تعرّف على دوكاتي مالتيسترادا V4 رالي: حلم راكب المسافات الطويلة؟

إن دراجة Ducati's Multistrada V4 Rally هي أقرب ما تكون إلى دراجة نارية ضخمة لا تكلفك الكثير من المال في رحلات المغامرات. إنها كبيرة بكل ما تحمله الكلمة من معنى، ولسبب وجيه - يجب أن تكون كذلك إذا كنت تريد الذهاب إلى أي مكان يمكن أن يحلم به عقلك.

على وجه التحديد، أخذت دوكاتي دراجة مالتيسترادا V4 القادرة بالفعل وركزت على طرق لجعلها تذهب أبعد من ذلك، خاصة على الطرق الوعرة، مع راحة أكبر وعملية أكبر للمسافات الطويلة. دعونا ندخل في التغييرات.

التعليق

يجب أن يكون نظام التعليق على رأس القائمة عندما تتحدث عن الرحلات الترابية الجادة، ومع رالي مالتيسترادا رالي، أعطت دوكاتي نظام التعليق شبه النشط Skyhook Evo المزيد من الحركة.

يبلغ طول المسافة الأمامية والخلفية الآن 7.9 بوصة، ما يمنحها رفعاً بمقدار 1.2 و0.8 بوصة على التوالي. وهذا ما يفسر الخلوص الأرضي البالغ 9.1 بوصة. أصبح نظام التعليق شبه النشط الآن أكثر دقة بفضل المستشعرات المعدّلة التي يمكنها تتبع موضع العجلة الأمامية بشكل أفضل.

يزيد هذا التصميم من دقة وظيفة التسوية التلقائية التي تحافظ على ثبات خصائص القيادة في حالة إضافة وزن أو طرحه من الدراجة (عن طريق الراكب أو الأمتعة أو كليهما).

كما أن المزيد من الخلوص الأرضي يعني أيضاً أن ارتفاع المقعد في دراجة Rally أعلى - 34.9/35 بوصة مقارنةً بالمقعد القياسي 33.1/33.9 بوصة. وللمساعدة في تسهيل صعود الراكب على الدراجة، استخدمت دوكاتي خدعة مشابهة لخدعة Harley-Davidson Pan America (المستخدمة بالفعل في Multistrada V4S).

تُسمّى وظيفة الحد الأدنى للتحميل المسبق، حيث يمكن للراكب خفض الدراجة عند التوقف أو السرعة المنخفضة من خلال تقليل التحميل المسبق في الصدمة. بمجرد تشغيل الراكب، تقوم وظيفة الرفع السهل بإخبار نظام التعليق شبه النشط بفتح الصمامات لبضع دقائق لتخفيف نظام التعليق بالكامل. وهذا ما يسهّل على الراكب عملية "ارتداد" الدراجة عن الحامل الجانبي إلى الوضع المستقيم.

كما تم تضمين صفيحة اصطدام معززة للحفاظ على سلامة المحرك حيث يمكن للدراجة التعامل مع التضاريس الوعرة. ونظراً لأنك سترغب في الذهاب إلى أماكن بعيدة، فإن مجموعة العجلات ذات العجلات المدببة مقاس 19/17 بوصة تسمح لك بوضع إطارات جيدة.

تجول براحة تامة

مفتاح الذهاب بعيداً هو الحصول على وقود كافٍ. في حين أن خزان وقود Multistrada القياسي سعة 5.8 جالون كبير في حد ذاته، فإن خزان وقود Rally الجديد سعة 7.9 جالون يقزمه بالمقارنة. بعد أن يكون لديك خزان الوقود الكبير، يجب عليك أيضاً إيجاد طرق لجعل الراكب مرتاحاً خلال المسافات الطويلة.

يأتي حل دوكاتي في العديد من التعديلات الدقيقة في جميع أنحاء الدراجة، سواء للراكب أو للراكب.

يعمل تقليل كمية الرياح التي تصطدم بالراكب على إبقاء الراكب منتعشاً لفترة أطول، لذا فإن الزجاج الأمامي أطول بمقدار 1.6 بوصة وأعرض بمقدار 0.8 بوصة. تعمل الحارفات الإضافية المجاورة للزجاج الأمامي على توجيه الهواء حول الراكب والراكب.

كما ترى، لم تنس دوكاتي من يجلس في المقعد الخلفي. تتضمن تفاصيل الراحة الإضافية للراكب وحدة ذيل أطول لتوفير مقعد أطول لكل من الراكب والراكب. كما تم تحريك نقطة تثبيت العلبة العلوية إلى الخلف لإعطاء مساحة أكبر للساقين، كما أن أوتاد الراكب مزودة بإدخالات مطاطية لتقليل الاهتزازات المنقولة.

