بان أمريكا: هل هي حقًا سيارة هارلي-ديفيدسون مجهزة بمركبات ADV؟

دخلت Harley-Davidson، الاسم الأكبر في عالم الدراجات النارية. وبغض النظر عن رأيك في Harley، فقد تساءل الكثيرون عما سيحدث إذا قررت شركة المحركات وضع قوتها في نوع مختلف من الدراجات النارية غير الدراجات النارية التي تشتهر بها. حسناً، لقد حان ذلك الوقت. 

يمكن القول إن دراجتي Pan America 1250 وPan America 1250 Special تمثّلان أكبر انطلاقة لـ Harley-Davidson في تاريخها.

يستهدف طراز بان أمريكا أمثال KTM وBMW وجهاً لوجه، وهو طراز جديد كلياً من الألف إلى الياء، مع نهج لا يعرف حدوداً لسوق المغامرات. 

قد يجادل البعض بأن Harley قد غمست أصابع قدميها بالفعل في مشهد الدراجات ذات الدفع الرباعي مع دراجة Buell Ulysses، ولكن بخلاف استخدام مجموعة نقل الحركة Sportster، من الصعب أن نحمل حجة أن Buell تعتبر أول دراجة مغامرات من Harley. وبغض النظر عن ذلك، لم تعد Buell موجودة بعد الآن وتحظى دراجة Pan America بكل الاهتمام. 

إذاً، هل صنعت Harley منافساً أم مدعياً؟ دعنا نلقي نظرة فاحصة. 

• دراجة نارية جديدة كلياً. من الصعب تخيّل أن تتشارك دراجة Pan America أي أجزاء مع دراجات Harley-Davidsons الأخرى - لأنها لا تشترك معها. فقد تم تصميم الإطار للمغامرة، وهو أمر بعيد كل البعد عن الطرق المعبدة والسرعات الهادئة التي تشهدها الدراجات النارية الطراد. ثم لديك محرك جديد كلياً (المزيد عن ذلك بعد دقيقة)، ومحرك بسلسلة ومجموعة من الإلكترونيات التي لم يسبق لها مثيل في دراجة Harley-Davidson. إذا لم تكن متأكداً من مدى جدية Harley في هذه الفئة، يمكنك محو هذه الشكوك الآن.

• Revolution Max 1250. لا توجد هنا محركات V-Twins ثقيلة وثقيلة ذات أذرع دفع ومبردة بالهواء. كما يمكنك أن تخمن من الاسم، فإن أحدث محرك من Harley هو محرك عصري تماماً بسعة 1250 سم مكعب، بمحرك V-Twin بزاوية 60 درجة مع تبريد سائل، ومركب DOHC مع توقيت صمام متغير، ونسبة ضغط 13.1:1. تقول Harley إنه يولد قوة 150 حصاناً و92 رطلاً من عزم الدوران. والأهم من ذلك أن هذه القوة موزعة على نطاق واسع عبر نطاق عدد الدورات في الدقيقة، لذا فهي قابلة للاستخدام بالفعل. إن Revolution Max 1250 نفسه هو أيضاً عضو مجهد في الهيكل، مما يوفر الوزن ويزيد من الصلابة الهيكلية للدراجة. 

• لنتحدث عن التصميم لدقيقة. ألقِ نظرة على سيارة بان أمريكا مرة أخرى. إنها ملفتة للنظر. سواء كان ذلك أمراً جيداً أم لا، فالأمر متروك لك، لكن لا شك أنه يجذب الأنظار. بما أن Harley هي Harley، كان عليها أن تدمج القليل من التقاليد في تصميم P-A، ويمكنك أن ترى القليل من Road Glide منسوجة في الإطار الجانبي، إلى جانب المصباح الأمامي المستطيل الشكل Daymaker. لكن ما لن تراه هو المنقار. نظراً لكونهم متمردين، فقد اعتقد مصممو Harley أنه لمجرد أن كل دراجة مغامرات أخرى تقريباً لديها منقار، فإنهم سيذهبون بدون منقار. ومع ذلك، فإن التصميم يظهر بوضوح محرك Revolution Max ويكشفه ليراها الجميع.

• الإلكترونيات. إن بان أمريكا مليئة بها. باستخدام وحدة التحكم بالتماسك الآلي ذات ستة محاور (يجب عليك في هذه الأيام للبقاء في المنافسة)، هناك وظائف لنظام المكابح المانعة للانغلاق الحساس للانحناء والتحكم في الجر، والكبح المرتبط، والتحكم في الرفع لكلا العجلتين. ولكن هناك أيضاً وظيفة أخرى تستحق أن تكون لها نقطة خاصة بها...

