تريومف تايجر 1200 رالي برو ورالي إكسبلورر: مكشوف

كشفت Triumph عن إصدارات محدثة من طرازات Tiger 1200 في أواخر عام 2021. لقد درسنا الصور في قصة نظرة عامة على Tiger 1200 للحصول على بعض الأفكار حول ما يمكن أن تقدمه Triumph.

ولكن الآن بعد أن أصبحت مجموعة Tiger 1200 الكاملة متوفرة في السوق، يمكننا إلقاء نظرة متعمقة على المجموعة الكاملة.

نقول مجموعة لأن عائلة Tiger 1200 هي مجرد مجموعة - عائلة. وهي مقسمة بهذه الطريقة لإرضاء مجموعة متنوعة من الدراجين.

على سبيل المثال، لديك على أحد الجانبين طرازات GT، التي تحتوي على عجلات مسبوكة بقياس 19 بوصة في الأمام و18 بوصة في الخلف.

إنها مخصصة للدرّاجين الذين يركّزون على الشوارع ويبحثون عن دراجة تجول أكثر. لن نقضي المزيد من الوقت في الحديث عن هذه الطرازات لأن تركيزنا ينصب على الدراجات الترابية.

ولهذا، لم تقدم لنا Triumph سيارة Tiger 1200، بل سيارتين من طراز Rally Pro وRally Explorer.

لماذا تعتبر هذه الدراجات النارية Tiger 1200 للمغامرات مهمة؟

لنكن صريحين - كانت سيارات Tiger 1200 السابقة خطوة كبيرة بالنسبة لـTriumph، ولكنها لم تكن تضاهي BMW وKTM.

أن تلغي Triumph ما كانت تملكه من قبل وتجلب لنا طرازين يركزان على الطرقات الترابية يخبرنا بمدى جدية العلامة التجارية في مواجهة BMW GS و KTM Adventure العظيمين.

هناك العديد من الميزات التي تفصل سيارة رالي عن طرازات GT التي تركز على الطرقات الوعرة، ولكن أهمها العجلات الأمامية مقاس 21 بوصة والخلفية مقاس 18 بوصة. يفتح ذلك عالماً من خيارات الإطارات لتناسب احتياجاتك على الطرقات الوعرة. يحتوي كلاهما أيضاً على مكابس سلكية، وهو ما يريده أي متسابق على الطرقات الوعرة.

ما الفرق بين رالي برو ورالي إكسبلورر؟

الفرق الأكبر بين رالي برو ورالي إكسبلورر هو حجم خزان الوقود. تحتوي سيارة Rally Pro على خزان سعة 20 لترًا / 5.3 جالونًا، بينما تحتوي Rally Explorer على خزان ضخم سعة 30 لترًا / 7.9 جالونًا (وهو ما يتناسب مع اسم "إكسبلورر" على ما نعتقد).

ونظراً لكونها الطراز الأغلى ثمناً، فإن ما تتميز به سيارة إكسبلورر أيضاً عن رالي برو هو الرادار لرصد النقاط العمياء، وقضبان تصادم أقوى (خاصة حول خزان الوقود الأكبر حجماً)، ومقاعد مدفأة وقضبان أطول.

المحرك

يعمل محرك Triumph المُجدَّد بالكامل بسعة 1160 سي سي ثلاثي الأسطوانات المضمنة (وطرازات GT) على تشغيل طرازات Rally (وطرازات GT، في هذا الصدد). قد يبدو من الخارج مشابهاً للمحرك السابق، لكنه في الواقع مختلف تماماً.

الفرق الواضح والأكثر أهمية هو زيادة الإزاحة. تقول Triumph إنها تنتج الآن 147 حصاناً و129 نيوتن متر/95 رطل-قدم من عزم الدوران.

يفصل ترتيب إطلاق النار المعاد تكوينه بين نبضات الطاقة بين آخر أسطوانتين يتم إطلاقهما. لا ينتج عن هذا الأمر نغمة عادم رائعة فحسب، بل إنه يسهّل أيضاً التحكم في القوة، خاصة عند السرعات المنخفضة حيث يمكن أن يكون التحكم في القوة والجر على الطرقات الوعرة أمراً مهماً.

إن السحاب الأوتوماتيكي لأعلى ولأسفل من Triumph الذي نراه في الطرازات الأخرى مثل Speed Triple يجعل التبديل بين التروس سلساً للغاية. كل ذلك دون استخدام القابض. وبالحديث عن القابض، فإن أسطوانة ماغورا الرئيسية الجديدة أسهل على اليدين مع توفير تعشيق سلس.