ولمنح السائق مزيداً من التحكم، خاصة على الطرق الوعرة، فإن مساند القدم الفولاذية أعرض، وتتميز بمظهر أكثر قوة، كما أنها تتميز بإمكانية تعديلها بدون أدوات. يسهّل الحامل المركزي إجراء الصيانة وتحميل الحقائب بشكل متساوٍ.

التكنولوجيا

على غرار دوكاتي النموذجية، فإن دراجة مالتيسترادا V4 رالي مليئة بالتكنولوجيا. تعد وحدة التحكم بالتماسك الداخلي ذات ستة محاور من بوش قلب العديد من الوظائف التقنية المختلفة، بما في ذلك أحدث نظام منع الانعطاف ABS من بوش 10.3ME، والذي يأخذ في الاعتبار ميل الدراجة وزاوية الميلان عند تحديد مقدار ضغط المكابح الذي يجب تطبيقه.

وبالمثل، تُعدّ وحدة التحكم بالجر والتحكم بالقيادة في العجلات من دوكاتي أمراً حيوياً في قياس قوة الدفع. كما تساعد وحدة القياس المتكاملة حتى في مصابيح الانعطاف، مما يسمح للأضواء بالمساعدة في الإضاءة عند المنعطفات.

ومن التقنيات الجديدة الأخرى نظام الرادار بالموجات المليمترية. في رالي V4، يُستخدم هذا النظام في طرفي الدراجة؛ حيث يتم استخدام الجزء الأمامي من خلال نظام تثبيت السرعة النشط، بينما يعمل الجزء الخلفي على تشغيل نظام مراقبة النقطة العمياء.

وبطبيعة الحال، فإن سيارة Ducati الحديثة لا تساوي شيئاً بدون أوضاع الركوب، ولدى Rally أربعة أوضاع: الرياضي، والتجولي، والحضري، والإندورو.

إذا كنت معتاداً على أوضاع القيادة على الدراجات الأخرى، فلا بد أن تكون هذه الأوضاع مألوفة لك؛ فالوضع الرياضي يمنحك القوة الكاملة وإعدادات تعليق مشدودة، بينما لا تزال وضعية Touring تتمتع بالقوة الكاملة ولكنها توفرها بشكل تدريجي أكثر، بينما تقلل وضعية Urban من القوة إلى 115 حصاناً وتمنحك استجابة معتدلة وقيادة أكثر نعومة.

إلا أن إندورو مختلفة قليلاً. فهي لا تزال تخفض القوة إلى 115 حصاناً، لكن استجابة الصمام الخانق أكثر حدة مما هي عليه في سيارة Urban. تم تصميم إعدادات نظام التعليق للقيادة على الطرقات الوعرة، بينما يتم ضبط إعدادات الجر والتحكم في انحراف العجلات على أدنى مواضعها. في الأساس، يتم ضبط الإطار الخلفي بشكل أساسي على وضع الحرية ويكون تحت سيطرتك تماماً.

وأخيراً، تستخدم V4 Rally نظاماً جديداً لتعطيل الأسطوانات الخلفية للمساعدة في وصول الحرارة إلى السائق وفي استهلاك الوقود. إلغاء تنشيط الأسطوانات الخلفية ليس بجديد على دوكاتي، ولكن قبل ذلك، كانت التقنية تستخدم فقط عند التوقف. مع V4 Rally، ستظل الأسطوانات الخلفية متوقفة عند التوقف، ولكن أيضاً عند السرعات المنخفضة (باستثناء السرعة الأولى). إذا كنت ترغب في التسارع والاستفادة من قوة محرك V4 سعة 1,158 سي سي، تعود الأسطوانات إلى الحياة.

بالنسبة إلى شركة معروفة بدراجاتها الرياضية، قامت دوكاتي ببناء آلة مغامرات مركزة للغاية تبدو، على الورق على أي حال، قادرة على التعامل مع أي مغامرة يمكنك القيام بها.

سيحدد الوقت ما إذا كان من الممكن ذكرها في نفس الوقت الذي تُذكر فيه BMW أو KTM في حروب سيارات ADV الضخمة (ولا تنسى أن دوكاتي تشارك الآن في حرب الوزن المتوسط مع سيارتها DesertX).

حتى الآن، نعلم حتى الآن أن Ducati Multistrada V4 Rally ستصل إلى وكلاء أمريكا الشمالية ابتداءً من مايو 2023 وستكون متوفرة باللون الأحمر من دوكاتي والألومنيوم المصقول والأسود غير اللامع. يبدأ السعر من 31,495 دولار أمريكي.