Triumph Tiger 1200 Rally Pro och Rally Explorer: Exponerad

Triumph visade upp uppdaterade versioner av sina Tiger 1200-modeller i slutet av 2021. Vi studerade bilderna i vår Tiger 1200 översiktshistoria för att få några insikter om vad Triumph kan ta med sig till bordet.

Men nu när hela Tiger 1200-serien är ute i det fria kan vi ta en djupgående titt på hela sortimentet.

Vi säger utbud eftersom Tiger 1200-familjen är just det - en familj. Den är uppdelad på detta sätt för att tillfredsställa en mängd olika förare.

På ena sidan har du till exempel GT-modellerna, som har gjutna hjul som mäter 19 tum fram och 18 tum bak.

Dessa är för förare med fokus på gatan som letar efter mer av en touringcykel. Vi kommer inte att ägna mer tid åt att prata om de modellerna eftersom vårt fokus är dirt.

Därför ger Triumph oss inte bara en, utan två Tiger 1200 - Rally Pro och Rally Explorer.

Varför dessa Tiger 1200 Adventure-motorcyklar är viktiga

Låt oss vara ärliga - de tidigare Tiger 1200 var ett stort steg för Triumph, men var fortfarande inte en match för BMW och KTM.

Att Triumph skrotar vad de hade tidigare och ger oss två grusfokuserade modeller berättar hur allvarligt varumärket är med att ta sig an de mäktiga BMW GS och KTM Adventure.

Många funktioner skiljer Rally från de vägfokuserade GT-modellerna, men den viktigaste är 21-tums framhjul och 18-tums bakhjul. Detta öppnar upp för en värld av däckalternativ som passar dina terrängbehov. Båda har också trådekrar, vilket är vad alla dirt riders vill ha.

Vad är skillnaden mellan Rally Pro och Rally Explorer?

Den största skillnaden mellan Rally Pro och Rally Explorer är bränsletankens storlek. Rally Pro har en tank på 20 l / 5,3 gallon, medan Rally Explorer har en gigantisk tank på 30 l / 7,9 gallon (vilket är passande för namnet "Explorer", antar vi).

Eftersom Explorer är den dyrare modellen får den också radar för detektering av döda vinkeln, kraftigare krockskydd (särskilt runt den större bränsletanken), uppvärmda säten och högre styrstänger jämfört med Rally Pro.

Motor

Rally-modellerna (och GT-modellerna, för den delen) drivs av Triumphs helt omarbetade trecylindriga motor på 1160 cc. Från utsidan kan den se likadan ut som den tidigare motorn, men i verkligheten är den väldigt annorlunda.

Den uppenbara, och viktigaste, skillnaden är den ökade förskjutningen. Triumph säger att det nu ger 147 hästar och 129Nm / 95 lb-ft vridmoment.

En omkonfigurerad tändningsordning separerar effektpulserna mellan de två sista cylindrarna som tänds. Detta ger inte bara en riktigt cool avgasljud, utan gör också kraften lättare att hantera, särskilt vid låga hastigheter där det kan vara viktigt att hantera kraft och grepp i gruset.

Triumphs autoblipper, som finns på andra modeller som Speed Triple, gör växlingarna så smidiga som det bara går. Allt utan att använda kopplingen. På tal om koppling, en ny Magura-huvudcylinder är lättare på händerna samtidigt som den ger ett smidigt ingrepp.

Kraften flyttas från växellådan till bakhjulet med hjälp av ett nytt axeldrivsystem och en dubbelsidig svängarm som ersätter den tidigare enkelsidiga armen. Den nya tri-link-axeldrivningen och det nya avfasningssystemet minskar vikten med över ett kilo jämfört med tidigare.

Chassi

Triumphs nya ram ompaketerar hela motorcykeln och flyttar motorn framåt för att förlänga svingarmen, vilket resulterar i bättre stabilitet. Föraren flyttas också framåt och bränsletankarna för båda Rally-modellerna är lågt monterade. Den här kombinationen ger verkligen föraren en känsla av kontroll, särskilt i terrängen.

Som standard kommer Rally Explorers större bränsletank att göra motorcykeln tyngre, men Triumph har utformat den för att avleda mer vind från förarens ben.

Fjädringen kommer till oss via Showas semiaktiva gaffel och stötdämpare. Med möjlighet att justera kompression, rebound och förspänning var 20:e millisekund kan den reagera på terrängförändringar mycket snabbare än vad en människa någonsin kan göra.

Båda Rally-modellerna har längre fjädringsväg (22 cm) än både GT-modellerna och de tidigare Tiger 1200, men båda har fortfarande sex körlägen, inklusive "Off-Road Pro" som stänger av ABS och antispinn så att du har full kontroll.

Triumph har gjort så att du kan justera dämpningen i farten till olika nivåer, eller så kan du använda en av de förinställningar som redan är programmerade i de sex körlägena.

För att möjliggöra den längre fjädringsvägen måste kylaren flyttas, annars kommer framdäcket att krossa den vid full kompression.

Triumphs lösning var att dela på kylarna och montera dem på sidan av motorcykeln. Detta ger uppenbarligen framdäcket noll chans att träffa kylaren, men det kan (potentiellt) öka vikten jämfört med en enda kylare.

Bromsar

Rallybilarna stoppas av imponerande Stylema monoblock-ok, radiellt monterade och kopplade till 320 mm stora skivor. Du får naturligtvis stålflätade ledningar och en Magura radial huvudcylinder också.

Som det börjar bli vanligt i kategorin får Rally två nivåer av offroad-ABS: helt av (kallas Pro i Triumphs menyskärm), eller Off-Road ABS som endast inaktiverar bakre delen och låter främre delen låsa ganska mycket innan den skär in.

Teknik

Som vi har påpekat tidigare levereras Tiger 1200 Rally Pro och Rally Explorer med semiaktiv fjädring, sex körlägen som också möjliggör anpassningsbar ABS och antispinn. Allt är justerbart via en 7-tums TFT-display och knappar på varje styrstång som är ganska lätt att navigera.

Du behöver inte studera den nya Tiger 1200 Rally och den gamla för hårt för att inse att Triumph verkligen menar allvar med Rally Pro och Rally Explorer.

De är seriösa offroad-motorcyklar med motorer, fjädring, ramar och teknik som gör att de ligger inom räckhåll för BMW och KTM.

Självklart, utan att köra alla utmaningar, vet vi inte om Triumph har gett BMW GS och KTM Adventure anledning att oroa sig, men på papper ser Triumphs attraktiva ut.