نقل القوة من علبة التروس إلى الإطار الخلفي هو نظام محرك عمود جديد وذراع متأرجح مزدوج الجانب ليحل محل الذراع السابق أحادي الجانب. يقلل محرك العمود ثلاثي الوصلات الجديد نفسه والنظام المخروطي أكثر من ثلاثة أرطال عن السابق.

الشاسيه

يعيد إطار Triumph الجديد تجميع الدراجة بالكامل، حيث تم تحريك المحرك إلى الأمام من أجل إطالة الذراع المتأرجح، مما يؤدي إلى ثبات أفضل. كما تم تحريك الراكب إلى الأمام، وتم تثبيت خزانات الوقود في طرازي الرالي على ارتفاع منخفض. هذا المزيج يمنح الراكب شعوراً حقيقياً بالتحكم في الدراجة، خاصة على الطرقات الوعرة.

من المفترض أن يضيف خزان الوقود الأكبر في رالي إكسبلورر ثقلًا للدراجة النارية بشكل افتراضي، لكن Triumph صمّمته لإبعاد المزيد من الرياح عن ساقي الراكب.

يأتي نظام التعليق عن طريق شوكة شوا شبه النشطة والصدمات. وبفضل القدرة على ضبط الضغط والارتداد والتحميل المسبق كل 20 جزء من الثانية، يمكنها الاستجابة لتغيرات التضاريس بشكل أسرع بكثير مما يمكن للإنسان أن يستجيب له.

يحصل كلا طرازي الرالي على نظام تعليق أطول (22 سم / 8.6 بوصة) من طرازي GT وطرازات Tiger 1200 السابقة، ولكن لا يزال كلاهما يتمتع بستة أوضاع للقيادة بما في ذلك "Off-Road Pro" الذي يوقف نظام منع انغلاق المكابح ABS ونظام التحكم في الجر حتى يكون لديك التحكم الكامل.

لقد جهزتها Triumph بحيث يمكنك ضبط التخميد أثناء التنقل إلى مستويات مختلفة، أو يمكنك استخدام أحد الإعدادات المسبقة المبرمجة مسبقاً في أوضاع الركوب الستة.

لجعل حركة نظام التعليق الأطول ممكنة يجب تحريك المبرد، وإلا فإن الإطار الأمامي سيصطدم به عند الضغط الكامل.

كان حل Triumph هو تقسيم المشعاعات وتركيبها على جانب الدراجة. من الواضح أن هذا لا يمنح الإطار الأمامي أي فرصة للارتطام بالرادياتير، ولكنه (من المحتمل) أن يضيف وزناً أكثر من الرادياتير الواحد.

المكابح

يوقف سيارات الرالي ملاقط رائعة أحادية الكتلة من طراز Stylema، مثبتة شعاعياً ومزودة بأقراص مقاس 320 مم. ستحصل على خطوط مضغوطة من الفولاذ بالطبع، وأسطوانة رئيسية شعاعية من ماغورا أيضاً.

كما أصبح شائعاً في هذه الفئة، تحصل سيارات الرالي على مستويين من نظام مانع انغلاق المكابح المانعة للانغلاق على الطرقات الوعرة: إيقاف التشغيل تماماً (يسمى Pro في شاشة قائمة Triumph)، أو نظام مانع انغلاق المكابح على الطرقات الوعرة الذي يعطل الجزء الخلفي فقط ويسمح للجزء الأمامي بالقفل قليلاً قبل القطع.

التكنولوجيا

كما أشرنا من قبل، تأتي دراجة Tiger 1200 Rally Pro وRally Explorer مزودة بنظام تعليق شبه نشط، وستة أوضاع للقيادة تتيح أيضاً نظام ABS قابل للتخصيص والتحكم في الجر. كل ذلك قابل للتعديل عبر شاشة TFT مقاس 7 بوصة وأزرار على كل شريط يسهل التنقل فيها إلى حد ما.

لا تحتاج إلى دراسة سيارتي Tiger 1200 Rally الجديدة والقديمة كثيراً لتدرك أن Triumph تعني حقاً العمل مع Rally Pro وRally Explorer.

إنها دراجات نارية جادة للطرق الوعرة مزودة بمحركات وأنظمة تعليق وإطارات وتقنيات تجعلها في نطاق شم بي إم دبليو و KTM.

من الواضح أنه من دون ركوب جميع التحديات لا نعرف ما إذا كانت Triumph قد أعطت BMW GS وKTM Adventure سبباً للقلق، ولكن على الورق على أي حال، تبدو Triumphs جذابة.