• ارتفاع الركوب المتكيف. دراجات المغامرات طويلة القامة ويزيد ارتفاعها عن 31 بوصة، ودراجات المغامرة ليست استثناءً. يساعد خيار ARH المثبت في المصنع بقيمة 1000 دولار على تخفيف الرهبة التي يشعر بها دائماً أصحاب الأرجل القصيرة على الدراجات الطويلة. عندما تبطئ من سرعتك وتتوقف، يخفض ARH الدراجة بمقدار بوصتين حتى تتمكن من وضع قدمك بثبات على الأرض. يا للذكاء! بالإضافة إلى ذلك، أثناء حركة الدراجة، يحافظ نظام ARH على ضبط التحميل المسبق الأمامي والخلفي بحيث يكون للدراجة النارية دائماً المقدار المناسب من الترهل الديناميكي. يقوم بذلك مع مراعاة حمولة الوقود ووزن الأمتعة و/أو ما إذا كان معك راكب. إنها حقاً ميزة بارعة.

• العودة إلى الإلكترونيات. تحتوي الدراجات النارية اليوم على إلكترونيات متطورة، ولا تُعدّ دراجة بان أمريكا استثناءً. فمع خمسة أوضاع قيادة مبرمجة مسبقاً (المطر، والطريق، والرياضة، والطرق الوعرة، والطرق الوعرة+)، هناك أيضاً ثلاثة أوضاع قيادة أخرى يمكن للمستخدم تخصيصها حسب رغبته. يمكنك الحصول على وضع واحد للقيادة على الطرقات، ووضع آخر للطرقات البطيئة والتقنية، والوضع الثالث للأقسام الترابية الصلبة الأسرع. شاشة TFT الضخمة مليئة بالألوان وسهلة القراءة أيضاً. في حال كنت تتساءل، نعم، يمكن إيقاف تشغيل نظام ABS الخلفي. 

• نظام التعليق. توفر Showa نظام التعليق في دراجة Pan America، وإذا اخترت دراجة Pan America 1250 Special فستحصل على نسخة قابلة للتعديل إلكترونياً من BFF (شوكة التوازن الحر) و BFRC (وسادة خلفية خالية من التوازن). هناك خمسة إعدادات مختلفة للتعليق ترتبط بأوضاع الركوب الخمسة المختلفة. 

• الصمامات الهيدروليكية. لا، الصمامات نفسها ليست هيدروليكية، ولكن يتم ضبطها هيدروليكياً. ما يعنيه ذلك بالنسبة لك هو أن مجموعة الصمامات لا تحتاج إلى صيانة، بحيث يمكنك التركيز على المزيد من الوقت على الركوب ووقت أقل على إصلاح الصمامات. 

• خزان وقود سعة 5.6 جالون. لا يريد راكبو المغامرات أن يقلقوا بشأن نفاد الوقود في وسط المجهول. مع سعة 5.6 جالون، فإن دراجة بان أمريكا تستوعب تقريباً نفس كمية الوقود التي يستوعبها العديد من منافسيها. ومن المفترض أن تصل هذه الكمية إلى 200 ميل من الركوب، اعتماداً على مهارتك وظروف القيادة. وقد عرضت الشركات المصنعة الأخرى على الأقل خزانات وقود اختيارية أكبر، حيث تصل سعتها إلى 8 غالونات(!). هل ستحذو Harley حذوها؟ 

لطالما عرفنا أن بإمكان Harley-Davidson بناء دراجة شوارع مريحة وكفؤة، ولكن بالنظر إلى ما تقدمه دراجة Pan America، يبدو أن شركة Motor Company قد طورت بالفعل دراجة مغامرات حقيقية.

من الواضح أن هناك تركيزاً واضحاً على شرعية الطرقات الوعرة هنا، ولكن بالنظر إلى مدى تكدس الدراجات في هذه الفئة الكبيرة من الدراجات النارية لا يمكن لـ Harley أن تكتفي بالشرعية فقط، بل عليها أن تركز على أن تكون الأفضل. 

سيحدد الوقت ما إذا كانت دراجة بان أمريكا 1250 ستصل بالفعل إلى هذا الارتفاع، ولكن لا يوجد سبب للاعتقاد بأنها قادرة على منافسة اللاعبين المعروفين في سوق دراجات المغامرات ذات الإزاحة الكبيرة على الفور. إذا كنت ترى نفسك في السوق لشراء واحدة، فلديك الآن نموذج آخر يمكنك التفكير فيه.