeringen av R 1300 GS:s ergonomiska triangel, vilket skapar en "sportig men ändå avslappnad körställning". Enduro Package Pro inkluderar dessutom en styrhöjning som tillval, skräddarsydd för offroad-äventyr.

För att tillgodose förare med olika kroppstyper och körpreferenser erbjuder BMW en rad alternativ, inklusive fyra säteshöjder, tre olika fotpinneskonfigurationer, bekväma styren och tillbehörshand- och fotspakar.

2024 BMW R1300GS Prissättning/förpackningar:

Basmodellen R1300GS börjar på $ 18,895. På typiskt BMW-manér finns den nya motorcykeln också i tre varianter: Triple Black (975 $), GS Trophy (975 $) och Option 719 Tramuntana (3 195 $), var och en med unika funktioner och estetik för att tillgodose olika preferenser.

BMW erbjuder också en rad olika paket:

• Premiumpaket (3 895 $): Headlight Pro, DSA, Riding Assistant, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, Sport Brakes, centrallås, förberedelse för navigering, förkromat avgasgrenrör, Vario sido- och toppfästen, handskyddsförlängning.
• Komfortpaket (575 $): Elektriskt justerbar hög vindruta, mittstöd, komfortpassagerarsäte, komfortpassagerarfotstöd, bagagehållare.
• Enduropaket Pro (695 $): Styrhöjningar, motorskydd, motorskydd i enduroaluminium, korta endurostyrspakar, justerbara fotstöd för GS-förare, avgasfäste för ensits, justerbara fotbroms- och växelspakspakar, stora ramskydd, tättslutande blinkersstänger.

2024 R 1300 GS kommer att finnas hos återförsäljarna i början av 2024, och basmodellen är bara början på en värld av möjligheter.

BMW fortsätter att tänja på gränserna för äventyrsmotorcyklar och med R 1300 GS Adventure har de återigen höjt ribban.

 

2024 BMW R1300GS Höjdpunkter:

• Helt nyutvecklad boxermotor med bottenmonterad växellåda och BMW ShiftCam-teknik för att variera ventiltidtagning och ventilslag på insugningssidan.
• BMW:s kraftfullaste boxermotor någonsin.
• Kraftfull respons över hela motorvarvtalsområdet, exemplarisk bränsleförbrukning, utsläppsnivåer, jämn gång och förfining.
• Effekt och vridmoment: 107 kW (145 hk) vid 7.750 rpm och 149 Nm vid 6.500 rpm.
• Knacksensorsystem för optimerad körbarhet.
• Helt nykonstruerad fjädring med huvudram i plåtskal och bakram i pressgjuten aluminium. Ännu bättre styrprecision och körstabilitet tack vare den nya EVO Telelever med flexelement och den reviderade bakhjulsstyrningen EVO Paralever.
• Viktminskning med 12 kg jämfört med föregående modell.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro som standard.
• Fyra körlägen är standard.
• Motorns vridmomentsreglering (MSR), dynamisk bromsassistans (DBC) och avåkningsassistent (HSC) som standard.
• Driving Modes Pro med ytterligare körlägen som tillvalsutrustning från fabrik.
• Dynamisk antispinnkontroll DTC som standard.
• Elektronisk dynamisk fjädringsjustering (DSA) som tillval från fabrik, med dynamisk justering av dämpning och fjädring samt lastkompensation.
• Adaptiv fordonshöjdkontroll och sportfjädring som tillvalsutrustning från fabrik.
• Ny matris-LED-strålkastare som standard.
• Strålkastare Pro med adaptivt blinkersljus som tillvalsutrustning från fabrik.
• Handskydd med integrerade blinkers som standard.
• Litiumjonbatteri med Battery Guard (servicefunktion via BMW Motorrad APP) som standard.
• Dynamisk farthållare (DCC) med bromsfunktion som standard.
• Körassistent med aktiv farthållare (ACC).
• Frontkollisionsvarnare (FCW) och filbytesvarnare (SWW) för säker och bekväm motorcykelkörning som tillvalsutrustning.
• Laddningsfack för smartphone med integrerat USB-uttag och extra 12 V eluttag ombord som standard.
• Sätesvärme för förare och passagerare för bättre touring-egenskaper som tillvalsutrustning från fabrik.
• Höjning av styret med upp till 30 mm som tillvalsutrustning från fabrik.
• Stort utbud av sitthöjdsvarianter som tillvalsutrustning från fabrik.
• Anslutningsmöjligheter: multifunktionellt instrumentkluster med 6,5-tums TFT-färgskärm och många funktioner som standard.
• RDC, Keyless Ride, uppvärmda handtag som standard.
• Intelligent Emergency Call som tillvalsutrustning ex works.
• Attraktiv grundvariant tillsammans med modellvarianterna.
• Triple Black, GS Trophy och Option 719 Tramuntana.
• Omfattande utbud av extrautrustning, BMW Motorrad originaltillbehör.

Utökat utbud av standardutrustning i nya BMW R 1300 GS jämfört med den tidigare modellen:

• Uppvärmda handtag.
• Keyless Ride (lås för styrning, tändning och bränsletank).
• RDC.
• MSR.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
• Farthållare DCC med bromsfunktion.
• LiO startbatteri.
• Handskydd med integrerade blinkers.

2024 BMW R1300GS Specifikationer

• Motor: DOHC, luft-/vätskekyld, fyrtakts flat twin med BMW ShiftCam
• Förskjutning: 1'300 cc
• Borrning x slaglängd: 106,5 x 73,0 mm
• Kompressionsförhållande: 13,3:1
• Transmission/Final Drive: 6-växlad/axel
• Uppgivna hästkrafter: 145 hk @ 7'750 rpm
• Uppgivet vridmoment: 149 Nm (110 lb.-ft.) @ 6.500 rpm
• Bränslesystem: Elektronisk insugningsinsprutning i grenröret
• Koppling: Våt, slirfunktion; hydraulisk aktivering
• Ram: Stålplåt; underram av aluminium
• Fjädring fram: BMW Motorrad EVO Telelever, centralt fjäderben; 190,5 mm (7,5 tum) slaglängd
• Bakre fjädring: BMW Motorrad EVO paralever; 200,6 mm (7,9 tum) slaglängd
• Frambroms: 4-kolvs radiella bromsok, dubbla 310 mm skivor med BMW Motorrad ABS Pro
• Bakbroms: 2-kolvs flytande bromsok, 285 mm skiva, BMW Motorrad ABS Pro
• Hjul, fram/bak: Gjutna lättmetallfälgar; 19" x 3,00". / 17" x 4.50"
• Däck, fram/bak: 120/70R-19 / 170/60R-17
• Rake/Trail: 26,2°/4,4 tum.
• Hjulbas: 1620,5 mm (63,8 in.)
• Sitthöjd: 850,9 mm (33,5 tum)
• Bränslekapacitet: 18,9 liter (5 gallons)
• Uppgiven vikt i vått tillstånd: 237,2 kg (523 lbs.)